中国经济总习惯在“不经意间”吓人一跳。10月10日，据中国国家电网数据显示，2019年中国国庆假期期间，高速公路充电桩日均充电量大幅攀升至40.8万千瓦时。而这一数据在中国“五一”假期期间只有30万千瓦时，春节期假期期间只有25万千瓦时。短短8个月不到的时间，中国电动汽车的高速公路的日均充电量几乎增长了一倍，而相比与2018年春节，20个月间则增长了550%以上。
随着充电网络的建成，中国电动汽车将呈现井喷式发展。（VCG）
尽管中国的电动汽车受到政府补贴退出，以及全球经济衰退的影响，产销量增长都出现了加大下滑，但是，随着电池、整车，尤其是充电基础设施的加速发展，中国的电动汽车终于在十余年的酝酿和沉默中爆发出惊人的增长，仿佛一夜间就完成了从科技积累到产业突破的转变。
当一些悲观的人们还在讨论政府补贴对产业的危害时，事实上中国的新能源汽车已经走向全面成熟的市场化路径，不仅性价比已经超越燃油汽车，就连人们最担心的长途出行和高速公路充电，也已经完成了主干网络的建设。当欧美各国还在将电动汽车当成新型产业，美国的特斯拉电动汽车还在坚持时尚路线之时，中国电动汽车却已经进入了大众化普及的阶段。
在中国甚至出现了，舆论认知落后于消费意识，消费意识落后于产业发展的情况。自诩为社会文化先导的文化精英和思想传媒，往往沦为中国社会体验中最为刻板和落后的一批。
回想近十年前，中国舆论界还在为中国是否应该发展电动汽车而争论不休，面对当时日本的锂电池产业和美国的特斯拉电动汽车“神话”，中国的一些文化精英们几乎只剩下顶礼膜拜和自惭形秽。中国在电动汽车上赶超战略几乎沦为了文化精英们的嘲笑对象。然而，就在这样的舆论环境加下，中国的电动汽车如同“丑小鸭”一样艰难起步。
确实足够“丑”。回想起仅仅6年前的中国第一批政府补贴下的电动汽车产品，不仅车型丑，几乎就是传统燃油汽车上放了几块性能低下的电池，甚至就连充电都需要打开前机舱盖，甩出一根电线来。续航里程也只有可怜的60公里，100公里，最顶尖的能够比亚迪能够做到300公里，但是充一次电则需要将近十几个小时的时间。
中国最初的电动汽车产品相比于当时已经实现了500公里续航，快速充电仅需2小时的特斯拉和日本的电动汽车产品，确实令人失望。更关键的是，中国缺少足够支撑电动汽车充电的充电桩网络。即使中国的电动汽车产品性能能够达到特斯拉的水平，其较高的电池成本和充电时间，也使得电动汽车难以与燃油汽车进行市场竞争。
中国电动汽车产业似乎将难以摆脱补贴阴影。当全世界都在将电动汽车视为高端汽车产品，视为时尚环保的代名词时，中国政府却偏偏希望依托政府的巨额补贴，将其定位于产业赶超和大众化普及产品。这更是显得“离经叛道”。于是，“不尊重市场必将自食其果”“中国政府的‘弯道超车’变成了弯道‘翻’车”。一时间，各种言论开始唱衰中国电动汽车产业。
然而，意识形态上的老调重弹，并不能代表中国产业的现实发展。在电动汽车补贴的刺激和地方政府对于燃油汽车拍照限制的双重作用下，中国市场成为了中国电动汽车产业巨大的“磨刀石”。中国的民众和消费者在用自身的税收和权益的损失，在支撑着中国电动汽车产业完成从技术向产业的最初转型。
在最近三年的时间里，中国的汽车产业开发出了更多电动汽车车型，中国国产的锂电池性能也取得了大幅提高。续航历程从不到100公里，迅速不断提升，120公里，150公里，200公里，240公里，300公里。尤其是在2016年中国政府对电动汽车企业“骗补”事件进行惩治，并推出补贴退出政策之后，中国电动汽车面临被逼向市场的紧迫，几乎在一年一个台阶的在向上快速“攀爬”。
与此同时，2016年中国国家电网公司开始提出“高速公路跨城际快充网络”计划。尽管刚一开始，整个充电桩建设的质量差强人意，基本沦为政府的政绩工程。但是，随着中国政府开始从补贴汽车开始转向补贴充电网络的建设，并且随着电动汽车的增多和充电定价机制的市场化，充电站点的建设从原来的政府形象工程，逐步变成了有利可图一项生意。2018年中国提出了建设“九纵九横两环”的高速公路快充网络建设规划，并累计投资280亿元人民币（1元人民币约合0.14美元），建成充换电站5,000多座，充电桩5.6万个，其中快充站2,080座、充电桩8,423个，覆盖中国19个省份、171个城市、公路里程5万公里，中国东部的大半地区皆已部署完成。
凭借着中国庞大的电器产能，统一的电网体系和公路体系，以及先进的移动互联信息网络和支付体系，几乎一夜之间，中国的高速公路充电网络得以迅速搭建成功。根据中国国家电网公司数据显示，近三年来中国电动汽车充电量年均增长132%，2018年已达到39.43亿千瓦时。高速公路充电量近三年年均增长达到485%。
2019年，继中国电动汽车在性价比上超越传统燃油汽车之后，在长途出行和充电方面也正在井喷式增长。人们对于购买电动汽车的顾虑正在被打消。电动汽车的消费习惯正在被建立起来。短短不到十年，中国电动汽车已经完成了从技术向产业的突破，世界各国产业经济都罕见这样快速的增长。当欧美各国还在将电动汽车当成新型产业，美国的特斯拉电动汽车还在坚持时尚路线之时，中国电动汽车产业却已经进入了相对成熟的大众化普及阶段。
几十年积淀、十几年孕育，三五年突破，中国电动汽车产业如同中国绝大多数产业的发展一样，其发展速度确实超约了文化意识，尤其是大学通识教材的更新速度。目前，能够跟上这种变化速度的除了贴近产业的专业人士本身外，也只有中国政府能够对此进行及时的反应与调整，并适时制定出超越预期的规划。
无论人们对中共有多少误解，中共本身存在怎样的问题。但是，这种既能在理论上制定出庞大经济框架，同时又如此近距离的贴近产业现实，贴近民众生活、遇到问题解决问题的能力与勤奋，没有几个国家的政治集团能够和中共比肩。
因此，对于全世界依旧生活在旧世界里的文化精英们来讲，中国的经济结构总是会在“不经意间”完成调整和取得“莫名其妙”的成功，带来爆发式的增长。从住房到交通，从通信产业再到电动汽车产业，中国经济没有向美国、印度的政客那样到处宣扬，但总是在默默的发展中，不经意间从“丑小鸭”变成“白天鹅”，然后吓人一跳。
