又有公司被爆出拖欠工资，被员工拉横幅抗议，它就是曾经一度辉煌的华泰汽车。
一
欠薪，负债，股份冻结，上失信被执行人名单
早在今年一月初，华泰汽车就已经开始露出衰败之象。
有华泰汽车员工向媒体求助，华泰汽车从2018年2月开始，就已经开始拖欠员工工资，涉及人员1000多人！
其实华泰汽车早就被爆出拖欠员工薪资的消息，不过华泰一直回应，拖欠工资此类消息属于不实传闻，一直予以否认。
但不久前，一张据说是平安银行内部通知被泄露出来，显示“四家车企申请破产进行供应链风险排查”的消息，再次揭开了华泰汽车一直苦苦隐藏的事实。
针对通知内容，华泰汽车也再不能装作没看见，而是义正言辞否认了破产传闻。
但事实胜于雄辩，华泰汽车已然危机重重，2019年成了华泰企业最危险的一年。
年初华泰汽车除了深陷欠薪风波，还遭到了多方债权人的共同起诉。因无力招架如此多的债务纠纷，华泰汽车旗下大部分财产及债券被冻结，与数家子公司一起被列为失信被执行人名单。截止到2019年3月末，华泰汽车总债务达到294.23亿元！
多方诉讼，巨额债务压身，华泰显然有些支撑不住。从今年7月份开始，华泰汽车位于山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津滨海、江苏江阴的四大工厂就已经全数停产。
今年9月天津市滨海新区人民法院对华泰汽车进行了财产调查，结果显示，成立近20年的华泰汽车，如今公司账面上仅有13万元银行存款！
而且，据媒体报道，华泰汽车还大量拖欠供应商货款，其主要生产基地荣成华泰甚至无力支付供应商区区1.3万元货款！
看到这里，想必大家也明白了，为什么华泰汽车拖欠千名员工工资，根本原因还是没钱！
华泰汽车作为一家颇有资历的汽车公司，为何会走到今天这一步？压垮华泰的到底是因为什么？
二
昔日荣光不再，汽车“0”销量
2000年，创始人张秀根从一汽集团收购了山东荣成汽车厂，更名为华泰汽车有限公司，华泰汽车由此成立。
就像当下的新能源造车一样，20年前造车也是当时企业家的宏伟梦想，不仅张秀根有“造车梦”，吉利汽车创始人李书福也有着同样的梦想和希冀。
华泰汽车创立后，也曾拿下过耀人的成绩。2003年，华泰汽车和现代合作，推出了风靡一时的高性价比的越野车特卡拉，并于同年卖出了15000辆；2005年，推出圣达菲，仅这一款车型，华泰汽车便卖出了13.5万辆的销量！
对于一家才成立几年的汽车企业，能够拿到这样的销量成绩，非常值得骄傲！
但俗话说的好，谦虚使人进步，骄傲使人落后。作为中国最早生产SUV的车企，华泰汽车赢得了先发优势后，并未意识到潜在的危机，它没有将资金投入到研发中，深耕技术，而是玩起了资本游戏。
华泰资本开始在荣成、鄂尔多斯、天津和江阴这四个地方兴建生产基地，通过抵押土地获得银行贷款、发行信托募资。不仅如此，华泰汽车还入股多家银行，进入金融圈。引人寻味的是，华泰汽车在鄂尔多斯做的煤炭生意倒是成了华泰汽车赚到最丰厚的一笔。
玩资本游戏确实来钱快，但心思用在哪里看的出来。最明显的迹象就是华泰汽车开始卖不动车了，销售数据低到只能用造假的方法来遮掩。2011年5月，中汽协发现华泰长期虚报销售数据，一怒之下拒绝采取其销售数据，并以"0"代之。从那以后，华泰汽车的销量就变成了一个迷之数字。
再加上之前华泰汽车抵押土地拿银行贷款、发行信托募资，累积的巨额负债……种种因素堆积下来，华泰汽车能维系的就只有一副空架子了。
此外，从2018年3月开始，华泰汽车持有的曙光股份全部股权就多次遭轮候冻结，截止10月份，冻结次数已达到5次！
华泰汽车也试图挽救这一切，重振旗鼓。在今年7月，华泰汽车与富力地产签署战略合作协议，表明双方将在新能源整车制造、智能网联及无人驾驶方面展开合作。但不久之后，合作终止，华泰汽车失去了最后的救命稻草。
三
淘汰赛拉开序幕
陷入困境的并不仅仅是华泰汽车一家企业。除了华泰汽车，猎豹汽车，众泰汽车，力帆汽车也进了平安银行的“四家车企申请破产进行供应链风险排查”内部通知。消息一出，猎豹汽车，众泰汽车，力帆汽车也纷纷发表声明予以否认，但经细查，这三家企业的情况也不容乐观。
由于质量的问题，猎豹汽车召回了14万辆CS10汽车。产品大量召回引起消费者对品牌的质疑，引发了一系列影响，猎豹汽车的销量也随之暴跌。今年上半年，猎豹汽车的销量仅为2.8万辆。
而据众泰汽车今年上半年财报，众泰汽车营收50.4亿元，同比减少50.83%，扣非后的净利润为-4.22亿元，同比减少239.39%。此外，众泰汽车的销量也出现了下降的迹象，上半年，众泰汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。
力帆汽车的形式更加严峻。今年上半年，力帆汽车流动负债达到192.83亿元，流动资产仅121亿元，负债率达到75.2%！而且，由于力帆多家经销商连续两年亏损，今年5月初，有30多家经销商集体向力帆维权！
作为一家传统车企，在行业内华泰汽车已经身处末流，想要扭转命运已是晚了一步。而中国汽车市场已经不再是之前的粗犷式发展，而是由增量市场开始向存量市场转变，寒冬之下，淘汰赛已然开始！
