今天，2月10日，是很多中国企业复工的日子。
中国供应商什么时候复工？这恐怕是最近全球许多企业最关心的问题。
一场新冠肺炎疫情，让中国自身受到考验的同时，也让各方再次认识到，全球经济链条早已相互交错、密不可分，缺了其中关键一环，真的玩不转。
中国咳嗽，全球感冒
苹果公司每年发布新品都万众瞩目。除了被称为“科技界春晚”的秋季发布会以外，3月举行的春季发布会亦颇受关注。但对于众多果粉而言，今年这个春天是否值得期待还未可知。
中新社记者 殷立勤 摄
天风国际分析师郭明錤近日发布报告指出，目前苹果有多款新品蓄势待发，但新冠肺炎疫情可能会扰乱其供应链，导致这些产品发布推迟。这位分析师长期关注苹果动态，在业内以能够准确预测该公司新品动向著称。
疫情为何可能让苹果新品难产？
中国宏观经济研究院原常务副院长、研究员林兆木此前曾指出，中国具有门类齐全的独立工业体系，220多种主要工农业产品的生产能力，供应链配套能力很强。苹果公司全球220个主要供应商中41个来自中国，比美国公司还多4个。
苹果去年发布，并持续热卖的无线耳机AirPods Pro就是个例子。据《日本经济新闻》报道，该耳机目前全部由中国大陆企业代工生产，原因在于相关供应商“质量和生产效率极高”。
事实上不只苹果，中国在全球智能手机行业中的地位都颇为关键。分析机构Strategy Analytics发布报告指出，全球七成智能手机在中国生产制造，由于疫情原因，包括上游供应商、手机厂商及代工厂商在内的整个产业链都会受到不小影响。
除手机外，汽车行业亦明显受到疫情冲击。尤其湖北正是中国重要汽车生产基地之一。国家统计局数据显示，2019年该省生产汽车223.97万辆，占全国总量约8.8%。
国泰君安研究所全球首席经济学家花长春分析，汽车行业供应链风险，主要由于零部件厂商的生产与输送受阻，进而对整车制造企业带来影响。零部件生产区域性的特征，以及其短期替换适配流程较长，造成零部件短期可替代性较弱。整车组装的及时生产特性也带来了零部件低库存的特征，因此若疫情持续较长，汽车制造业内部存在一定结构性的应链风险。
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心数据显示，德国汽车工业31%的销量来自中国市场、四成营业额来自中国客户。有德媒称，中国在全球汽车供应链中发挥关键作用，如果各大车企在中国继续延后生产，全球范围内可能产生“多米诺骨牌效应”。
而这个“预计”正在成为现实。2月4日，韩国现代汽车宣布，由于疫情爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产。这使现代成为全球首个因疫情影响供应链而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。
挑战不少，应对有招
疫情当前，深度融入全球产业链的中国制造业企业挑战不少。
例如，人的问题。美国高德纳咨询公司近日发布一份报告指出，受疫情影响，在未来一段时间内，中国工厂可能将难以有效补充熟练工人，这或导致产量和产能出现一定程度下降。
又如，钱的问题。花长春表示，不少私营工业企业资金链原本就处于紧张状态，再加上固定支出不变，疫情带来额外人工开支、复工推迟、订单交付延误，以及疫情防控期复产的防护成本提高，这将对原本处于困境的企业产生较大影响。
此外，在各地严密防控疫情的大背景下，交通运输、物流渠道面临阻滞，也会一定程度上造成货物无法正常运输、原材料供应跟不上等情况。
谈及此次疫情对全球供应链的影响，商务部副部长王炳南近日表示，受春节因素影响，一季度中国外贸进出口历来是单月波动比较大的，外贸企业大多都在正月十五以后开工出货，这次疫情正好和春节撞在一起，官方正密切关注相关情况。
他同时也带来了一些好消息：从商务部目前了解的情况看，很多外贸企业正在迅速恢复产能，各部门、各地方也在打赢疫情防控阻击战的同时，精准施策，帮助企业营造良好营商环境，为企业减负助力。
例如，央行、财政部、银保监会、证监会、外汇局就联合推出30条政策措施，加大对小微、民营企业和制造业等重点领域的金融支持，增加信用贷款和中长期贷款，降低综合融资成本。对受疫情影响暂时遇到困难的企业，不盲目抽贷、断贷、压贷。
商务部则发文要求纺织、机电等六家商会，协助因疫情导致未能按时履约交货的企业出具不可抗力事实性证明，以减少损失；做好法律咨询、参展协调、供需对接等相关服务；简化进出口许可证件无纸化申领所需材料，为企业进出口提供更多便利等。
各地亦推出许多实招为中小企业纾困，支持实体经济渡过难关。如有的延缴相关费用，让企业“歇口气”；有的通过减免部分租金，为企业减负担。
值得一提的是，不少地方还提到要突出做好协助重点企业复工工作。如山东省商务厅局发布的一份文件显示，近日，韩方反映32家韩资线束企业在其汽车供应链占据重要地位，希望在确保有效防控疫情的情况下，允许相关企业尽早复工生产。对此，山东已要求有关方面及时采取措施，按照紧迫性等级力争十四家一、二类企业先行开工。
地位稳固，共度时艰
尽管疫情带来的困难不小，但中国在全球供应链中的重要地位仍然稳固。
最近一个尝到甜头的是特斯拉。自去年底上海工厂正式投产以来，国产特斯拉供应链成员不断增加。这家新能源汽车巨头此前透露，其上海工厂下线的Model3车款国产零配件占比目前为30%，到2020年底将实现100%零配件国产化率，届时总生产成本将进一步下降。最新消息显示，特斯拉上海工厂将于2月10日复产。
而针对受疫情影响比较严重的产业链、供应链而言，花长春指出，其多数正处于趋势回暖状态。例如，疫情爆发前的经济初始条件展示出建筑活动蓄势待发，叠加稳增长政策力度年内加大，基建后续修复力度或再度提升，这将对金属冶炼与金属制品链条带来强支撑。同时，由于疫情前内外需处于企稳状态，带来了通信电子、产业升级相关仪器设备、汽车链条的景气改善，短期疫情冲击不会改变其回升趋势。
与此同时，各方研判均显示，疫情对中国经济长期影响有限。
央行副行长潘功胜称，疫情可能对一季度经济活动造成扰动，但在其得到控制后经济会较快回到潜在产出附近。“我们认为，疫情缓解后中国经济会迅速企稳，前期积累的消费、投资会释放，经济可能出现补偿性恢复。”
在国际上，近期世界银行和国际货币基金组织（IMF）两大国际机构也发表声明，对中国为疫情防控采取的措施以及中国经济的韧性表示支持和“充满信心”。
目前中国正处于疫情防控关键阶段，经此一“疫”，各方更应认识到，作为全球供应链关键一环和世界重要需求来源地，中国好，世界也会更好。
“在当前全球经贸下行压力加大的背景下，更需要国际社会共同努力，共度时艰。”正如王炳南所说，中国完全有信心、有能力打赢这次疫情防控阻击战，也相信处于全球供应链各环节的政府和市场主体，会为来自中国的商品、服务和输华的商品提供更多贸易便利。
