摄影穷三代 单车毁一生:普通人将买不起自行车了

常言“摄影穷三代,单车毁一生”,车圈人士常说玩车如吸毒,不仅改装上瘾,钱也是不知咋回事它就没了。玩车非常容易引发跪搓衣板式的家庭危机,总有女性朋友找到自行车博主咨询:老公说这车花一百五淘来的,您看看真的假的?

(乘个100)......差不多吧

骑上心爱的小车兜风,不慎摔倒,第一件事是起来看车:

宁可断了腿也不想摔坏了车!

自行车,什么时候从代步工具变成了普通人买不起的“轻奢”?

自行车,凭啥这么贵

ofo可能是世界上债主最多的公司。

1300万人站成一列,第一个人在中国最北的黑龙江省漠河,队尾会甩到海南三亚。债主们心知肚明,想拿回199元押金基本没戏。

2014年,戴威创办ofo时精打细算:一辆小黄车成本压缩到300元,能用一年的情况下,公司毛利能达到70%,堪称血赚。

戴威显然没算明白,小黄车不够结实,哪怕不用被人用大石头砸、往河里扔,骑着骑着自己也会坏。

〓 共享单车坟场

最夸张时,用户几乎找不到完好的ofo单车。结果,创业明星昙花一现,眼见高楼起,还没宴宾客,楼已经塌了。

事实证明,买自行车,还是不能太节省。

今天提起自行车,人们大多不觉得这里面有多少技术含量,但在过去,自行车被称作“重工业尾巴”,生产自行车对工业刚刚起步的中国还是项挑战。

1958年,全国上下争相赶英超美的日子,自行车行业也要拿出成绩。一辆英国产“兰苓”自行车被送至上海自行车三厂供工人参观学习,几年后,凤凰自行车拿出了经典之作PA14。这辆车不仅外观和原型如几乎一模一样,连商标和英国货也如出一辙。

〓 1930年代生产的“兰苓”自行车,分为更坚固的三角结构与适合女性上车的弯管车型

不过,把这种模仿定义为抄袭未免太刻薄:以精工细作著称的本田、丰田,他们的早期汽车也几乎和欧美厂商来自一个模子。

谁还不是靠皮尺部起家的。

〓 车展上,旁若无人拿皮尺丈量别家汽车的工程师

凤凰PA14全车由锰钢制成,坚固耐用。同在上海的永久牌,则模仿英国“三枪”自行车推出了轻便灵活的31型26英寸自行车。

这些自行车代表1960年代中国工业的顶尖技术,对于刚刚站起来的中国人民还算奢侈品,一辆自行车抵得上半年工资。买车除了要钱,还要弄到自行车票。如果没有渠道,只能像河南一个农民上缴了万斤粮食,才换来一辆自行车作为奖励。

如今普通钢材制成老式自行车早已过时,自行车行业并没有止步不前,现在的顶尖自行车,同样昂贵。

按照用途和结构不同,常见单车大致可分为公路车、山地车、城市休闲车、固齿车(死飞)、折叠车和一些跨界车型。

便宜的代步自行车与“买车2万,改装费8万”高端公路车价格相差百倍,组件构成自然也有很大不同。

〓 今天的多数自行车机械变速套件来自日本禧玛诺——中国厂商并非不能生产,但是质量上总是差点意思

不管一个自行车是什么类型,都由车架、轮组、传动套件三大部分组成:

几百块的代步车,只有普通钢架最简单的车轮与传动,质量有时可能不太行。

价格两千至三千元的入门公路车,多半配备轻量化铝合金车架铝合金前叉、拨杆变速器和共享单车上常见的V型制动器。

四五千的公路车,则可能有铝合金车架和更轻的碳纤维前叉、和手感顺滑好用的禧玛诺变速器与俗称“碟刹”的盘式制动器。

如果真的舍得花一万两千元以上的价格购车,那这会是一辆全车碳纤维,重量不到八公斤,刹车线、变速线全部藏在车内的运动员训练用车。

至于五万元以上的公路车,买它的人不会看攻略。

而价格数万元的自行车,不论公路车还是山地车都远远超出一般人的出行需求,并非日常代步工具。

和从不会有人对摄影师说:“花钱买相机和镜头纯属浪费,手机一样能摄影”一样,高端自行车真的不是智商税。

国民神车进击史

极少有人知道,中国的自行车工业起源于日本。

明治维新数十年后,日本已是亚洲第一工业国,生产自行车已得心应手。

1936年,小岛和三郎在沈阳开办“ 昌和制作所 ”制造单车。两年后,抗日战争全面爆发,作为军需物资工厂一路开过山海关,修到天津和上海。

后来,这些工厂成为中国人民“一寸山河一寸血”换来的胜利果实。天津昌和变为“飞鸽”牌自行车,上海昌和为了感谢老大哥的无私帮助,计划取名“熊球”——俄国熊站在地球上,奈何名不好听,只能取谐音叫做“永久”。

〓 永久的第一个商标,是北极熊站在地球上

“凤凰”牌改造自诸同生建立的本土品牌同昌车行,背后,也少不了东洋零件。

中国自行车工业起步不算太晚,但中国人民普遍骑上自行车,还要等到八十年代,国家要求扩大优质自行车生产,取消自行车票。没有商品房也不收彩礼的年代,表、自行车、缝纫机和收音机合称“三转一响”才是结婚必备。

彼时高峰时段的北京东单路口,每小时有两万辆自行车通过,人们统一穿着工装白衬衫,如洪水一样涌过路口,外国人来到刚刚开放的中国,被此等场面震惊,中国“自行车王国”的称谓由此而来。

〓 80年代的街头骑车盛况

庞大的自行车市场,也催生出如修车摊等许多相关产业,其中最招人恨的,是偷车贼。

直到新世纪初,他们仍然猖獗。

公安部2007年的数据,中国每年丢失400万辆自行车,经济损失超过20亿元,公安部一度要求加强自行车被盗案件的立案查处。相比之下,日本每年丢失60万辆、美国则是130万辆。

偷车贼在违法乱纪这件事上,时常有惊人创造力。

就连铁链锁头也不一定能阻挡偷车贼,只要车上还有零件可拆,一觉醒来,你很可能发现自己的爱车只剩车架。

唯一防止他们的方法,可能是把车上背上七层楼,放进走廊。

共享单车,行业的救命稻草

1990年代,中国已有五亿自行车,平均每家一辆。这是中国本土自行车品牌盛极而衰的开始。

今天中国台湾厂商在骑行者眼中,是中端性价比的代表,但在1980年代的中国人眼中,这是不折不扣的高端产品。

〓 因为自行车产业发达,中国台湾也有深厚的自行车文化。前台北市长柯文哲就酷爱骑车

台资厂商的崛起要感谢美国工会。当年美国最大自行车生产商施文工人集体罢工,诉求总结起来就是一句话:不加钱肯定不行。

工会算盘打得虽响,却比不过资本家的釜底抽薪之计:不讲契约精神的工人通通卷铺盖走人,订单全给台湾自行车厂代工。

罢工玩脱了,台湾自行车也乘上了产业转移的东风,就此崛起。此时恰逢改革开放,中国大陆吸引台资,台湾人又把工厂开到珠三角。

今天中国几乎一半自行车厂有台商背景。

〓 美国前总统乔治·布什,担任驻华外交官时,曾骑着自行车走遍北京

台资进入中国没多久,中国的小康之家已经骑得起台湾山地车。中国人第一次知道,原来自行车还可以换挡变速,还能带减震器。

夕阳西下,音像店的喇叭放着青苹果乐园,中学生骑着单车从学校大门一股脑涌出来。靠软磨硬泡家长求得山地车的小孩,一边咔咔咔地掰着换挡拨杆,一片专挑坑坑洼洼的地方骑。蹬着崭新永久自行车的小孩,只能老老实实骑在柏油路上。

快看,他就是那个土包子。

对比太过强烈,国产自行车只能稳居鄙视链下层。

〓 1949年的欧洲公路自行车

下岗浪潮中,同样源自“ 昌和制作所 ”的沈阳白山牌自行车破产。凤凰、飞鸽连年亏损几乎退出市场。上海永久一度转型去做麻将机和塑料。

直到今天,国产老牌依然没有缓过气。在共享单车出现之前,中国早就不是自行车王国。在汽车、公交车、地铁和电动自行车的时代,自行车做为交通工具几乎没有活路。

中国自行车协会数据:2021年上半年,自行车企业营业收入357.1亿元,实现利润13.6亿元,利润率只有3.8%。

〓 一辆分崩离析的自行车

如今的国产老牌自行车,价格多在百元左右,质量已让车圈闻风丧胆。

他们多由小厂代工生产,可以说是自行车届的南极人、恒源祥。不是说质量一定不好,但购买时一定注意口碑与评价。

当你骑着到处异响的的老牌自行车去找修车师傅,师傅很可能会告诉你,“我也不知道哪里出了问题,别修了,反正也不贵,换个得了”

所以,国产老牌成为共享单车代工厂,应该感到欣慰而不是惋惜,毕竟街头巷尾的共享单车,真的是在这些品牌行将就木时拉了它们一把。

从这个角度讲,共享单车拯救了作为交通工具的自行车。

我们还有必要买自行车吗?

善于观察的人可能会发现,今天老一辈人尤其男性骑自行车,总有一套固定动作:

扶起自行车卯足力气往前推,旋即踩上脚蹬子继续用另一只脚蹬地加速,在速度起来后眼疾手快的向后抬腿上车。

一套复杂动作行云流水,堪比闪电五连鞭。

这是骑行“二八大杠”的标准姿势。

“二八大杠”那个时代最受欢迎的自行车。“二八”这个数字来自轮毂28英寸,这可能是中国为数不多使用英制单位的场景。整辆车这种又高又沉,异常扎实,非洲人民爱死了这种自行车——装上四五百斤东西毫无压力。

在中国城市公共交通普遍不完善的时代,大城市公交线路也不过几条,有地铁的只有北京、上海。自行车,成了为数不多的可选交通方式。

在城市公共交通变发达后,自行车理所当然走向没落。

〓 自行车与汽车“争夺”车道

而自行车的发明地欧洲,情况则不大一样,那里生活富足,从不缺交通工具。

自行车的发明者励志取代马车,目标还没达成,德国人先一步把内燃机装上了马车,靠11路前进的两轮车总赢不过烧油的车,没能在欧洲承担起一家人气场通勤的重任,反倒成了中产阶级的休闲工具。

自行车的普及,带来了著名的环法自行车赛,这场比赛,至今已持续120年。

〓 环法自行车赛,几乎每年都路过埃菲尔铁塔

共享单车的普及,中高端自行车厂商要说一点都不怕,大概率是在吹牛。共享单车满街跑的2018年算是自行车商们最焦虑的一年,但他们很快找到了出路——自行车不再是代步工具,而代表健康、时尚的中产生活。

这种宣传不仅停留在嘴上。

今天只有低端自行车的销售渠道才仅在线上。中高端自行车,大多保留租金成本高昂的线下门店,这和汽车厂商保留4S店异曲同工。

自行车甚至比汽车更需要试驾,汽车的驾驶感受只涉及“喜不喜欢”,对自行车来说,大小型号关乎“合不合身”。

买公路车,一定要亲自去试骑,不能脑袋一热就在线上下单。如果不合适,线上退换货更是麻烦无穷。

〓 早期自行车,只考虑机械效率从来没考虑过人机功效问题,所以做成了摔车必骨折的造型

尤其公路自行车,车身往往没有调节的余地,车架大小从一米五五到两米,差距非常大。

尽管各个厂商,都会像卖衣服一样,标出适合的身高体重,但不同这商家的标准,经常略有差别。迈入更高的价格区间,买车最好还要进行“Bike Fitting”,测量身体数据细节,做到人车合一,确保骑行效率高、舒服、安全。

一辆自行车,往往涉及保修、售后一系列复杂问题。诸如变速器不准、变速线断了、刹车不准、补胎打气之类哪怕很高端车型都会遇上的小毛病,也可以通过线下店解决,非常方便。

那些售价几千打底的自行车,背后有一套完整的售后服务体系,购买高端自行车,其实是加入一个线下品牌公路自行车店为核心的社交群体。骑行、野餐、线下聚会往往围绕实体门店展开。

〓 长安街夜骑正在成为一种流行的休闲方式

比起买车,更像是加入一个圈子。

当一个人拥有一辆自行车,又能随时骑出去,证明他有钱又有闲,并且有着良好的生活习惯。

骑着心爱的自行车,穿过长安街,你就是那个真正的帝都潮人。

张华骑着美国碳纤维公路车,李梅骑着台湾山地车,我骑着共享单车,我们都有光明的前途。

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