【文/观察者网 赵挪亚】美国华盛顿特区的上班族们，经历了个糟心的周一早晨。
据华盛顿大都会区运输管理局（WMATA）10月18日消息，从当天凌晨开始，华盛顿特区（及其周边地区）地铁停运了约60%的列车。这一下子打乱了首都地区上班族们的通勤计划，逼迫他们只能乘坐公交、在家工作，或忍受漫长的等待。很多乘客在运输管理局的推特下留言，怨气满满地说地铁太挤了。
值得一提的是，本次停运的7000系列车，均是由日本川崎重工制造。上周，7000系列车故障导致的多次脱轨事件，让安全委员会停止了该系列列车的运行，并警告美国其他城市，川崎制造列车设计上有缺陷，可能造成人员死伤，需要注意安全性。
除华盛顿特区外，川崎重工曾于2018年“战胜”中国中车公司获得纽约市的巨额订单，当时外界认为这其中可能有政治因素的干扰。而随后美国国会的一纸无理禁令，更是将中车排除出了华盛顿特区下一代列车的竞标。而此次川崎列车出现的故障，无疑给日本列车公司在美国的前景蒙上一层阴影。
川崎为华盛顿特区制造的7000系列车 官方图
“这是灾难性的”
周一，华盛顿大都会区运输管理局推特宣布，由于上周华盛顿地铁蓝线阿灵顿公墓站出现的列车脱轨事件，运输管理局决定暂停所有7000系列车的运营。
大都会区运输管理局推特发通知宣布停运60%列车
正常工作日，华盛顿地铁全线运行约98趟列车，而周一暂停后，全线运营列车骤降至40辆，减少了约60%的车辆，每班地铁的等待时间拖长至半小时以上。在繁忙的周一早晨，这一下子造成了当地交通的混乱，以及通勤者们的无奈。
社交网站上，人们晒出了地铁内拥挤场景，人们戴着口罩，摩肩接踵地站在狭小的车厢内。还有很多人挤在车站内，等待列车运行。
图自社交媒体
有人生气地说，自己再也不会乘坐华盛顿地铁了。
还有人“吐槽”说，这是华盛顿地铁历史上最糟糕的一次失败。运输管理局本可以在周五进行检修，却拖到了周一。“即便7000系列车很新，我仍感觉它非常不行。”
华盛顿特区的公立学校也表示，由于地铁班次的减少，周一迟到的学生可以请假。
这一事件的根源，来自于10月12日的列车多次脱轨事故。当天下午，一辆蓝线地铁列车脱轨三次。调查人员认为，前两次脱轨是由于“轨道布局”问题，导致列车自行脱轨。
第三次，这辆列车在北弗吉尼亚州阿灵顿公墓站附近脱轨，车上有187名乘客。随后，乘客只得在黑暗中走上数公里才得以脱险。其中一人受轻伤，被送往医院。
一名叫做玛丽·马丁（Mary Martin）的乘客回忆说，事故发生时列车上冒出“很多烟雾”。车刚离开罗斯林站，就开始减速，行驶一段距离后，再次减速，随后“嘎吱嘎吱地停了下来”。她说，乘客们在黑暗和寂静中等了一会，随后列车通知说“出现了刹车故障”，并脱轨。车内弥漫着橡胶燃烧的气味，能见度很低。
黑暗中的列车 视频截图
获悉事故后，美国国家运输安全委员会（NTSB）和华盛顿地铁安全委员会（WMSC）展开调查。初步调查结果显示，7000系列车“车轴车轮间距存在安全隐患”。
随后，华盛顿地铁安全委员会于17日下令，7000系列车在周一上午5点前停运。指令还称：“直到地铁公司制定计划评估原因，并提供检测和预防这些车轮装配异常的措施之前，都需要停止运营。”
周一晚间，华盛顿大都会区运输管理局正式道歉：“我们今天一开始就很不顺，你们也是。有些列车班次之间的等待时间，比预期要长，对此我们深表歉意。我们正在为明天的服务做必要的调整。本周末，乘客还需要为每隔30分钟开一次的车做好准备。”
同一天，美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）强调了列车设计上的缺陷，以及由此引发的安全性问题，并对美国其他城市发出警告。
“这可能是灾难性的，造成人员死亡和重伤的可能性非常大。”霍曼迪在发布会上说，“地铁列车车轴的校准故障数量近年来急剧上升，从2017年的2起增至今年的39起。上周五以来，就发现了21个。截至周一上午，我们在748节地铁车厢中已检查了514节车厢。”
“我们担心美国的其他运输机构。我们可能会在某个时候发布紧急建议，如果你是家运输机构工作，并此时此刻正在听我讲话，那么你也需要确保检查你的列车。”
而在周一下午，华盛顿地铁总经理保罗·维德菲尔德（Paul J. Wiedefeld）表示，他们正与联邦调查人员和华盛顿地铁安全委员会“携手合作”。
“我想向我们的乘客保证，他们的安全是做出每一个决定的动力，”维德菲尔德说，“我们对减少服务表示歉意，并请求我们的乘客继续保持耐心和支持，我们将努力使地铁恢复正常运营。”
多家美国媒体周一向川崎重工发出置评请求，但川崎方面并未予以回应。
此次故障，无疑对正从新冠疫情中复苏的华盛顿地铁造成了重大打击。据统计，2020年1月华盛顿地铁工作日的平均乘客人数为63万人次。而到今年10月8日，工作日平均乘客人次为21万人。
而事故后拥挤的地铁车厢，也让不少人担心感染新冠病毒的风险。
美媒注意到：纽约用的也是川崎制列车
《华盛顿邮报》18日介绍说，华盛顿地铁使用的列车，产自川崎在内布拉斯加州的工厂，每辆售价约为200万美元，于2015年至2020年2月间投用。除华盛顿特区外，川崎还未纽约地区的地铁系统和通勤铁路生产列车。
2018年11月，日本川崎重工正式宣布，获得美国纽约地铁新引进的地铁车辆订单。接单总数最多为1612节车辆，总金额约37亿美元，这是川崎重工迄今接到的最大规模订单。此前，中国中车（CRRC）曾联合加拿大庞巴迪投标，但却遗憾落选。
霍曼迪已经提醒美国其他的运输机构，对川崎制列车进行检查。针对这一警告，纽约市的运输机构表示，川崎重工为纽约生产的列车，没有一款与华盛顿特区使用的列车有相同的设计、规格和车轮组件。
但这一机构也表示，将继续与川崎重工合作，，最大限度地提高“安全性”，并密切监控华盛顿地铁的调查结果，以确保完全符合联邦列车设备标准。
当年，纽约市的竞标结果可谓出乎意料。全球最大的中国中车与川崎重工的老对手庞巴迪联合参与竞标，曾在招标过程中占据优势。但最终是川崎重工在这场争夺战中拔得头筹。
日经中文网当时分析认为，虽然中车曾获得美国波士顿的地铁车辆订单，一直以成本竞争力为武器；庞巴迪作为加拿大交通制造业巨头，此前也是纽约市地铁系统的老牌“供应商”，但川崎重工的“短小精悍”却更受青睐。
不过，上海同济学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，伴随着中国轨道交通装备企业出海竞争，“胜败乃兵家常事”，技不如人则需更加努力，但也不排除来自国际政治方面的影响。
随后发生的事，似乎印证了外界关于“政治影响”方面的说法。2019年圣诞节前夕，在美国媒体有关“中国监视”和“中国威胁”的渲染下，美国众议院通过一纸无理禁令，禁止华盛顿特区采购中国中车制造的车辆。这也最终让华盛顿特区下一代8000系列车旁落日本日立制作所。
中车公司位于斯普林菲尔德市的车间
但中车方面曾数次反驳这种说法，并表示只有其轨道车辆的外壳是在中国制造的，而组装是在美国工厂完成的。
中车美国工厂的雇员也曾对《纽约时报》表示，没有看到任何证据表明他们自己正在制造“间谍列车”。一名负责在列车内部安装线缆的电工佩里·诺布尔说：“我没见过任何秘密电线。在这个到处是手机和电脑的世界里，我认为有更容易获取信息的方法。”
中国外交部也曾多次做出回应。发言人华春莹曾用“相由心生”回应美国情报部门的“中国间谍威胁论”。她说，根据近年来披露出的各种信息，世界上到底是谁在对其他国家实施大范围监听、监控、窃密、渗透，大家心中其实都很清楚。
自2014年首次登陆美国以来，“中车制造”已经在短短三年内进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得的地铁和通勤客车订单达1359辆，同时也为工厂所在地斯普林菲尔德市带来许多工作机会，获得当地政界和民众的赞誉。
