今年 6 月，马斯克旗下的 The Boring Company 耗资 5200 万美元，历时 18 个月，在拉斯维加斯建造的地下隧道正式对外运营。
隧道交通将颠覆传统，还是兼容共存？
虽然这是该公司建立以来首次完成的公共项目，不过目前看来，美国的交通规划与马斯克项目仍无关联之处。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）认为，升级并扩大现有交通系统、增加更多线路和地铁列车才是当务之急。
但马斯克却表示：“单一乏味地通过升级改进老旧系统并非长久之计，相反，创新的地下交通系统将颠覆传统技术上的选择。”
其实除了马斯克，大多数美国商人对投资传统交通技术并不感兴趣，他们更愿意通过创新的方式来解决交通问题。比如，早前为提高纳什维尔公共基础设施的税收案被否，就因为反对者们认为，与无人驾驶汽车相比，政府不该再投资火车这类 “过时” 的技术。
对此，加州大学伯克利分校哈斯商学院讲师莫莉・特纳（Molly Turner）表示：“有人希望通过隧道等方式避开拥堵，也有人希望利用定价政策和公共交通解决出行拥堵的问题，这似乎是两种不同的对话。”
特纳称，“庞大的新技术概念会分散我们的注意力，甚至资源。为解决引发交通问题的根本原因，我们需要做出更复杂的政策决策和基础设施投资等决定。”
不过马斯克认为：“未来，随着共享车辆甚至无人驾驶车辆的普及，坐车的成本可能比公交车更低，这将导致驾驶量增多而交通压力更大。因此，地下隧道交通才是解决拥堵的唯一办法。”
马斯克憧憬，未来可以在地下打造一个全新的 3D 立体交通系统，理论上摩天大楼可以盖多高，立体隧道就能挖多深。
并且，这条立体隧道将通过 “滑板” 的方式来运输汽车。举例来说，乘客驶入站点后将车与滑板设备连接好，随后滑板装置将进行自动驾驶，将人和车送到对应站点，乘客在随后驶出。
除此之外，为了满足更多人的出行要求，隧道还将提供公共服务系统。隧道中将通行类似胶囊的列车，胶囊列车可承载 8-16 人，并放置一些行李箱等物品。马斯克认为，充分开发地下公共交通潜能，未来将可以最大程度上缓解城市交通的拥堵问题。
可也有人对此提出质疑：这似乎听起来和地铁没什么差别？
（来源：Pixabay）
比起隧道掘进速度，“官僚程序” 同样让人担心
据知情建设工人透露：“尽管面临很多挑战，但比起隧道掘进的速度，我们更担心的是环境审查等相关许可证问题，这是‘官僚程序’。”
除了拉斯维加斯，马斯克另一个隧道项目就显得不那么顺利了。
加利福尼亚州卡尔弗市副市长梅根・萨利 - 韦尔斯（Meghan Sahli-Wells）就曾公开表示：“在硅谷，企业奉行快速行动、打破常规的宗旨，但我们不会让他们（The Boring Company）在没有计划的情况下进来。” 另外，加州环境质量法（CEQA）中的部分政府官员也对挖掘隧道项目持怀疑态度。
不过，佛罗里达州劳德代尔堡市长迪恩・特兰塔利斯（Dean Trantalis）曾希望和无聊公司合作建造一条大约 2 英里的隧道，并且在对项目进行相关投标时，特兰塔利斯表示：“劳德代尔堡已经解决了许多官僚主义问题，这些问题导致拟议的无聊公司项目在其他城市停滞不前。”
（来源：Pixabay）
马斯克曾不止一次表示，无聊公司的项目只占用自己 2-3% 的时间，并且公司大多数员工是以实习和兼职形式在工作，对此外界不得不揣测这家 “挖掘隧道” 的公司是不是马斯克的个人 “闲暇爱好”。
虽然如此，这也丝毫不影响无聊公司在资本市场的热度。比起长距离的地下隧道，资本市场更青睐的是像拉斯维加斯这样的短程、无缝连接的交通网络，因为这更符合赌城的定位需求。不过，想要实现地下交通系统至少要具备成熟的自动驾驶技术和全局链接 5G 或者更高网络环境。在这一点，无聊公司的项目就面临很大商业化运营的困难。另外，比起盖 100 层的高楼，挖掘地下 100 层似乎显得并不实际。
虽然马斯克表示，目前无聊公司已经取得了华盛顿政府方面的批准，未来将在华盛顿和纽约这两座城市建造一条长达约 360 公里的地下高速交通隧道。但在面临高昂的挖掘费、法律风险、技术支持、地震影响、因挖掘产生的搬迁等众多的实际问题，无聊公司还有很长的路要走。
