31岁企业家开蔚来车祸去世 国人被“自动驾驶”骗了


31岁企业家开蔚来ES8车祸去世,国人都被“自动驾驶”的广告骗了!

自动驾驶,智能驾驶,科技赋能……这几乎是目前所有新能源汽车的广告宣传卖点。

但目前的自动驾驶真的靠谱吗?

2021年8月12日下午2时,知名企业家,上善若水投资管理公司的创始人林文钦,在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

根据事故现场的照片看,蔚来ES8在智能辅助驾驶状态追尾前车后,事故车辆损毁严重,发动机盖已经完全掀起,A柱损毁,顶棚、车门变形严重,两前轮损毁。

针对这起事故,记者采访了蔚来公司和林文钦的朋友郑先生。

按照郑先生的说法,事故发生在12日下午2时,林文钦所驾驶的蔚来汽车在开启了辅助驾驶的情况下,追尾了其他车辆。

蔚来品牌部人士回复称,NOP领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。

所谓的NOP领航功能,被蔚来方面称之为自动驾驶辅助功能。

这个功能,可以让车辆在特定条件下,按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

注意关键词:辅助,特定条件。

一位汽车行业人士对蔚来事故评价称:“有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明。”

一方面,车企在事故发生后,强调是“领航辅助驾驶”,不算是自动驾驶。

另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼去诱惑消费者以身犯险。

其实,早在这起事故没发生前,无相君就专门写了篇文章,介绍所谓的自动驾驶。

国际上对于自动驾驶的分级标准,分别是L1到L5。

其中,只有L4和L5才能算得上真正的自动驾驶。

严格意义上讲,目前市面上的汽车,都只能达到L2级别的自动驾驶。

但是,一些新能源车的厂商,特别会打擦边球。

要么宣称自己是L3级别,要么说自己是L2.5,“高阶自动驾驶”。

还有的广告词就更骚了:

“软件基于L4自动驾驶架构。它基于大规模的自动驾驶系统,为L4-L2+自动驾驶提供了一个全栈解决方案,可以满足L4-L2+的平稳发展要求。”

听听,“基于L4自动驾驶架构”,不知道的,还以为是已经达到L4的水平呢。

我们经常能看到,抖音上的一些博主,在宣传某家车企的时候,都展示过解放双手,自动从停车场召唤出车辆的场景。

这些视频,非常容易误导消费者,让他们以为,如今的造车新势力,已经可以实现高水平的自动驾驶。

今年的4月17日,北汽新能源联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版汽车。

车商的广告称,华为HI版车型从技术上说可以全程自行判断路况,并实现L4级别的自动驾驶功能。

华为轮值董事长徐直军说:“这款车能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶,这比特斯拉的好多了。”

但是,美团王兴就出来批判:“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”

这句话当时被认为是瞧不起国产车,但王兴实际要表达意思是:

无论你是特斯拉,还是华为,还是别的什么车企,把自动驾驶拿出来当卖点,都是大忽悠!

我们离真正的自动驾驶还是有距离的!

其实就在本次蔚来车主事故的半个月前,上海浦东新区也发生了一起严重交通事故——一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火,随即剧烈燃烧。

而且驾驶员由于没能及时逃脱,也是不幸遇难。

有人说,因为驾驶系统导致的伤亡,责任应该由车企来负责。

对不起,目前只有在L4级以上的辅助驾驶系统上,发生交通事故的责任方归属,才不再是驾驶员而是汽车厂商。

也就是说,因为驾驶系统失灵、故障等问题造成的交通事故,责任方还是驾驶员。

厂商并没有法律责任,因为在你勾选开启辅助驾驶系统的时候,他们就鸡贼地想好了免责条款。

卖车时:我们的车有最尖端的科技与技术,可自动驾驶。

出事后:抱歉我们的自动驾驶属于辅助功能,并不是真正的自动驾驶,愿逝者安息!

宣传上吊炸天,条款上怂如狗。

这就是目前造车新势力们的宣传通病。

我们当然希望国产车好,也希望国产车可以在自动驾驶上取得技术上的领先。

但是我们更希望相关车企,不要打着科技的名义,来忽悠消费者,夸大自己的造车能力。

踏踏实实地造汽车,用品质来打动消费者,不好吗?

我们还希望,相关法律、广告监管部门,可以对这些造车新势力的广告,严格审查,避免消费者上当受骗。

国产车的崛起,科技的进步,绝不能以牺牲广大消费者的生命安全为代价!

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