随着世界最大洋山深水港的建立，中国对外贸易增长至一个全新高度，洋山港的货物年吞吐量达四千万标准箱，相当于全美国所有港口加起来的吞吐总量，海运的迅速增长，为我国船舶业发展提供了良好基础。中国船厂不仅为国内造船，还迅速往国际市场转移，与日本造船企业展开激烈竞争。
不过在向外发展业务的过程中遇到了很多问题，并饱受毒订单侵。近日中国造船厂的一项毒订单事件就为中国船舶业对外发展蒙上了一层阴影。
据了解，我国大船集团曾与挪威一家海上钻井公司签署了一项大单。中国的大船海工接到一个钻井平台订单，订单额达到130亿元。但大船海工开工建设后挪威方面突然宣布取消了部分订单，并不支付任何费用。据了解，挪威方要求建造的钻井平台，每座造价约2.3亿美元，按照双方签署的订单合同内容挪威仅支付了10%定金，远低于国际通行的30%。截止到2018年，挪威公司先后取消了六座钻井平台订单，今年则取消了第七组订单。大船海工要求挪威取消最后一座订单但挪威却以不合法的借口拒绝要求。
大船海工为挪威建设钻井平台花费了非常多时间精力，而且错过了其他订单机会。迫不得已大船海工不得不申请破产，损失船厂已经负债约二十亿。大船海工与挪威方签署的合约是在2013年，而在合同生效后的第五年突然取消订单。这种行为不仅毫无契约精神，更让大船海工遭受重大损失。
此外，挪威还以大船海工建造速度慢为由要求退还10%定金，同时赔偿毁约的各项损失。我国近年来被取消订单的事件发生了很多，国际造船业里常常流传着这样一句话：有单不敢接，接了死得快。近年来，西方国家在中国订购了大量船舶，但常常发生多次撤单弃船和不支付尾款的现象。
由于合同中规定，当双方发生纠纷时，只能选择买方国家进行仲裁，最终导致我国众多船厂败诉，造好的船，对方不要还要求中国船厂进行赔偿。数据统计近年来被撤单以及弃船事件已经多达上百起，而中国船厂胜诉的案件却少之又少。大海海工相关人士称，最后的仲裁结果很可能有利于挪威方。数据统计，2009年至2017年间，我国约有150多家造船厂关停倒闭，其中九十多家被兼并收购，而这150多家造船厂有的可以生产十万吨船坞在国际上处于当之无愧的大型企业。
如果究其原因，除了一些是自身经营问题，最主要的还是被国外毒订单损害。而想要避免该类事件少发生，只能在签署合约时据理力争，执行中国的相关法律，才有可能挽回局面。
