众所周知，在自动驾驶技术上，有两大典型方案，一是特斯拉使用的纯视觉方案，即只采用摄像头来获取信息，再基于算法来分析，最后实现自动驾驶。
另外一大方案，则是采用激光雷达+摄像头的多传感器融合方案，比如华为的ADS2.0就是这一种，这个方案中激光雷达是主传感器，摄像头做辅助。
而关于这两种方案，也是争论已久，各有各的理，谁也不服谁。
而马斯克对车企采用激光雷达，也是持否定态度的，他甚至表态称，傻子才用激光雷达，原因就是激光雷达太贵了，当时一个96线的激光雷达，价格要1万多美元，也就是7万多人民币。
有些车甚至用了不止一个，还有两个的，甚至三个的，马斯克认为这个成本太高了，没有必要，而摄像头几十块钱一个，便宜实用，可以降低成本，降低车价，最终促进销量。
后来华为进军激光雷达领域，提出了一个远大的目标，要将激光雷达的价格，打到200美元以下，也就是要让其降价95%以上。
因为和摄像头相比，激光雷达的优势还是相当大的，缺点只有一个贵，如果价格不是问题了，那当然能够造福各大车企和用户了。
那么问题来了，这个目标华为实现了么？从目前的情况来看，应该在今年就要实现了。
先看一下2023年全球激光雷达的市场数据，可以看到前9名中，中国厂商已经占到了5家，分别是禾赛科技（37%）、速腾聚创（21%）、图达通（19%）、华为（6%）、览沃（1%），合计份额已经占到全球的84%。
华为已经进入了全球前五大品牌，说明华为的激光雷达出货量真不少，要知道华为还主要只在自己的智选车上使用。
而从价格来看，在2023年时，中国市场激光雷达的价格已经降至500美元以下，而欧美地区还在1000美元左右的价格。
而机构预测到2024年在中国市场，应该会降至200美元左右，也就是说华为当初吹的牛，基本上在今年就会实现。
原因就是中国新能源车企越来越多，而使用激光雷达的汽车也越来越多，市场规模越大之后，价格自然就会下滑。
数据显示，2023年时，国内NOA功能搭载量达94.5万辆，当然大部分集中在高速NOA，而城市NOA搭载量为23.8万辆。
但2024年前几个月，NOA新车交付量同比增长201.4%，而国内这些NOA功能的车，均使用了激光雷达技术。
可见，还是华为技高一筹，马斯克觉得使用激光雷达的是傻子，现在是不是会觉得不使用激光雷达才是傻子？毕竟激光雷达在较暗的光线下有优势，同时在测距时也有明显优势，这都是摄像头无法比拟的，一旦价格也便宜了，没有理由拒绝激光雷达了啊。
