两大民族车企生死劫:一个亏21亿 一个卖房为生(组图)

洗牌或许将是2019年的一个关键词,众多行业都面临这个问题,快递、手机、运动鞋等等都迎来了大规模的洗牌。为什么市场会出现洗牌?很重要的一个原因是市场饱和了,需求没那么大了。比如手机行业,4G手机刚出来时,整个市场还有很多空白,但是慢慢的,不少跑得快的品牌,占领了更多的市场,形成了规模效应,然后再通过广告等形式打响品牌知名度。这个有点从众效应,看到身边的人买,也就跟着买,于是越来越好。而一些实力比较弱的新品牌,很容易就被碾压。

如今,除了这几个行业外,大消费品的汽车行业也同样迎来了洗牌。和手机行业的“华米OV”一样,汽车行业真正的本土公司也就是吉利、长城、奇瑞、比亚迪四大车企称霸了,2018年,吉利汽车销量达到了150万辆,排名全国第四;长城销量为104万辆,下降了1.6%,不过,长城依旧是SUV销售冠军;奇瑞销量为75.3万量,其中出口126993辆,奇瑞是出口第一大汽车品牌;比亚迪销量为52万辆,其中新能源汽车24.7万辆,比亚迪是新能源车中卖得最好的。对比发现,四大本土车企各有特色,吉利实力最强悍,旗下除了吉利,领克也卖的非常好,还有沃尔沃等,其他三个在各自的领域占据了一个位置。

当然,除了这四大本土天王外,本土车企还是蛮多的,众泰、神龙、江淮、华泰、猎豹、昌河、观致、宝沃……这些本土品牌在中国的广大农村非常常见,一到过年,大批的国产汽车返乡,占满了乡村道路。不过,这么多车企,还得说说今年最惨的两家,知名度和档次上来说,应该是位于四大天王之下的,一个就是来自西部重庆的力帆,另一个是来自海南的海马。力帆2018年亏损21亿,只卖了10.2万辆,创四年来最低,最近接连遭受经销商维权,要求退款。而海马因为连续2年亏损,被带上了“披星戴帽”,成为了ST海马,2018年亏损16.37亿元,销量仅有6.76万辆,相当于一个月只卖出5630辆,汽车行业垫底,为了挽救困境,今年以来,海马卖了401套房求生。

一个来自西部,一个来自南部,力帆和海马的发家史不太一样。力帆是做发动机和摩托车起家的,创始人尹明善,在2017年以79岁高龄退休,将公司交给了职业经理人。翻看力帆的发展史,也曾辉煌过,不过,并不是在汽车行业,而是在摩托车。尹明善出生比较苦,被劳动改造了20年之久,41岁才被平反。不过,不甘于被命运带着走的他,在48岁开启了创业之路,先是做图书生意,之后又趁势杀入摩托车领域,并在2001年,卖出了184万台发动机,成为了摩托车大王。2006年,已经68岁的尹明善,进入汽车行业,并做出了一定的名气,成为汽车行业的一个知名品牌。

而海马汽车,从1988年开始,就进入了汽车行业。但是,海马的前期发展史,就一部被外资巨头牵着走的“屈辱”历史,两次被马自达抛弃。先是1990年合作生产了马自达929旅行车,之后被抛弃,海马陷入困境。1997年,又和马自达合作了,生产了普力马和福美来,其中,福美来成为了畅销车型,还被评为为汽车市场的“新三样”,海马汽车也一炮打响。命运坎坷的海马在2006年再次被马自达抛弃,走上了一条自主研发道路,先后也推出了不少车型,但是始终都表现平平,自主创新能力差,而且还出现模仿抄袭的现象。而且海马并不是一家专注汽车领域的公司,旗下业务众多,多元化非常严重,为什么会有400多套房?就是因为海马还做房地产,2016年的营收中,地产板块以46亿的收入成为了海马最大的收入来源。所以,很多网友都说,海马汽车干脆改叫海马地产得了。

其实,力帆和海马是中国二线汽车品牌的两个典型案例,如果来总结他们陷入困境的原因,你会发现他们有一些共同点。首先,做了这么多年,两家汽车公司在技术上都非常欠缺。其实,汽车还是一个门槛挺高的行业,力帆没有汽车经验和技术,只能靠自己摸索,所以生产出来的车也只能是低端车。而海马虽然做汽车比较早,但是却一直靠马自达在技术上“救济”,只要一停,立即陷入困境。没有核心的技术实力,是两家公司被市场挤压的重要原因。

其次,两家都没有打造出一个爆款,布局完善,出的车型不少,但是都表现平平。而四大本土巨头,无论是哪个,都出过经典车型。可以说创新力非常差,有点弱不禁风。

这两家车企能维持到今天,完全是前几年三四五线市场迎来爆发,他们吃了一波市场红利。而当市场逐渐饱和,大型车企进行渠道下沉时,他们就可能不堪一击,很快败退。

如今,中国汽车市场连续下滑,只有新能源出现了大的增长。对于没有实力的二三线汽车品牌来说,留给他们的时间不多了,力帆和海马只是第一波,洗牌应该还会继续,做好过寒冬的准备吧

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