向波音索赔 中国航司面临哪些困难？
律师认为波音公司的合同严格保护自身利益 如协商谈判不成可采用诉讼或仲裁方式
继东航、国航、南航和厦航就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求事件持续发酵。昨日，海航、深航、祥鹏、昆航也相继正式向波音发函提出索赔要求。
针对737 MAX存在的安全问题，早前多家国外媒体报道，埃塞俄比亚当局发布的初步报告认为，埃航失事航班在高速飞行时，机长无法克服机动特性增强系统（MCAS）的缺陷。当机长尽力想保持飞机正常飞行时，系统却不断将机鼻下压，很可能因此导致坠机。随后，波音公司也承认，该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疵，模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。
索赔金额要看合同约定
停飞时间越长损失越大
在波音飞机先后发生两起空难后，中国率先停飞波音737-8飞机。3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。据统计，国内航空公司共运营有96架737 MAX 机型，中国已经停飞了96架飞机。多位业内人士表示，国内航空公司因为停飞所造成的损失大致有多少，尚难有一个大概数字。四大航空公司方面也拒绝透露相关损失及索赔的具体标的金额。
《航空知》杂志主编王亚男在接受媒体采访时表示，停飞的时间越久，损失越大。以前航空制造企业给航空公司造成的损失多数为个案。但这次事件中，因该机型飞机已经大面积投入使用，“我估计它（一家公司）索赔的金额可能是千万美元级的，甚至可能不止于此。”
如果协商谈判不成
可采用诉讼或仲裁方式
北京蓝鹏律师事务所合伙人、主任张起淮接受北青报记者采访时表示，继东航率先向波音公司提起赔偿的主张，这标志着中国企业依法维护自己合法权益的水平在不断提高。首先，波音公司有100多年的历史，它的合同是格式合同，卖飞机时严格保护自己的利益，“我知道索赔谈判的艰巨性”。
中国8家航企如果协商谈判不成，可采用诉讼或仲裁的方式解决。从选择适用法律来说，如果在美国起诉，波音公司已经从华盛顿搬到芝加哥，需要了解当地的法律条款；如果在中国起诉，依据中国的法律是可以考虑的。选择在哪里起诉，主要看哪个法律对我们更有利，哪个法律对我们赔偿更多，看怎样对我们更有力。仲裁也可以选择，例如，可以选择在中国国际经济贸易仲裁委。
如果合同约定不公
可按实际损失主张赔偿
中国民航管理干部学院教授邹建军表示，具体赔偿金额要看具体合同规定，不同合同约定的赔付方式有所不同。
一种方式为按停飞时间的具体天数进行赔付结算，并约定赔付上限。另一种方式为按照订单金额赔付，有的合同中都会规定赔偿金额最多不超过飞机订单的总额。
关于赔偿的问题。停飞和延迟交付飞机，每家航空公司情况可能都不一样，需要看当初的合同是怎么约定，要讲究契约精神。
如果合同不公平，合同中的违约责任和违约赔偿，远远小于实际损失，航空公司可以把实际损失列出来，找到实际损失的数据和依据。例如，航班旅客运输的运力不足造成的损失；新飞机要配备飞行员、地勤和机务停机位等产生的损失等都可以主张赔偿。
中国11家航司向波音索赔 每家金额或至少千万美元
涉事波音737MAX停飞的12家中国航空公司，已有11家向波音提出索赔，仅九元航空除外。
但美国方面最近屡屡有“消息人士”释放与波音相关的利好消息。
波音股价昨日低开高走，开盘不久一度跌3.22%，但随后震荡拉升，收于350.55美元，跌0.63%。
中新网5月24日消息，继中国东航、国航、南航和厦航向波音公司提出索赔后，山东航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、福州航空、祥鹏航空、奥凯航空7家航空公司23日已陆续确认，就波音737MAX停飞以及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出了赔偿要求。
印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX飞机先后于2018年和2019年接连发生坠机空难。今年3月11日，中国民用航空局宣布，为确保中国民航飞行安全，中国运输航空公司暂停波音737MAX飞机的商业运行。
据统计，中国共有96架波音737MAX受此影响停飞，大约占其飞机的4%。其中，国航15架、南航24架、东航14架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
据悉，在山东航空停飞的7架波音737MAX机型中，有5架为2018年交付，2架为今年2月和3月刚刚交付。
作为波音客机的最新机型，中国航空公司后续订购的窄体机中很大一部分是737MAX型号。按原计划，国航今年内还要引进22架737MAX。
有业内分析人士认为，上述航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等，每家航司索赔金额或达千万美元及以上。
在航班淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响尚不明显，但6月份旺季到来后，如果问题还未得到解决，中国航空运力增量会明显受到制约。
对于恢复波音737MAX运行的时间，中国民航局此前给出了先决条件：查明飞机设计的适航符合性和确保有关安全措施得到贯彻落实，并与事故调查结论密切关联，以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进等。
不过，美国消息面对波音继续释放利好。继22日消息人士称美国航空监管机构认可埃航空难“撞鸟”说之后，又有消息称波音737 Max将于6月底复飞。
路透社24日报道，三名消息人士称，美国联邦航空管理局（FAA）代表已告知国际民航组织（ICAO），他们预计波音737 MAX飞机最早在6月底可在美国复飞，尽管目前还没有时间表。
美国联邦航空局和波音公司代表23日在蒙特利尔向国际民用航空组织（ICAO）理事会成员做了相关报告。
美联社称，相关会议持续“几乎一整天”，在与来自30多个国的航空官员会面后，FAA表示，波音737 Max复飞前景比“以往任何时候都更加乐观”。
但美联社称，FAA代理局长丹尼尔·埃尔韦尔（Daniel Elwell）表示，拒绝透露波音737Max回归的时间表，也拒绝就关于“最早6月底复飞”的报道作出置评。
另据美国有线电视新闻网（CNN）23日报道，FAA代理局长埃尔韦尔（Daniel Elwell）接受其记者采访时表示，没有发现任何信息表明该机构在对波音737Max进行适航认证时有失败之处。
他说，“我没有看到任何迹象表明这一点，但正在进行的审计和审查可能会找到改善该机构认证流程的方法。”
他还表示，他希望等到对狮航和埃塞俄比亚航空公司坠机事件的调查结束后再得出结论。
受消息面综合影响，波音股价23日低开高走，开盘不久一度深跌3.22%，但随后震荡拉升，收于350.55美元，跌0.63%。
