作者 | 杨青
报道 | 投资界PEdaily
特斯拉还是决定先动手。
5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，直降3.2万元。
在2020新能源补贴新政发布10天后，特斯拉正式开启中国新能源汽车降价潮。按照最新补贴规定，享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在30万元以下。而国产Model 3正好卡在了这个门槛上，因此决定降价。
这对于造车新势力而言是一场“灾难”。理想汽车CEO李想在微博上写到，30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。
2020年，绝大部分的造车新势力退场几乎已成定局，或许正如王兴所预测，造车新势力中最终只会留下3家。
国产Model3便宜了3.2万，
新能源汽车降价潮来了
刚刚过去的一天，科技圈最轰动的新闻无疑是国产特斯拉降价。
5月1日，特斯拉中国宣布，中国制造Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，一口气便宜了32000元，再加上现有的2.025万元补贴，该车的实际起售价为27.155万元。
“挣钱的速度赶不上特斯拉降价的速度”。对于Model 3此次降价，网友们态度两极分化严重——那些还没有购买特斯拉的网友则激动地表示，“下单了”、“买爆”，但老车主十分不满。
由于此次价格调整仅限于Model 3标准续航升级版，这让刚刚预定Model 3长续航版车型的车主们心里不爽。一些用户心情十分复杂，纷纷表示自己“成了韭菜”，“不降价就退订”， 甚至有老车主提出特斯拉给与一定补偿的要求。对此，特斯拉全球副总裁陶琳明确向媒体表示，不会给予赔偿，“特斯拉对所有车主一视同仁，即使员工也不享受折扣。”
就在一周前，Model 3的价格还一度有所上调。国产Model 3标准续航升级版和长续航版车型售价分别上涨4500元和5000元。刚涨价就降价，特斯拉到底是什么套路？
这缘于4月23日财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该通知中规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。显然，特斯拉此次降价就是为了符合中国新能源汽车补贴政策。
开始降价的并非只是特斯拉。目前理想ONE补贴后全国统一零售价为32.8万元。补贴前售价不符合补贴新政的要求。对此，CEO李想豪气地表示：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
此外， 广汽蔚来在4月10日发布的首款产品HYCAN 007 PLUS版车型的补贴售价刚好超过30万元，近日已经将价格下调到可以享受补贴的范围。
有业内人士表示，特斯拉降价也许会倒逼着以蔚来、小鹏、威马、BBA(奔驰、宝马、奥迪)等为代表的新能源车企降价迎战，“我觉得拿不到补贴的车企，之后可能会跟着政策的指挥棒来走，会向政策靠拢。在我们国家，如果不按着政策走，就享受不到红利，也不能赢得市场主流人群。”
特斯拉终于举起了价格屠刀
李想：“灭顶之灾”
不得不承认，特斯拉在中国的销量实在太猛。
虽然国产化时间不长，但特斯拉已经远远甩开了其他国产品牌。来自乘联会的数据显示，特斯拉在今年第一季度的销量为16680辆位居新能源汽车销量冠军，是第二名的2倍还多。
来源：乘联会
10天前，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，震撼了中国能能源汽车圈。有分析认为，其中设置30万元的补贴门槛就是要将特斯拉排除在补贴范围之外，继续扶持国产新能源汽车品牌的发展。当然，还特别提出提供换电的车型不受30万元这一价格限制，也是给了蔚来特殊的优待。总体而言，对于国产品牌的保护意愿不言自明。
可没想到，特斯拉还是杀进来了——既然我的价格不符合补贴标准，那就直接降价吧。这对于国产新能源汽车而言，简直是一个噩耗。
目前，造车新势力中已经实现量产的蔚来、小鹏以及理想，和特斯拉的价格区间重合度已经很高了。随着特斯拉降价，国产品牌的价格优势一下子荡然无存，那只能靠技术和产品去跟特斯拉对抗。
但特斯拉毕竟已经有了18年的积淀，技术积累并非是国内造车新势力短时间内就能超越的。在理想汽车CEO李想看来，30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。小鹏汽车CEO何小鹏也在微博坦言， “15万-40万元售价的电动汽车竞争压力会明显加大”。
更令对手恐惧的是，特斯拉还有进一步降价的空间。目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右。陶琳向媒体表示， 受疫情影响，国产化率跟之前的计划有一些变化，但到今年底还是会实现大部分国产化。一旦特斯拉的零部件全部实现国产化，成本将会进一步下降。
2020，造车新势力退场已成定局
王兴预测：最终只会留下3家
说到底，还是国产品牌不够争气。
这些年，为了扶持新能源车企，相关优惠政策实在不少。按照原有的补贴政策，国家对于新能源汽车一路“绿灯”——购买新能源汽车可享受“国补”和“地补”、上牌给予购置税减免等各种优待。一时之间，新能源汽车成了风口，造车新势力兴起，就连传统车企也纷纷推出新能源汽车。
如今，中国已成了世界上最大、最活跃的新能源汽车市场。但在一片欣欣向荣的背后，却充斥着“有量无质”的问题。在以往高额的补贴之下，国产新能源汽车品牌们过得太舒服，毫无危机意识，甚至还有打着新能源汽车旗号骗取补贴的丑闻屡屡传出。
因此，原有的补贴政策不得不叫停，甚至下定决心将特斯拉引入中国。但特斯拉一来，才发现国内原来一个能打的都没有。
其实，像蔚来、小鹏、理想这样的品牌，至少已经实现量产，尽管销量不如特斯拉但至少称得上是其“竞争对手”。可悲的是，更多其他的造车新势力，还没有机会和特斯拉打照面就已经自己躺下了。
据未来汽车日报报道，天际汽车已经开始进行裁员。据其内部员工透露，整个天际汽车裁员比例在10%~30%之间。去年12月28日，天际汽车首款量产车ME7在天际汽车绍兴工厂正式下线。据了解，ME7原本计划是在去年国庆期间上市，可在延期了大半年之后，量产交付依旧遥遥无期。
天际汽车的情况在造车新势力中并非个例。这段时间，国金汽车、奇点汽车、博郡等车企被爆出欠薪或裁员的消息；因为融资迟迟未能到账，品牌发布近三年的拜腾依然停留在“PPT造车”阶段；而曾名噪一时的游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车等玩家早已消失在大家的视线。欠薪、减员、亏损、推迟交付已经成了造车新势力挥之不去的标签。
而如今，随着最新的新能源补贴政策实行，许多本就难以为继的造车新势力更是雪上加霜。今年年初，以个人名义投资了理想汽车的王兴预测，造车新势力中最终只会留下3家。
随着补贴的退坡和特斯拉入华，国产新能源车企是时候褪去以往的浮躁，开始认真思考如何活下去了。2020年，绝大部分的造车新势力退场已成定局，这个现实无比残酷。
相关报道：27万就能买特斯拉了！国内新能源车企会怕怕吗
近日应该看到了特斯拉发布的Model3优惠信息了。
标准续航升级版补贴后售价仅27.155万元了！如果你不知道为什么好端端的特斯拉又开始降价了？我带你们简单回顾一下特斯拉决定优惠之前都发生了啥？
事情的发展大致是这样的
4月23日四部委发布了新能源补贴调整政策，就是补贴力度下降了。补贴前售价30万元以上的车不会再有补贴了，并且补贴的系数也有所调整，补贴金额有小幅度的退坡。
这之后的事情就热闹了。特斯拉方面，有人收到了因为政策影响需要自己补贴差价的信息。同时其它新能源大佬纷纷在微博上表态。吃瓜群众看的是一片火热。
而恰恰就是这个新政刚刚出台以后。有个搅局者又诞生了，这就是有里程碑意义的国产纯电动轿跑车小鹏P7上市了。而且全系7款车型中有5款车型补贴后的售价都在30万元以下。
所以按照这一系列的综合因素继续推演，大家都认为作为新能源汽车的领头企业，
特斯拉如果什么都不做的话...
好像不太可能
所以后来邦老师的消息渠道中都在流传这个五一小长假特斯拉可能会有大动作的说法。
那么Model3到底降了多少钱呢？
标准续航升级版的Model3降价后的售价为29.18万元，而补贴后售价为27.155万元，历史上指导价首次真的降入了30万元。
今天来看，官方价格进入30万元以内，对特斯拉来说只是便宜了3万多元，但补贴的金额可以达到大约“2万多元”从而真正的做到“20多万”买特斯拉。
消息一出，同学们一方面认为国产车快被气哭，另一方面...你懂的，这个变化好像比较突然...
我们回想燃油车企业大约30万元左右的车型近几年终端优惠动不动就给五六万元的优惠来看，特斯拉仅仅是给入门版车型降价3万元这对它本身来说应该并不算是一个大动作，毕竟都升升降降那么多回了...。
但对目前的整个新能源汽车领域来说...邦老师认为确实会有重要的影响，一颗石子落入湖水中一样会引起整个湖面的万千波澜，更何况这是颗很硬的大石头。
那么特斯拉自身现在是怎样一个状态呢？事实上在昨天特斯拉宣布降价预告的同时也在官方微博发布了另外一篇财报概况要点。
大致财报表明的意思就是特斯拉运营良好 并且扭亏为盈且潜力良好。
这两个消息一出，昨天国内A股的特斯拉概念板块直接向上跳了一下，相关概念股也有多个涨停。（你赚到买特斯拉的钱了吗？）。那么在全球疫情严重的情况下，特斯拉好像似乎一切条件向好。
事实上疫情期间特斯拉在国内的销量也并没有受到什么影响，反观其它车企和整个行业数据受到的重创来看，这形成了非常强烈的反差。
一方面国内政策有所调整，另一方面特斯拉貌似通过自己良好的运营能力备足了粮草。接下来要干嘛？不开疆扩土继续推进市场份额？
但降价归降价，是不是真的利好用户？还要看车辆的配置有没有变化。毕竟大家都喜欢加量不加价，或者超值大降价。减配又减价显然不会有人喜欢。不过今天特斯拉仅仅是发布了价格信息，具体的配置是否有变化目前还没有说明。
也就是说Autopilot自动辅助驾驶和OTA空中软件升级都在。
以前特斯拉的价格其实有点高冷，能消费的起的人那可不只是普通的白领精英，基本都得是老板级的人物。要知道当时还是汽油车满地跑的时候，买电动车都是当玩具来体验的。现在特斯拉有便宜的车了，以今天降价的标准续航升级版来看，如果自己的停车位有安装超级充电桩的条件，在市区内使用已经没有里程焦虑了。
而实际上，即便是开燃油车，相当大一部分的车主都很少会进行里程1000km左右的自驾游活动。
降价后有哪些对手？
那么Model3降价后的价位区间在电动车领域内还有对手吗？
如果硬要是找的话，还是有潜在年轻对手的。比如小鹏P7后驱长续航系列的总共6款车型的补贴后价格范围在22.99-27.69万元，也就是说除了四驱高性能版车型外，全线应该都可以继续享受现在最新调整后的新能源补贴。而且P7宣称的续航里程看起来还要更长一些。
但邦老师也认为小鹏P7可能也暂时没法撼动特斯拉Model3目前的市场地位。至少对于特斯拉，虽然有这样那样做工上的缺点，但是在核心技术上的实力在业内还是处于领头的地位。而小鹏P7还是需要经历一波市场的考验才能知道它真实的表现。
邦点评
一个备受关注的并且能引领行业的品牌车型降价，对消费者来说当然是好的。但对于超强的竞争对手，国内新能源车企除了恐慌，当下最关键的还是要反思自己的成本问题，打造出技术更先进稳定，性价比更高的车型。
要知道特斯拉的诞生过程中是没有参照对象的。但对于国内新生的新能源车企来说，这可是真正的“前车之鉴”。
那么特斯拉都27.155万元了，你们有没有心动的感觉呢？
