闹出两起致命空难后，波音曾被美国空管部门要求在4月前完成对737 MAX系统修复，至今已超时将近3个月。
这是因为早前被视为“空难元凶”的新机型“防失速系统”，并非唯一漏洞。据观察者网统计，波音和相关调查人员已发现737 MAX机型3个不同的系统漏洞，驾驶舱工程学设计也疑似出现问题。
而就在今天凌晨，第4个系统漏洞被找出。
这也意味波音737 MAX机型复飞将遭进一步延期。美国联邦航空管理局（FAA）宣布找出飞机新风险后不到2小时，美联航立刻决定将其737 MAX机队停飞延长至9月3日。早前美国航空、西南航空均已做出类似决定，波音三大客户集体“踏空”美国夏季出行高峰时期，美国人出行计划遭到影响。
市场方面，波音盘后一度跌近2%。
又一个系统漏洞，怎么修还不知道
当地时间26日下午4点45分，FAA在其官网宣布，该机构在737 MAX机型上又发现一处安全隐患，波音公司必须解决这一潜在风险，才能让该机型恢复服务。但对这个隐患，FAA未作任何解释。
美国有线电视新闻（CNN）随后援引2位消息人士透露，隐患和波音飞机电脑系统有关。
上周波音展开了一次飞行模拟测试。测试中，飞行员发现波音电脑系统中的“微型处理器（microprocessor）”出现故障，同样存在导致飞机俯冲坠地的可能。在那次模拟飞行测试中，飞行员无法在“数秒内”解决这个问题。消息人士透露，“如果不能在这段时间内解决，那放在现实情况下就是一个不合理的隐患。”
值得一提，有关这个“微型处理器”，波音此前从未提过。目前波音工程师连解决该问题的方案都没有：究竟是重新换一个微处理器，还是对系统重新编程，暂没有结论。对此CNN认为，这次FAA发现了一个全新的波音飞机电脑系统问题。
复飞计划被打断，停飞或延期至年底
观察者网发现，自3月10日埃航事故以来，波音已经不下一次遇到“全新问题”了。
首先是4月4日，波音首次承认737 MAX机型搭载的MCAS“防失速系统”存在漏洞。由于该系统的异常运作，狮航和埃航两家737 MAX 8型号客机在空中突然俯冲坠地。
1天后，即4月5日，波音在其官网宣布又发现“第二个系统漏洞”。声明写道，新发现的漏洞和MCAS系统“无关”，但可通过更新软件进行修复。
4月29日，FAA文件指出两起失事客机上的“分歧警报器”均未激活。该警报器并非737 MAX 8型号独有，其用途旨在鉴别飞机迎角传感器运作是否准确。若未激活，飞行员在感知飞机失控前，无法通过仪表盘得知飞机运作不当。波音次日（4月30日）发出声明，表示波音并未在“故意或其他情况下（intentionally or otherwise）”关闭了这个系统。
此外本月19日，《华尔街日报》援引消息人士透露，当飞机修复工作进行到飞行模拟阶段，一个新的问题浮出水面：飞机拉杆“太硬”，力气较小或一些女性飞行员可能没有力气操控。飞机拉杆可用于手动调节飞机翼面角度。在高度自动化的航空年代，飞行员在飞机出现紧急情况下按“检查清单（checklist）”操作，最后一项往往还得回归拉杆。
图为737 MAX 8型号模拟驾驶舱拉杆
今天透露的波音系统新隐患，似乎又是“前所未见”，或将进一步延长全球737 MAX机队停飞期限。上周巴黎航展期间，FAA透露737 MAX获批可能会是在6月底。现在计划可能已经被打乱。消息人士称，FAA就此问题至少需要2周时间进行检查，也就是说波音737 MAX获准试飞最快也就是7月8日。
而这还是获批试飞，并不是最终确认复飞。BBC新闻网曾在6月初透露，全球停飞可能要持续到年底。
放弃出行高峰，三大客户集体延长停飞至9月
复飞遥遥无期，漏洞层出不穷。FAA宣布找出波音第四个系统漏洞不到2小时，美联航在其官网发表声明，宣布延长旗下737MAX机队停飞期限1个月，至9月3日。这意味着该航空公司将在8月内取消大约1900个航班。
美联航目前拥有14架737 MAX客机，是美国国内第三大波音客户。西南航空、和美国航空因各自收货737MAX客机34架、24架，分列一二名。
在今年3月，西南航空和美国航空在受邀体验波音新体统后，集体宣布延长停飞。4月两家航空公司再度宣布延长至8月。6月9日，美国航空又宣布延长737MAX禁飞期至9月；4天后（13日），西南航空官网称已取消9月2号之前的737 MAX 8机型航班。
至此，波音在国内的三大客户均已将737 MAX停飞期限延长至9月。这也意味着三家航司无法全力参与到8月、美国劳动节（9月2日）的出行高峰。而根据美国航空协会数据表示，今年6月1日至8月31日，预计有约2.57亿出行坐飞机的美国人，人数也是连续第十年增长。
三大美国航空公司集体宣布延长禁飞的情况下，据观察者网粗略计算，6月初至8月底内每天将有约300个航班遭取消。
