这是一组最能代表当代中国的数字。
12.92亿物流订单，订单所有包裹连在一起可以绕地球9圈；运完这些包裹迁徙距离累计超过8800亿公里，可以往返地球和太阳之间3200多个来回……
看着这一串极具震撼的数字，彷佛来自历史最深处的回响扑面而来。
驼铃声声，6440公里从古长安一路向西，直至罗马；沙鸥翔集，从南中国海，穿印度洋，直抵东非，历百国。
“一带一路”，中国最伟大的一段历史就这样照进了现实。
人们对古丝绸之路的想象，多限于古老时间和漫长征途所赋予它的史诗感与壮丽感。事实上，丝绸之路所扮演的角色，绝非一张陈列在历史博物馆的古代地图。它所承载的，是中国政治经济版图的定格和塑造。
今天，这个世界人口第一的国家，正在用更为现代的方式演绎着丝绸之路的古老故事。它要征服的是现代科技的星辰大海。
而这一切究竟是如何发生的？
01
基因
许多人喜欢用长度和广度来衡量历史的分量。
那么，在很多人眼中，横亘于欧亚非三大洲的丝绸之路自然因其漫长悠久成为伟大历史的代名词。
然而，这毫无疑问是对历史的一种片面解读。丝绸之路之所以伟大，是因为连接，更是因为这种连接深深改变了历史的进程。
小学历史课告诉我们，丝绸之路是东西方商人用来进行货物贸易所惯走的商路，商人们通过它来运送货物，除了丝绸、瓷器等在古代颇受西方贵族青睐的奢侈品传往西方以外，还有不少农作物，也通过丝绸之路从西方传入了中国。
在明朝之前，中国引入的葡萄、菠菜等农作物大部分是通过陆上丝绸之路传入的。而明朝之后通过海上丝路传入中国的，主要是番薯、玉米、土豆这些易于栽种、适应性强且产量较高的作物。正是这些产量较高的作物，让古代中国的人口突破瓶颈，开始了爆发性的增长，清末已经突破四亿，构成了今日中国这个人口大国的基础。
古时穿梭于“丝绸之路"上的热闹景象
这确实是一个“假如丘处机没有路过牛家村”的假设在现实中的实例。
没有人口基础，今天建立在13.95亿人口基础上的一切人口红利都无从谈起。而正是这样一个“自古以来”贸易货物流动的历史，为中国成为物流第一大国植入了深厚的基因。
虽然基因深厚，但中国的现代物流革命起步着实太晚，历史在这里曾停滞过。
物流是为了满足人们生产生活需要，强化社会分工协作和协同效应，必须进行的物质交换环节。它是人类为了进行高效率的交换，实现物质互通有无过程中的主要手段。
改革开放以前，无论是生产资料，还是消费品都以“计划”的形式运作，很少有人在意流通的价值。改革开放后，随着市场经济浪潮的到来，现代意义上的物流概念开始在中国萌芽。中国现代意义上的物流概念起源于美国，引进自日本。
围绕运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等职能的现代化物流体系开始在中国逐步建立。然而在物流行业发展的初期阶段，由于市场购买力有限、国内消费市场尚未被充分挖掘以及交通等硬件设施有限，物流行业中负责运输的司机通常地位较高，而守仓库的人往往处于鄙视链的底端。
70年代的蛇口
这种情况开始转变是在进入新世纪之后的事了。本世纪初，电子商务在中国蓬勃发展的外部需求，带动中国物流短时间内实现了井喷式增长。同时，庞大的人口基数培植了中国深不可测的电商市场，并由此生成全世界最大的物流体系。中国物流行业在基础硬件设施上的短缺，已经成为历史。
这几个数据足够让我们逼近真相：中国快递行业自动化流水线总计已超过5000公里，与中国地铁总里程相当。这是堪比秦帝国、罗马帝国把驿道修遍全境的成就。
2017年，贝恩公司联合G7发布了一份《中国公路货运市场研究报告》、报告显示，中国公路货运整体周转量已达到610百亿吨公里，重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币，已成为世界第一大的公路运输市场，过去货多车少的困境已经一去不复返。
话虽如此，中国当前的物流效率仍然不高，物流费用占GDP 14.8%，同发达国家10%的水平相比差距很大。无疑，中国已经到了从物流第一大国向物流强国的转变节点。
02
进击
中国作为一个人口众多的大国，其庞大的总体量无论拿下多少个世界第一，都已让人觉得习以为常。而当中国不满足体量的庞大，开始向强国发起冲击之时。人们目光所向的龙头，无疑是粤港澳大湾区和长三角。
很长一段时间里，中国城市都是一个三分天下的经济格局。大湾区、长三角和京津冀作为中国最强的三大城市群，仅占全国5%的土地和24%的人口，却创造了43%的GDP总量，并培育出超过3000家上市企业，为房地产市场贡献了超四成的成交金额。
然而，三大城市群的竞争至今，北退南进的形势愈发明显。从人均GDP来看，大湾区人均GDP高达15.2万元，京津冀7.55万元，长三角传统26市人均GDP10.8万元，如果把安徽算在内的话，41市人均GDP为9.38万。从城镇化率来看，大湾区超过80%，而长三角三省一市整体城镇化率为67.2%，京津冀为65.8%。
如今，大湾区和长三角俨然将成为明日引领中国经济的两大龙头。双雄争霸，将会是未来中国城市竞争的主基调。
这两个经济带有一个共同点：它们也是电商的核心品类出产地。其中，大湾区发货量最高，长三角次之。电商经济的繁荣，为物流行业快速变革提供了充分的外在需求。
事实上，中国物流效率的第一次飞跃，就是电商激发的。一般来说，传统物流只是从企业角度考虑，确保服务模式经济合理。而电商物流最大的特点在于，物流成为电商销售的一部分，也是用户体验的关键部分——速度，诸如“当日达”和“次日达”承诺、包邮等措施都是电商竞争的制胜法宝。
中国物流的腾飞始于粤港澳大湾区与长三角两大经济带，而这种先发优势一旦形成，决定了中国物流的下一次变革仍将发生于此。而这下一次变革，部分是由悄然兴起的女性经济引领的。
在大湾区和长三角这两大最为发达的经济带中，女性的相对独立地位相对于中国其他地区要领先一筹。而女性地位的提升对于女性自由支配个人及家庭财富起到了一定的促进作用。
艾瑞咨询曾经的一份调研数据显示,在中国家庭中妻子掌握财务大权的约占40％以上，这些女性控制了国内60％的消费营业额，决定了76％的家庭购买力。
因此女性消费群体在互联网的世界中将发挥越来越重要的作用。而据天猫国际发布的大数据显示, 从2018年进口产品消费者男女比例看，女性消费者占比达到75%，男性消费者占比仅为25%。
女性更为自主化、个性化、多样化的消费需求促使了大湾区与长三角两地数字化和新零售的崛起。此外，女性对于进口消费品的青睐，更是刺激了庞大的消费需求。在各大电商平台国内市场已近饱和，天猫等龙头已经开始先发制人，计划在国际电商市场加大投入。
新的电商发展趋势对物流提出了更高的要求，提升物流效率，革命势在必行。
03
奇招
物流革命影响电商远图，也将对大湾区和长三角两大经济带产生重要影响：
东莞，中国制造的标志性城市；
深圳，未来最有潜力成为中国“新硅谷”的新兴之地；
广州，海外贸易之都；
上海，中国经济第一城；
杭州，数字经济第一城；
义乌，世界最著名的小商品集散地之一……
这些城市共同组成的，正是中国电商的雄伟蓝图，而物流革命的成败，对于大湾区和长三角两大经济对中国的辐射带动的广度和深度至关重要。
由此可见，两大经济带的电商与物流事关未来中国经济走势。往日丝绸之路的故事在当代复兴，就将始于中国物流的足下。
中国现代物流革命能否实现弯道超车，关键在于物流速度能否实现实质性提升。而在物流基础设施建设已经达到一定阶段后,“智慧物流”成为提升中国物流效率的关键。具体而言，就是物流的互联网化、智能化，也就是产业互联网时代的到来。
阿里巴巴旗下科技物流平台菜鸟网络或许是最接近产业互联网的一个案例。就在今年双11前不久，菜鸟宣布，位于无锡的最新一代智能仓正式上线。在AI的调度下，多种不同类型超千台机器人协同作业，发货能力比上一代智能仓提升60%；慈溪数字保税仓作为全球首个由传统仓库升级改造的数字仓，仓储作业效率提升了20%。
5年来，中国的快递公司通过统一标准的电子面单等工具完成了数字化的基础铺设，快递业的自动化分拣流水线已经增加到了5000公里。
而除了干线、分拨中心之外，还有大部分的传统物流链路需要进行毛细血管级的数字化改造。
互联网对产业的改造几乎是无孔不入的。仅仅是电子面单四段码升级，便可以提升分拣效率30%；在数字化末端、通过高拍仪的扫码、刷脸“1秒取快递”，可以提效50%；有了这一套全链路优化的加持，也许过5-8年，中国快递可以实现全国任意一个地区都能实现24小时送达。
除了国内物流网络的智慧化建设与改造，面对跨境电商蓬勃发展的趋势，跨境物流也是未来中国从物流大国变身物流强国的重点方向。千万别小看了跨境两个字，跨境物流在牵涉到物流成本、清关、税务、退件等一系列问题时，会对物流效率产生极大影响。
跨境物流是另一项事业。
俄罗斯消费者喜欢在全球速卖通等平台上网购中国商品。这些订单物美价廉，通常采用平邮运输，物流费用平均只需5元人民币，但物流时效长达50天。
10月30日凌晨3时，一架满载快递包裹的“菜鸟号”货机从杭州萧山机场起飞，12个小时后抵达莫斯科机场，标志着杭州到莫斯科首条直达电商货运航线正式开通。
这条航线直达莫斯科，双11高峰时期日均两班，日常每天一班，是频次最高的中俄电商货运航线。
这背后，是菜鸟通过数智化技术，将一定时段内同一个消费者的多个平邮订单进行合并，升级为航空专线特快，且消费者无需额外付费。每个包裹运费不变，不但快递提速到10天，还能在线追踪包裹轨迹，物流体验大不相同。
据介绍，目前通过菜鸟平台发往俄罗斯的包裹中，有超过40%的平邮包裹均被免费升级为航空专线特快。此外，菜鸟还帮助东欧、中东、非洲的一带一路国家搭建了跨境物流网络，帮助土耳其等国商家货卖全球。
迄今，菜鸟的全球供应链直接到全球33个国家和地区的142个原产地港口提货，为商家平均节约成本10%、时效提升5 到10 天。在刚刚结束的双11当天，进口清关量创下一天电子清关2854万单的新纪录。
中国物流通过跨境电商的商流已经构建了区别于三大国际快递和万国邮联的第三张包裹网络，覆盖了全球200多个国家和地区。
在这些国际物流业务蓬勃发展的背后，我们反复看到了昔日丝绸之路的盛况于今日重现，其辉煌更甚以往。
历史已成追忆，昨日丝路的辉煌已隐没在玉门外的黄沙中，但开拓了中国千年壮阔历史的丝路精神，从未终结；再造中国“丝绸之路”，或将由中国物流革命完成。
