本周，苹果被高盛和汇丰双双下调目标价，苹果股价也“不负众望”一蹶不振。另一边，造车新势力特斯拉股债都被市场抛弃，现金流、新车需求减弱等等经营负面不断。苹果和特斯拉罕见的同时遭冷遇。
因为近期经贸关系的原因，高盛和汇丰都下调苹果的目标价。
其中，汇丰已经是近半年内第四次下调苹果的投资评级。高盛将苹果公司目标价从184美元下调至178美元，评级为中性。汇丰银行将公司目标价从180美元下调至174美元。特斯拉更是被华尔街看空。2天之内，被三家华尔街大行下调目标价。
5月22日，花旗银行将特斯拉的目标价从238美元下调至191美元，对其股票持“卖出”评级。花旗银行表示，“特斯拉近期的融资显示出积极的迹象，但如果不能实现自由现金流目标，特斯拉的资产负债表不一定能摆脱困境。”
花旗分析师Itay Michael认为，特斯拉股价暴跌80%以上至36美元的可能性正在日益上升。
同一天，美银美林分析师也表示，空头对特斯拉的兴趣正接近两年来的高点，约占特斯拉流通股的29%，“特斯拉的基本面已经恶化，交付和生产“开始停滞，亏损也没有好转”。
5月21日，特斯拉曾经的长期铁粉摩根士丹利布研究报称，对最悲观情境下的特斯拉股价预期从97美元大幅下调至10美元，相当于与最新股价相比潜在下跌空间约为95%，震惊资本市场。好在摩根士丹利目前维持对特斯拉“持股观望”的投资评级，目标价为230美元。
一直被起哄在一起
按照之前惯例，一旦苹果和特斯拉一方陷入麻烦，坊间总有撮合两者“在一起”的声音。现在，苹果和特斯拉都有了麻烦，自然也少不了被“起哄”在一起。这一次扛大旗的是纽约大学市场营销教授Scott Galloway。
Scott Galloway 在本周三的采访中表示，特斯拉将在很近的将来被收购。他说：“2019年是特斯拉玩完的一年，预计特斯拉股价在12个月内跌至100美元以下。我确信他会被收购，因为它具有切切实实的品牌价值。”
同时，Scott Galloway 还是分确信的对媒体表示，苹果就是特斯拉的买家。他说：“苹果是世界上首屈一指的技术硬件公司，Tesla也是一家技术硬件公司。所以，从产品的角度来看，这是有意义的。”
尽管Scott Galloway 认可特斯拉的品牌价值，但是他认为其被收购之后，品牌影响会逐渐消失，最终会变成Apple car。
苹果和特斯拉“在一起”的谣言被传了很多年，甚至坊间会间歇性的传出一些“有鼻子有眼”的细节。
比如，在本周早些时候，Roth Capital Partners 分析师 Craig Irwin 就对媒体表示，苹果曾在2013年做了一次正式的报价，想要以240美元每股收购特斯拉。
外界一直对苹果的造车计划颇感兴趣，而苹果的造车项目向来捂得严严实实。最新的消息是，苹果自动驾驶部门裁员约200人。战略调整或架构有变的猜测不断。
让希望两者合并的人兴奋的是，库克在本月早些时候表示，苹果平均2-3个周都会收购一家公司，只不过没有引起外界的注意。
外界当然难以注意到，因为苹果上一次大规模收购是在2014年，花了30亿美元。和特斯拉的体量完全不可相提并论。
苹果有钱，特斯拉有车，必须在一起吗？
苹果和特斯拉都拥有对方所需。
苹果的财报显示在截至3月30日的2019财年第二财季，其持有379.88亿美元的现金和现金等价，另有421.04亿美元的短期有价证券和1453.19亿美元的长期有价证券，现金储备合计高达2254.11亿美元。
特斯拉作为全球电动车行业的标杆，品牌形象深入人心，电池技术和自动驾驶技术也是该行业的第一梯队玩家。
几乎有一种共识认为，苹果想造车但多年没水花，特斯拉造车有术但狂缺钱。收购和被收购，几乎是一拍即合的事情。但是这么多年过去，两者就是没能走到一起……
苹果和特斯拉“各有各的骄傲”
特斯拉前电力传动部门主管（head of electric powertrains）Michael Schwekutsch 在2019年3月从特斯拉离职，并与同月加入苹果公司。
Electrek报道称，Michael Schwekutsch 现加入了苹果公司的特殊项目组（Special Project Group），该项目是Project Titan 的一个“小分队”。这一则人事变动似乎正好说明了苹果是否在电动车硬件方面有所作为。
除了 Michael Schwekutsch，之前长期为特斯拉工作的动力方面的主管，如Doug Field 和 Bob Mansfield 也加入了苹果。除此之外，苹果还聘请了数位特斯拉前员工。
特斯拉成了苹果造车部门人才供应基地。马斯克用这样的说辞为特斯拉辩护：“他们聘请我们开除的员工，我们经常称苹果是‘特斯拉废物回收站’。“
尽管特斯拉“缺钱”，从公开信息看，马斯克在2018年接触的资本方并不包括苹果。筹集资金的方式也很“简单粗暴”：降价促销、发可转债垃圾债等。
两家公司各自傲娇，特斯拉曾经的死忠粉大摩似乎也看透了这一点。
摩根士丹利分析师Adam Jonas 在本周三的投资者电话会议上表示，不要指望像苹果或亚马逊这样的收购者来帮助该公司摆脱困境。
Adam Jonas 解释称：“为了减轻风险和控制责任，他们可能不想让自己承担无限的责任，去拥有这样一家企业，车辆不时着火、撞楼，或者意外地杀死行人或乘客，这些都是已发生的事情。汽车行业有其丑陋的一面，这条路非常危险。一辆车里储存了很多能量。而围绕（自动驾驶汽车）的监管环境还没有时间治愈。”
他还补充说道：“也许那些大的科技公司不想把自己暴露在前面。此外，他们还意识到，自动驾驶竞赛更像是一场马拉松，在10到20年的时间里，你可以收集真实世界的里程数。除了拥有一家完整的、令人敬畏的、伟大的汽车公司之外，还有其他方法可以做到这一点。”返回搜狐，查看更多
