“短短几年间，北京的街道发生了翻天覆地的变化。这座特大城市里，曾经嘈杂、刺耳的车流轰鸣声已被一种不同寻常的安静所取代。道路上行驶的大多是电动汽车，它们都挂着醒目的绿色牌照……”
美国有线电视新闻网（CNN）1月23日在一篇报道中这样描述北京街头的景象。这篇文章把焦点对准了近年来中国在汽车领域“非凡的进步”，认为中国几十年前在汽车领域的赌注，如今获得了巨大回报，不仅助力中国主导全球清洁技术领域，还有助于保障国家能源安全，减少在化石燃料上对他国的依赖。中国加速向电动汽车和清洁能源的转型，将重塑全球能源和汽车市场，而特朗普政府对绿色技术的拒绝，则可能让美国沦为汽车制造史的“化石”。
美国亚洲协会政策研究所中国气候中心总监李硕对CNN说，文章开头所描述的景象并非只在北京，对于那些从以燃油车为主的国家来到中国许多大城市的人来说，这种安静会是他们的第一印象。
“这就像是踏入了未来。”李硕说。
“中国的豪赌，获得了回报”
CNN形容，无论从哪个角度衡量，中国电动汽车的发展都堪称非凡。中国半数以上的新车销售为电动汽车，这使得这个全球最大的汽车市场在未来几十年内几乎要淘汰燃油车。英国研究公司Rho Motion的数据显示，去年中国电动汽车销量飙升至1100万辆，较2023年增长近40%。
李硕称，这是一场 “不可逆转的变革”。
江苏省苏州港太仓港区国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过可折叠车辆框架箱出口国外市场。IC Photo
中国的电动汽车革命有助于巩固其在清洁技术领域的主导地位，以及在全球气候治理方面的领导地位，而此时，特朗普政府却在加倍依赖加剧全球变暖的化石燃料，并妖魔化清洁能源。
这也对石油市场产生了冲击。分析人士预测，中国的石油需求可能已见顶——从需求增长转向需求下降，但其影响范围要广泛得多。作为全球最大的石油进口国，中国发生的变化会在全球石油市场引发连锁反应。
“这种影响令人震惊。”能源与清洁空气研究中心联合创始人劳里·米尔利维尔塔（Lauri Myllyvirta）说。
CNN注意到，中国电动汽车的崛起可以追溯到近二十年前。
李硕表示，在当时，美国、日本和欧洲的传统汽车制造商在燃油车领域“领先太多”，中国不太可能追赶上。而电动汽车为中国提供了主导一个新市场的机会。
此外还有另一个关键好处：能源安全。
美国战略与国际问题研究中心中国气候政策专家伊拉里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）认为，与化石燃料丰富的美国不同，中国依赖进口石油。这种对其他国家的依赖是一种潜在的“地缘政治负担”，而电动汽车的优势在于，它们可以使用中国充足的国内电力供应。
2025年1月4日，江苏苏州，太仓市浏河镇浏南村光储充电站，有效缓解当地居民电动汽车充电紧张的现状。 视觉中国
马佐科告诉CNN，大约在2009年，中国政府开始认真出台支持电动汽车的政策，为制造商提供低息贷款和研究资金。
她说，这“是一场相当大的豪赌”，而且道路并不平坦。几年后，“这还曾被认为有点失败”。
但她表示，最终这场豪赌获得了回报，这得益于中国地方政府和中央政府的持续支持、电池技术的进步，以及一批极具竞争力的企业，其中包括特斯拉的主要竞争对手比亚迪。
如今，中国拥有完善的充电基础设施，以及本土的电动汽车专业知识、技术和材料。米尔利维尔塔说，中国生产出了大量人们真正想买的廉价电动汽车。
他补充说，美国的情况则截然不同，在没有补贴的情况下，电动汽车在美国的经济可行性较低，因为汽油“极其便宜”，而且美国人更喜欢“体型巨大的汽车”。
随着特朗普总统上任，美国准备进一步远离推广电动汽车的政策，并提高对中国电动汽车和电池材料的关税。
米尔利维尔塔说，其结果很可能是美国市场与世界其他地区的差距进一步拉大，“这只会让美国汽车制造商在海外竞争变得越来越困难”。
中国转型重塑全球市场
中国在交通运输电气化方面取得的进展——包括庞大的高铁网络，正对其此前飙升的石油消费踩下刹车。
国际能源署石油市场分析师西亚兰·希利（Ciarán Healy）表示，尽管人们收入增加且汽车保有量上升，但2024年中国汽油需求下降了约1%，今年汽油需求降幅可能会更大。他告诉CNN：“对于中国这样经济规模的国家来说，这非同寻常。”
中国石油总需求也可能接近峰值。2024年，中国原油进口量下降近2%，这是除新冠疫情期间外，二十年来首次出现年度下降。美国是中国的石油供应国之一；美国能源信息署数据显示，2023年中国是美国原油的第二大进口国。
情况略显复杂的是，虽然电动汽车在减少石油需求，但另一个行业却在拉动需求。
中国蓬勃发展的石化行业生产塑料和其他工业产品，同样依赖石油。但独立经济研究公司荣鼎集团负责国际能源与气候研究的凯特·拉森（Kate Larsen）表示：“其增长远远无法抵消交通运输行业带来的需求下降。”
国际能源署预测，到21世纪30年代，中国的石油需求将开始下降。希利说：“这将消除全球石油需求增长中最重要的一部分。”
2013年至2023年间，中国是全球石油需求增长的最大推动力。国际能源署估计，在这十年间，中国石油需求年均增长约60万桶/日；而2024年，这一数字将不到20万桶。
2024年12月6日，深圳市笔架山公园，中国石油昆仑网电新能源超充站。 视觉中国
国际能源署预测，全球石油需求将在这个十年末趋于平稳，并在21世纪30年代开始下降，电动汽车在这一下降趋势中将发挥重要作用。
哥伦比亚大学国际与公共事务学院全球能源政策中心高级研究学者埃丽卡·唐斯（Erica Downs）表示，虽然印度等国的石油消费量在增加，但“似乎没有哪个国家能够取代中国（在石油需求方面）的地位”。
中国还通过电动汽车出口重塑全球格局，其中出口到泰国和巴西等发展中国家的比例迅速增长。米尔利维尔塔说，大量低成本的中国电动汽车涌入“也有可能促使其他国家更快地向电动汽车转型”。
“美国有可能成为汽车制造史的‘化石’”
“中国的电动汽车革命使其有望成为清洁能源强国。”CNN写道，中国正以闪电般的速度增加风能和太阳能发电。
米尔利维尔塔说，即便中国的电网严重依赖化石燃料，电动汽车在其整个生命周期内产生的温室气体污染仍比燃油车少。但考虑到制造过程中的碳强度，“要再过几年，电动汽车销量增长对碳排放的削减作用才会显现出来”。
随着中国大力发展可再生能源，电动汽车对气候的影响将进一步降低。荣鼎集团预测，从现在到2040年，中国电网的碳污染强度将下降60%。荣鼎集团的拉森说：“这些数字非常可观。”
她说，到2040年，电动汽车在中国新车销售中的占比可能达到100%。“这确实为交通运输领域碳排放的快速下降奠定了基础。”
CNN称，尽管未来几年内，中国国内和全球的石油需求究竟会发生什么变化，仍存在许多未知数。但专家表示，中国电动汽车的快速发展代表着一场巨变，这可能会终结中国作为全球石油需求引擎的角色，并可能重新定义其在国际舞台上的地位。
马佐科说：“中国发现自身的经济、地缘政治和气候利益达成了一致。”
中国的清洁能源转型与美国形成鲜明对比，特朗普承诺将停止对电动汽车和清洁能源的支持。
李硕说：“中国街头的汽车和美国街头的汽车已经有了‘天差地别’。”他补充道，美国有可能被视为汽车制造历史的“化石”，这很危险。
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