11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，“上海超级工厂95%以上的零部件都来自咱们本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。”
她还透露了特斯拉对供应链付款周期，称：“确认了一下这个数据，2024年我们对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。”
别觉得90天的付款周期很长，做过生意的都知道，特别是对于这种大规模的采购来说，90天的账期是什么概念。
回顾上海和特斯拉的携手，已经有6年的时间了，当初上海特斯拉工厂的建立，可以说是石破天惊。在此之前，国外汽车品牌进入中国，必须和国内车企合资，2018年，中国取消了新能源汽车外资股比限制，但是谁也没想到，外资100%持股的车企，会这么快在中国落地。
那时候的特斯拉也陷入了困局，Model 3产能迟迟未达标，再加上辅助驾驶事故的负面新闻，破产预言等消息的接踵而至使特斯拉笼罩在了阴霾之中，在这时候，上海给特斯拉伸出了橄榄枝。
实际上，第一次和特斯拉接触的不是上海，而是北京，2017年10月18日，特斯拉在北京成立了名为特斯拉北京新能源研发有限公司，标志着它正式踏足中国市场，但是上海抓住了机会，果断和特斯拉签订协议，成为首个在中国独资建厂的外资车企；2019年1月，特斯拉上海超级工厂奠基，当年12月就实现第一辆整车下线。
当初上海和特斯拉签订了对赌协议。其中的核心就是给特斯拉400亿元的贷款，利息只有3.9%，而且以市场价10%的价格給特斯拉86万平方米的土地建工厂，而特斯拉需要在2023年给上海每年纳税22.3亿元，并且5年内投资不得低于140亿元，并且零部件实现95%以上国产化。
400亿元可不是小数目，即使是对于经济发达财大气粗的上海而言，当时上海市和特斯拉签约，其实也是顶着很大的压力的，不过回过头来看，这确实是双赢的局面。
2022年8月，特斯拉第100万辆整车下线；2023年9月，第200万辆整车下线。今年10月份，第300万辆车下线。特斯拉上海工厂已经成为了特斯拉产能最高的工厂，2024年9月28日，特斯拉上海超级工厂出口海外的新能源整车正式超过100万辆。
2021年，特斯拉实现了1319亿元的产值，占上海汽车产业产值的17.3%，2022年特斯拉的产值增长到了1838亿元，占了上海汽车产业产值的22%，2023年特斯拉的产值达到了2306亿元，占上海汽车产业产值的29.9%，实现税收83.9亿元人民币，超额完成了与上海的对赌协议中的纳税指标。
最重要的是对于周边产业链的拉动，特斯拉的国产化零件占比已经超过95%，签约本土一级供应商超过400家，还有60多家的供应商，已经给特斯拉全球工厂供货。特斯拉也充分发挥了鲶鱼的作用，在特斯拉入华之前，不少国产车企生产的新能源汽车都是为了骗补，续航贴着及格线，甚至虚报销量，特斯拉入华之后，完美扮演了鲶鱼的作用，甚至可以说引领了国产新能源汽车的发展。
上海工厂建立后，特斯拉也走出了危机，2018年，特斯拉一度濒临破产，2020年底，特斯拉的市值飙升到了6689亿美元，2021年突破了1万亿美元，成为了全球市值最高的车企。
6年后再看，上海市的这次豪赌，确实赌对了。上海和特斯拉，双向奔赴，互相成就。
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