7月27日上午，360公司董事长周鸿祎发布微博，称自己乘坐达美航空（DELTA）从美国洛杉矶飞德州，结果半路上因为飞行员机组需要下班，就近拐弯备降盐湖城。
他吐槽到：“我还以为坐错飞机了。”
据航空自媒体FATIII查证，周鸿祎乘坐的航班应是美国时间26日从洛杉矶飞往德州奥斯汀的DL758航班，由A320/N352NW执行。该航班当天从盐湖城飞抵洛杉矶，机组应隶属盐湖城基地。
FATIII分析认为，由于机组后续还要执行DL758洛杉矶-奥斯汀-洛杉矶来回航段，应该是机组评估在完成洛杉矶-奥斯汀往返后已经会超时；另外奥斯汀不是达美航空的基地，如果到时候再超时会导致更严重延误，所以综合考虑决定在去程备降盐湖城换组。
因为盐湖城是达美的基地，综合考量下机组作出这个决定。
A320/N352NW机组执飞信息。图片来源：FATIII微博
另外该航班1658落地，1728已经重新起飞，半小时完成换组和加油等工作算是颇有效率的表现。
航司回应：情况特殊，多年未遇到过
达美航空成立于1928年，是美国第三大航空公司，总部位于亚特兰大，拥有近700架飞机，全球员工人数超过75000人。
针对周鸿祎的质疑，达美航空客服对前瞻网回应称，此次是特殊情况，已经很多年没有遇到。
依据航空法律规定，空服人员必须有足够的休息时间，才可以飞行下一个航班，飞行一段时间后航班一定要降落休息，换另外一班机组人员。
图片来源：摄图网（图文无关）
国内一名机长向界面新闻表示，此次达美航空换组事件应该属于非正常情况，可能是由于其他突发原因导致飞行超时。
一般来说，除非遇到机组成员生病等特殊情况，不会临时换机组。按常规，航空公司都统一安排好机组人员飞行间隔时间。
飞行员机组不得超时工作
执行飞航任务的飞行机组成员不得超时工作，以避免“疲劳驾驶”带来的惨剧，这是全球航空界的基本原则。
在全球飞行员协会（IFALPA）的给飞行员的《指导手册》中这样规定：
值勤排班不能阻碍机组在每一个值勤期开始时获得足够的和适当的休息；每一个不同的值勤期的长度和时刻必须保证机组在任何时候都能保持清醒；每个机组岗位必须在任何时候都是由合适并完全合格的飞行机组担任。
图片来源：摄图网（图文无关）
我国民航局也规定，航空公司应当保证其机组成员符合适用的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求。任何违反本章规定的人员不得在本规则运行中担任机组必需成员。
具体而言，民航局规定，当飞行机组配备 2 名驾驶员时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定：
值勤期最多 14 小时，该值勤期内的飞行时间不得超过 8 小时，但对于不多于 2 个航段的飞行， 飞行时间可延长至 9 小时。值勤期后应当安排至少 10 个连续小时的休息期。
有航空界人士回答了周鸿祎的“疑问”：
为了避免机组疲劳驾驶，精力不足出问题，ICAO飞行管制规定有一条就是机组执勤时间不得超时...十有八九是这个航班延误太久了，机组一计算一下继续飞到原有目的地肯定是超时，于是选择中途备降。
简单来说就是比如开长途车，油箱里的油只够开200km，下一个加油站还有300km，于是司机决定在加油站停一下，加满油再走。
也有大量网友吐槽认为，生命安全应当放在第一位，正常人不敢坐飞行员超时加班工作的航班...
因为机组人员疲劳飞行发生的事故也有很多案例。
比如在2017年7月，加拿大航空公司一个机组执飞红眼航班，疲劳飞行的驾驶员误把停满等待起飞飞机的滑行道当成跑道，一头降落下去。直到等待起飞飞机的飞行员发现不对，及时出言提醒，才避免机毁人亡惨剧…
