三年前，在中国河北保定以及周边地区，数千台挖掘机和运土车在这片荒芜的土地上来往不息，自上海浦东新区和深圳特区之后，又一国家级新区在此落地以来，全国的目光开始聚集过来。“要想富先修路”，雄安新区的崛起，自然离不开大型交通基础设施的建设。在去年年底，雄安新区也自然成为了国家交通强国建设试点区域。
从这片黄土地上放眼望去，难以想象数年前还是遍布村落的地区，如今又一个“深圳”将在此诞生，并且伴随着全亚洲一项规模最大的工程——雄安高铁站。
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连接北京和雄安新区、以大兴国际机场为分界点的京雄城际铁路
提及这个全亚洲最大的高铁站，首先要从全长近92公里的京雄城际铁路修建开始。
自打造雄安新区的消息响彻大江南北，如何加强新区与北京、天津以及河北等地的交通和经济联系，是一个急切的问题。为此，以大兴国际机场为分界点，连接北京和雄安两地的京雄城际铁路便应运而生。
京雄城际铁路于2018年年初破土动工，主要分为北京西站到机场段和机场到雄安站两部分建设，截至到去年9月为止，京雄铁路的北京段已经全面贯通运营。而在今年年底河北段将随着雄安高铁站的建成投入运营。
总建设面积高达47.5万方的雄安高铁站，预计今年全面竣工投入使用
在京雄城际铁路工程中，最为重要的工程当属雄安高铁站的建设。
这座建设面积高达47.5万平方米的高铁站，距离雄安新区大约有20公里，其不仅是京雄城际铁路的起止站，津保铁路和丰雄商城际铁路同样从此穿过，整个高铁站总规划了13个站台面和23条铁路线。
雄安高铁站从2018年年底全面动工，预计将用两年时间建成，并于今年年底交付使用。目前雄安站的地下结构已经全面封顶完工，工人们已经转向高铁站地上结构的建设，并且进入了候车厅以及房顶钢结构的焊接等工作。
堪比66个足球场大的雄安站，主要分为地上三层和地下两层分别建设
随着雄安高铁站全面装修阶段的迫近，整个工地复工的人数高达5000人，车站建设向着最后的终点冲刺。
那么这个从天上看起来像椭圆形水滴的高铁站，为何能称得上规模位居亚洲首位呢？
除了40多万方的建筑面积外，这个堪比66个足球场大的高铁站结构，还分为地上和地下。其中地下设计为两层，地下一层主要是商业开发区域，地下二层是新区地铁线的规划建设。高铁站地上分为三层设计，其中一层和三层分别为地面和高架候车厅，二层是乘坐高铁的站台层。
10万方光伏发电打造绿色建筑，采用BIM技术构筑的高铁站三维模型
雄安高铁站除了规模之大，作为我国打造的创新发展交通工程，更值得人注意的是其两大特色。
首先是采用国家制定的绿色建筑三星级标准建造，在雄安站投入运营之时，其车站预计近五分之一的电量将来自于太阳能发电，这是因为雄安高铁站的屋顶将安装10万平方米的光伏设备。
其次是采用BIM技术打造的智慧型建筑，所谓BIM就是构建虚拟建筑信息模型，通过高铁站的三维模型，整座建筑的施工细节、设备和轨迹都可以做到随时查询和检测，使得雄安高铁站的建设质量更高。
总投资20亿，雄安高铁站地下空间的建设方案，正处于紧锣密鼓研究当中
雄安高铁站的智能元素不仅仅是这些，其还囊括了电脑模型建设先行开工，将车站建设与物联网和人工智能等结合起来，每个信号线路的设计铺设都已提前知晓。而且在铁路的连接施工中实现了北斗精准定位辅助铺轨。
如今雄安高铁站再次迎来了新进展，这就是车站地下空间方案的研究。
根据有关部门发布的公告显示，雄安地下空间预计将投资20亿，并与周边地区进行商业混合项目建设。这个地下空间的建设面积将达到15万平方米，目前正处在紧锣密鼓的可行性研究当中。
随着京雄城际铁路的投入运营，雄安新区到达北京的路程仅耗时30分钟
雄安高铁站整体用掉的钢量达到27万吨，车站钢结构总共有32万条焊缝，可见其工程量之大，并且连接公交路线、地铁等新区轨道交通。
随着雄安高铁站的完工，届时沿着京雄城际铁路从雄安新区出发，到达北京仅用时半小时，而新区与国际机场的路程也仅有20分钟。
雄安站对于京津翼地区铁路网的建设意义重大，大幅提高了新区对周边地区的辐射能力。
作为日后又一座面向国际的新都市，雄安新区首先将在交通上先行，助力京津翼三地世界级城市群的建设。
