7月17日起，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开启为期9天的首次试航，这意味着我国在大型邮轮建造领域实现突破，是中国船舶工业的里程碑事件。离谱的是，外媒却借此炒作起其所谓“潜在两栖作战用途”，称这对西方构成“严重安全挑战”。
“中国的新邮轮是被忽视的两栖攻击挑战”，美国《福布斯》杂志网站20日以此为题刊发署名文章声称，现代客轮经过多年发展已经具备用作军事用途的潜力，基于对“军民融合”国家战略的重视，中国极有可能将“爱达·魔都号”等巨型民用船只转变为西方的“巨型安全问题”。
《福布斯》杂志网站文章截图
文章提到，很久以前，客轮曾被视作军民两用的军事资产，可用作运兵船、武装运输船、辅助巡洋舰，甚至是破坏敌方海上补给线。进入上世纪五六十年代，专用两栖战舰艇开始服役，客轮的军事用途一度被人遗忘。但九十年代中期后全球邮轮客运的复兴，推动了大型船舶技术的发展，如今的邮轮不需要过多改装便可在特定军事场景中发挥作用。
文章称，现代邮轮具有坚固、体积大、速度快、不易沉没等特点，具备发电能力，载大量人员登陆，这都赋予了它比大多数观察家所意识到的更广泛的军事意义。文中以即将于明年1月首航的世界最大邮轮“海洋标志”号为例，声称这艘邮轮可搭载17艘巨型封闭式救生艇，每艘救生艇可容纳多达450人，以大约9至10节（1节=1海里/小时=1.852公里/小时）的速度将人员送上岸。
文章指出，这个载客量已经超过了一架波音747客机，而在测试中，乘客只需5分21秒就能登上救生艇。在性能上，这些救生艇可能已经达到甚至超过了现代军用登陆艇。例如，每艘美军“黄蜂”级两栖攻击舰最多可搭载12艘LCM-8中型登陆艇或两艘较大的LCU-1600通用登陆艇，前者在只装载约150名士兵时，最大速度也只能达到9节，后者最多只能搭载400人，短途航行速度约达11节。
这位自称为“国家安全解决方案提供直言不讳的指导”且关注“常被忽视的国防话题”的作者说，考虑到乘客体验，现代大型邮轮的救生艇本身设计上不仅抗沉性佳，还具有一定灵活性，他进一步宣称，一旦有需要，中国完全有能力提升救生艇的航速、生存能力和登陆投送能力。文章提到，总吨位约14.2万吨的中国第二艘国产大型邮轮也已开工建造，预计2025年投入使用。
6月6日，中船芬坎蒂尼外籍设计人员在首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”前合影。图片来源：东方IC
文章接着渲染道，“爱达·魔都号”搭载了20艘可容纳314人的救生艇，如果中国决定将其用于军事用途，这艘邮轮将能在一个波次中投送超过6000人的登陆部队。尽管美军“黄蜂”级两栖攻击舰具备投送重型装备上岸的能力，但在将人员和装备投送到中型港口的情境下，“爱达·魔都号”的救生艇将具备超过传统军用登陆艇的投送能力，其速度仅次于运输直升机和LCAC气垫登陆艇。
作者进一步揣测称，中国大型邮轮可通过一次投送数千名士兵，让太平洋上众多偏远但战略意义重要的岛屿上的防御力量“防不胜防”，这一能力足以迅速改变“地面态势”，即使是台湾岛等地的现代港口也难以抵御这样的两栖攻击。而一旦中国军队在港口站稳脚跟，就可“利用”其“军事化民用舰队”向其登陆地投送更多补给和资源。
“这是西方自找的”，文章还用颇为恨铁不成钢的语气写道，由于国家补贴，中国能够以欧洲国家五分之一的价格承接邮轮建造项目，而这将吸引西方国家排队订购中国建造的大型邮轮，而“技术进步、监管惰性和想象力的缺失”导致西方疏忽了对中国邮轮的监控，未来中国的大型邮轮船队将有能力在“印太地区”的任何地方进行战略突袭。
文章最后扬言道，中国国产大型邮轮构成了“严重且被低估的安全挑战”，西方有必要认识这些巨型船舶的军事用途，并采取行动限制其“军事化”，一旦这些民用船只被用于两栖突击演习，西方就必须将其认定为军用船只，永久排除在国际商业体系之外，“公开反击”中国的行动。
这并非美媒第一次抹黑中国民用设施、渲染“中国威胁”。今年3月，《华尔街日报》曾引述美国官员炒作称，在美国港口作业的由中国制造的起重设备可能发挥“间谍”作用。中国外交部发言人毛宁当时对此表示，有关说法完全是草木皆兵，误导美国民众。
另一方面，美国才是“民用改军用”的积极践行者，全球最大的军用常规动力舰船、美军“米格尔·基思”号远征移动基地舰，恰由民用船舶改装而成。《中国国防报》指出，不同于陆上基地，远征移动基地舰机动性强，能够部署在潜在热点地区，一旦开战，依托舰上搭载的重型直升机，可对前沿岛屿进行装备补给，还能充当补给点，或派出气垫登陆艇进行两栖作战，被认为是制胜战场的关键装备。
