12月29日，在韩国西南部全罗南道务安机场发生了一起令人震惊的空难，这事你们都知道了吧。一架由韩国济州航空运营的波音737-800飞机，从泰国曼谷起飞，目的地是韩国的木浦机场。
飞机在着陆时撞上了跑道尽头的墙壁并发生了爆炸，导致机上179人中的177人不幸罹难。然而，在这场浩劫中，有两名机组人员奇迹般地幸存下来，他们分别是33岁的李姓空少及25岁的具姓空姐。虽然两人身受重伤，被送往医院接受治疗，但生命却无忧。
虽然正在进行调查以确定事故的确切原因，但作为幸存者的他们可能也会想知道为什么自己的生命被拯救了。
对此，很多法国航空领域的专家也给出了自己的看法。首先，先来看看事发之时，这两名幸存者的状态。
据《韩国时报》报道，坠机时，这两名机组人员坐在飞机的后部，系着安全带。 对此，航空安全专家米歇尔·波拉科（Michel Polacco）给出了推测：“这两人可能坐在为机组人员预留的两个折叠座椅上，这些座椅位于飞机的最后部，紧邻侧面紧急出口。”
示意图
前法航飞行员兼无国界航空总裁杰拉德·费尔泽 (Gérard Feldzer)也认为，“他们能生还，全归功于他们在飞机上的位置。”
并解释了一下为什么机尾生还的机会更大：“在空难发生时，飞机正面撞上了墙壁，前部几乎会立刻爆炸，所以前排的乘客没有任何机会，但机组人员恰巧位于飞机的后部。“”与此同时，飞机的前部像是一个缓冲区，能够吸收冲击力，使得后部的震动程度变小。
这种设计使得位于后部的乘客和机组人员相比前部的乘客来说，存活的几率更高。”此外，两位幸存者都系着安全带，这也被认为是他们能生还的重要原因。
法国试飞员兼航空安全专家伯特兰·维尔梅（Bertrand Vilmer）坦言：“系好安全带非常重要。安全带的作用不仅能在飞行过程中防止因突然变化的气流导致的伤害，更能在发生突发事件时减少受伤的风险。”
这一点过去的一些空难案例中都得到了验证。杰拉德·费尔泽就举了个例子： “1988年，阿罗哈航空公司 (Aloha Airlines) 的一架波音737飞机的机顶在飞行途中脱落。一名没有系安全带的空乘人员被从飞机上吸了出去。他的尸体从未被发现过。”
除了上述情况外，机组人员的培训和应急反应也是他们幸存的关键因素之一。这两名幸存者接受过正确的定位培训，也就是说，在出现剧烈撞击时蜷缩在面前的隔板上来降低冲击力。这些空乘经历使得他们能够在如此极端的情况下保持冷静，尽量减少伤害。尽管如此，专家也表示，面对如此剧烈的事故，即便是经验丰富的航空工作人员，也可能会在第一时间受到惊吓，无法做出最佳反应。
但无论如何，下意识的反应可能真的能保命。此时，再回想一下前不久的阿塞拜疆航空失事，幸存者也都是位于飞机后部的。
那么，是不是坐在飞机后座就意味着在发生坠机事故时是安全的呢？米歇尔·波拉科和杰拉德·费尔泽都否定了这种想法：“不，这种观念是错误的，这取决于坠机事件本身，甚至是飞机的型号，不存在绝对的规则。”
“飞机的设计是为了确保在着陆时发生碰撞时，前部能够吸收冲击力。这样一来，后部的乘客和机组人员面临的风险可能较小。”“但在某些事故情况下，例如如果飞机垂直坠入地面，产生剧烈的减速和冲击就几乎没有任何幸存的机会。”“还有如果是反应堆着火，油箱位于机翼下方和中央，那么最好是坐在飞机的前部。”
不过，这几位法国专家都认为，就济州航空这次事故而言，造成如此多的遇难者，除了飞机本身的失控，更多是与跑道尽头的墙壁有关。
其实，大部分国际机场，尤其是法国或是欧洲机场，通常在跑道尽头设置的是一些软性障碍物，比如隔离网，但永远不会设置坚硬的障碍物。
伯特兰·维尔梅表示：“如果没有这堵墙，飞机可能会沿着地面滑行一段距离，逐渐失去速度并最终停下来。虽然发动机可能会着火，但消防员可以立即进行干预，扑灭火焰，死亡人数就不会如此之高，甚至可能不会造成伤害。”
这话不是瞎说，同款案例还真有。2011年11月，波兰航空LO016航班就在起飞后发现控制机翼和起落架的液压系统出现了故障，但在机组和消防员的配合下完成了一次如教科书般的紧急迫降。飞机对准了跑道中心线，并确保机身后段先着陆，在滑行一段时间后停了下来，右侧引擎局部起火，但消防员迅速扑灭，全员平安。
所以啊，无论是跑道尽头的墙壁设计，还是飞机失控后的紧急处理程序，都值得深思。希望大家出行安全。-END-
Ref：https://www.leparisien.fr/faits-divers/crash-en-coree-du-sud-les-deux-membres-de-lequipage-ne-doivent-leur-survie-qua-leur-positionnement-dans-lavion-30-12-2024-Q5Y2C6JQ5ZCJHJ6WR5SIEOUJHY.php
Advertisements
