“因为各种地缘因素，现在国航占比已经接近了7成，外司只剩3成多。”
近日，“免签”又被拱上了热搜。
时隔四年半，11月22日，外交部发言人表示，将于自2024年11月30日起至2025年12月31日，恢复对日本试行免签政策。
消息一出，比日本游客先一步来到的是搜索量，携程平台日本站显示，中国目的地搜索热度环比增长112%，从日本多地直飞中国的航班查询度也大幅上升。
11月初，我国宣布对韩国试行免签后，航班预订量增长了130%，从张家界到上海迪士尼乐园，时不时能看到韩国游客的身影。
某种程度上而言，天上飞过来飞过去的飞机，如同一面镜子，映照出国际政经关系的冷暖和亲疏。
那么今年整体，还有哪些新的变化呢？
按照国际惯例，全球民航系统会在每年3月底和10月底进行两次换季调整，以适应部分国家的冬夏令时变换、气压变化和飞行标准。
整体上看，从2024年11月到明年3月的新航季，共有194家国内外航空公司，计划每周安排客货运航班11.8万班，同比增长1.2%。
对比2019年，中国的国际航班在今年4月时已恢复了7成，10月已恢复了9成，预计完全恢复，会发生在明年上半年。
但不同区域和国家之间的客流也呈现出了冷热不一的趋势。
比如美国。时隔8年，特朗普再次当选总统，而中美之间的航班情况却已“人是物非”。数据显示，当前两国之间的航班数量尚没有恢复到2019年的30%。
同时近半年来，有多国的多家航空公司退出了与中国之间的航线，引发了一小轮“停飞潮”。如此现象，与人们印象里“China Travel”爆红全球，老外们涌入中国吃喝玩乐的情形呈现出鲜明的反差感。
还有一些区域正在缓步升温，比如日韩、东南亚等传统国家，以及西亚、中亚、非洲等新兴市场——中国往返这三个区域的航线数量已经超过了2019年，在拉美地区还拓出了前所未有的新线。
日本航空波音787在广州白云机场起飞
