美国最大最狠的流氓组织是谁？
如果让企业家回答，你得到的答案很可能会是两个字：工会。
一个多月前，纪录片《美国工厂》详细展现了曹德旺和美国工会的明争暗斗。
曹德旺对工会的不屑和反感，还历历在目。
“我建议，中国企业走出去遇到工会，就赶快跑掉，扭头就走，碰都不要碰。”
但，中国企业能躲能跑，美国企业只能应战。
最近，通用汽车就遭到了来自工会的重击，至今损失超过11亿美元（约合人民币77亿元），平均每天2.7亿元人民币！
罢工始于9月16日，在工会号召下，有超过4.8万人参与，这是12年来美国规模最大的一次罢工。
对于这次罢工，美国经济学家普遍认为，一旦罢工持续两个星期以上，将严重影响美国汽车产业链，进而威胁美国整体经济。
罢工爆发当天，特朗普就发表推特，让通用和工会好好坐下来谈判。
总统的话并不好使。现在，罢工持续了近一个月，仍没有消停的迹象。
截止目前，罢工已经影响到美国汽车业多达15万名工人，更令工会和通用汽车方元气大伤。
但这次和以往不同，迟迟未有一方先行让步，化解僵局。
工会和通用汽车，都有着各自的理由和小算盘。
1
工会：通用忘恩负义！
通用：工会贪得无厌！
这次罢工的原因，其实可以追溯到十年前。
2009年，通用汽车濒临破产，工人的工资和福利随之减少，双方共渡难关。
过去几年，通用汽车势头强劲。例如在去年，通用汽车营收1470亿美元，净利81亿美元！
工会认为，通用汽车的崛起离不开工人当年的巨大牺牲，如今是时候知恩图报了。
因此，他们提出：提高薪酬和福利、加强就业保障。
但通用汽车的决定，让工人和工会彻底寒了心。
2018年底，通用汽车宣布将在2019年11月关闭4家美国工厂。
也就是说，工人们的工资和福利不仅没得到提高，可能连工作都保不住了。
为此，工会代表与之交涉数月，但他们表示，“通用汽车在数月谈判中几乎没有任何让步。”
不得已，他们祭出了最后手段——罢工！
9月16日，工会号召工人们：“停止手上的工作，或者呆在家里。”从那日起，有31个工厂共计4.8万名工人开始罢工。
工会或许以为，通用汽车会像上次那样，很快屈服。2007年，通用汽车面对罢工，仅坚持了2天。
但这次，通用汽车极为强硬。
在罢工第二天，通用汽车就宣布停止支付罢工员工的医疗保险，转由组织罢工的工会承担，让工会压力骤增。
通用汽车这边，并不认为自己做得有多过分，更不是忘恩负义。
1、通用汽车的利润增长，和工人没多大关系
很多罢工参与者都义愤填膺，“通用收入增多，但是工人待遇没涨。”
然而事实上，在很大程度上，通用汽车的利润增长是通过控制成本实现的。包括今年计划关闭美国工厂，提高在墨西哥的产量，都是在节约成本。
而且，在过去10年，通用汽车美国工人的生产率，其实一直在下降...
2、每小时63美元，工人待遇已经很好了
以工人时薪为例，通用汽车的起薪将近20美元，而大部分工人的时薪，都在30美元以上。再加上各种福利，据美国汽车研究中心分析，美国通用每小时平均需要支付给员工63美元！
相比之下，外资工厂平均只需48美元/小时。
这些，就是最初的分歧。但双方会一直僵持至今，背后的原因比这些复杂得多。
2
两败俱伤，为什么还没人退让？
罢工近一个月后，各方都伤得不轻。
首先是那48000名工人，原本能领30美元/小时的工资，如今等同失业，只有每周250美元的罢工福利。
其次是工会。通用汽车对罢工工人不管不顾，工人的生计和活动，就全落在了工会肩上，罢工成本直线上升。
当然，最惨的还是通用汽车。
销量上，通用汽车9月份在美国的销量下滑了28%，其中四个品牌中有三个品牌的销量都在下滑。
生产上，受罢工影响，北美地区有约1万名非工会的通用汽车员工失业，通用汽车在美国、加拿大、墨西哥的部分工厂也被迫暂停运营。
经济上，据上周四安德森经济集团的分析，通用汽车的利润损失了11.3亿美元！
即便如此，通用汽车仍坚守阵地，原因大概有三点：
1、手中有粮，心里不慌
早在罢工开始前，通用汽车就囤积了约77天的库存量，足够维持大部分车型三个月的销售。另外，虽然罢工造成了十多亿美元的损失，但通用汽车的流动资产高达340亿美元，足以支撑长时间的停摆。
当然，随着库存减少，昂贵的厂房和设施持续遭到闲置，损失会越来越快，越来越大。
2、销量前景，不容乐观
过去几年，通用汽车的表现可圈可点，但也到了居安思危的时候。
不少分析师表示，美国已经达到了汽车峰值，每年销售数字不会再有显著增长。
按照今年上半年的情况，美国全年的汽车销量大概会在1690万辆，这将是2014年以来第一次掉到1700万辆以下。
一些现象，似乎也在佐证这种观点。例如，Uber和Lyft的风行；房地产广告里，可步行距离成为了卖点；新建筑的公寓楼，有的甚至不带停车场。
3、转型升级，急需用钱
去年年底，通用汽车CEO玛丽·博拉宣布，通用将向电动汽车和自动驾驶汽车转型。汽车业转型需要很多资金，能省则省。
更何况，现在美国的人工成本已经很高。否则两任美国总统高喊制造业回归，也不至于都以失败告终。
最后，在工业4.0时代，智能化水平不断提高，再用高昂的成本雇佣这么多工人，未免太不划算。
以上三点，大致就是通用汽车迟迟不肯妥协的原因。
但是通用汽车的担忧，工会并不关心。他们坚持为工人谋福利，认为企业有义务保证雇佣规模，甚至扩大。
然而，工会的目的并不仅是为工人谋福利这么单纯，更要紧的是：利用大罢工，摆脱负面影响和经营困境。
今年9月，多名工会高层遭到调查，涉嫌挪用会员会费，以支付高尔夫郊游、高级雪茄和在私人别墅等费用。
工会腐败日益加重，与之相对的则是工会会员人数的连年下跌。1999年，有85%的汽车都是由该工会的工人生产，到2013年，这一比率下降到了54%。
借这次大罢工，工会意在重拾影响力，甚至左右大选。
一直以来，美国工会都是美国大选的重要力量。2008年总统选举期间，美国工会不仅呼吁会员投票，还为奥巴马花费了巨额资金，远远超出他自己筹措的经费。
上任后，奥巴马投桃报李，在短短几天内就连签四道有利于工会组织的行政法令。
因此在这次罢工中，工会的态度只会比通用汽车更加强硬。
毕竟，罢工成本再大，也大不过企业的损失。通用汽车不同意，就耗到它同意。
3
曹德旺一语成谶，工会当真是美国毒瘤？
这次罢工的时机非常赶巧，曹德旺对美国工会的抨击言犹在耳：
“欧美工会的作用其实是变相保护了那些工作不努力的人，形成了‘大锅饭’。”
“要有（工会）的话，我们马上就关掉，不要了！我们一次性损失或者少赚十亿百亿，也没有关系。如果像通用那样被工会折腾到每年亏损，那是很痛苦的事情，精神损失比金钱损失更厉害，我不会接受的。”
和曹德旺一样，马斯克也对工会深恶痛绝。“他们导致了通用以及克莱斯勒的濒临破产，令20多万个工作岗位流失。”“特斯拉没有工会却创造了1万多个新岗位。”
他甚至说，“工会摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业！”
曹德旺和马斯克的话，不全是危言耸听。
比如曹德旺说的“大锅饭”。在工会的制度下，企业不仅很难裁去冗余员工，还有义务为其重新派岗，此间员工不工作也可以拿到95%的薪资和福利。有这样的制度托底，很多人上班就是在混日子。
还有一个制度，允许工人在工作三十年之后就有退休资格，享受完整的退休金和医保。于是有些工人在50多岁就能退休，退休金一年3.75万美元，完全由通用汽车支付。据福布斯杂志报道，2008年，在职工人和退休工人比是1:4.6！
2013年，曾经的“汽车之城”底特律宣告破产，其中一个原因就是：在工会的庇佑下，车企摊上了几万个效率低下或不事生产的工人，成本高居不下。一时间，工会成为众矢之的。
时至今日，工会这种只顾自身利益的行为，并没有多大改变。
目前，美国已经开始反思工会带来的影响。
过去，美国政府规定每家企业都必须成立工会，但现在一家企业是否要成立工会，则是由企业工人投票决定。
另一边，越来越多人选择不加入工会，工会衰弱成为大势所趋。第一，如上文所说，一些工会开始变成少数人谋利或在政治上的工具，违背了初衷；第二则是由于美国经济及贸易摩擦，在保住饭碗和提高待遇之间，还是前者来得更实际。
不可否认的是，在成立初期，工会非常具有进步意义。但是，如今的工会为了自身利益，时不时用所谓的保护工人破坏企业发展的正常节奏，同样是不争的事实。
在竞争全球化的今天，说它是美国制造业的毒瘤，不算太过分。
结语：
有专家认为，美国汽车行业发生的周期性罢工，已经阻碍了美国制造领域的扩张。
在工会面前，企业很罕见地处在了弱势地位。
种种迹象表明，尽管一个月来态度强硬，但这次与工会的交锋，大概还是会以通用汽车率先认怂而告终。
看到这儿，很多人应该对得寸进尺的美国工会，对好逸恶劳的美国工人嗤之以鼻了。
这或许又有点操心太过了。
就像网上的一句评论，“美国工人从云端上跌下，中国工人从泥沼里崛起。”
中国工人极富集体精神，付出了极大牺牲才换来了今天的成就。
但他们，何尝不想任性一回？
参考资料：
中国经济网：“底特律往事”重演，谁拖了通用美国工厂后腿？
时代周刊：通用汽车罢工背后：美国工厂之困
观察者网：《美国工厂》里曹德旺为何坚决拒绝建立工会？
autocarweekly：通用罢工是美国工厂的失败，但还不是中国工厂的胜利
