中国哪吒汽车，从快速崛起到问题出现，既是个体历程，也是整体迹象，它的足印，绘成了一幅长图——新能源行业激烈竞争。
一觉醒来，朋友圈和各大平台都在传。
财联社记者从多个独立信源处获悉，哪吒汽车于2024年11月7日启动大规模裁员。据内部人士透露，此次裁员比例最高或达到70%。
哪吒汽车随后否认了这一消息——
并没有裁员，而是在整合。
“各部门均有差异，但总体比例并没有那么高。”
官方回应，公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施构建更集中高效的组织架构。
分部门将按照业务要求和未来发展需要进行整合，推动资源的集约化投入，进一步提升企业竞争力和运营效率。
以上回应，有口语化，也有正式言辞，但不可否认的是，哪吒似乎承认了事实：
有裁员，但比例不同，部门不同，作用不同。
可以称之为大规模裁员，也能被称之为“调整与优化”。
但此前，哪吒汽车已经被曝出现裁员降薪。
反反复复的消息背后，多方开始怀疑，哪吒的经营状况是否真的有了无法回避的问题。
2024年10月下旬，在社交媒体平台上，不少哪吒汽车的员工反映目前公司已全员降薪，其中年薪100万元以上的员工降薪幅度达到30%，50万元的降薪幅度为20%，年薪小于30万元的降薪幅度则为5%。
彼时，哪吒汽车回应将启动公司全员股权激励计划，同时宣布将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
比问题更让人好奇的是：那些从未出现的正面回应。
据知情人透露，哪吒汽车在泰国似乎有一笔约人民币一亿的补贴款尚未到账。
根据相关规定，这笔资金原本是泰国政府定期提供的补贴。
然而，本地补贴的条件中涉及泰方列出的相当高的“生产数量”要求，短期内可能对哪吒形成较大挑战。
哪吒汽车在泰国的经营情况或面临不小的压力，这也可能影响到其在当地的成本管理。同样，知情人士指出哪吒在泰国也出现大量离职情况。
据了解，自2022年正式进入泰国市场以来，截至2023年11月中旬，哪吒汽车的销量已经超过12,000台。
不过，若泰国地区的消息属实，哪吒汽车在当地可能也面临一定的人员调整需求，未来发展前景仍需观望。
被曝裁员降薪的哪吒汽车，也在加速向资本市场冲刺。
走向资本意味着什么，各界已在关注。
此时对哪吒而言，最重要的便是一笔“及时雨”救急资金。
据报道，今年6月，哪吒汽车已向港交所递表，准备成为第五家上市的中国新势力车企。
有消息称，日前，哪吒汽车在香港主板的代码已由临时代码810613变更为正式代码H1940，这意味着哪吒汽车近期将要在香港主板上市。
而据哪吒汽车招股书的数据，在2021年至2023年期间，哪吒汽车营收分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元，相应的净亏损分别达到48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元。
更硬性的观察指标：车辆销量。
截止到11月8日，哪吒汽车仍未公布上个月（10月）的具体销量。
今年8-9月，其销量下滑趋势明显。
对比之下，同类新势力新能源汽车的前10名也面临着不小的挑战，但那份名单，许久都没有再出现哪吒。
理想和鸿蒙，交付量称霸。
纵观各大车辆交流体验评论区，对于哪吒汽车的评价大体向好，可车辆质量的好，完全与波涛汹涌的市场更替无关，与企业内部的运作发展更无关。
好坏评价，也终究让品牌陷入了争议。
哪吒走到这一步，并不是“非黑即白”的某一项因素，而是各类综合性的变量，实在太宽太广，无法于“天时地利人和中”盲人摸象，只谈片面不谈连锁。
新能源时代，AI飞升的当下，全球经济下行的当下，任何一步操作都是风险极大的试错，而那些高成本高资金高投入的试错，也处于高速更新换代的科技春笋期，企业的动作不但要快，还要对，准，狠。
稍有不慎，都会被竞争和淹没，消失在前线浪潮的长河之中。
哪吒汽车发展历程：风云突变，困境四起
早年，哪吒汽车作为中国新能源汽车的代表之一，以高性价比切入市场的品牌，不断突破技术与市场的边界，以其创新、环保的理念和不断进化的智能技术，赢得了越来越多用户的青睐。
回顾它的一路走来，横跨10年，让人感慨良多。
2014年：梦想起航
哪吒汽车的故事始于2014年。
创始人怀揣着对智能汽车的梦想，集结了一批在汽车行业和科技领域具有丰富经验的专家和工程师，成立了浙江合众新能源汽车有限公司。
这个重要的起点，标志着中国新能源汽车领域一股新生力量的诞生。
初创时期，品牌面临技术和资金双重挑战，毕竟电动车行业技术壁垒较高，研发和生产均需大量资金投入，如何筹集到足够的研发资金成为首要问题。
随后，哪吒通过引入多方投资，吸引来自政府支持和私营资本的资金支持。
在技术方面，哪吒汽车从传统汽车制造企业引入技术人员和管理团队，为后续研发打下了坚实的基础。
似乎在2014年的布局阶段，车企只要打下“门槛”，便能赢得新能源大赛的入场门票。
2017年：首款车型亮相
经过几年的研发积累和市场调研，哪吒汽车于2017年推出了首款车型——哪吒N01——该纯电动SUV主打入门级市场，以更高性价比和智能化配置迅速引起市场关注，为公司迈向更广泛的市场完成铺垫。
当然，2017年的发展历程也充满着挑战。
哪吒N01发布后，尽管定位于经济实惠的入门级纯电动SUV，但市场推广和品牌影响力仍显不足。
主要问题：缺乏品牌认知度使得其市场接受度较低，销售遇冷。
创业第二阶段的困难，还不足以谈得上威胁。
哪吒的应对策略很简单：
加强了营销力度，通过线上广告、线下试驾活动等多渠道推广，提升市场认知。
其次借助国内新能源汽车补贴政策红利，让哪吒N01的性价比逐步被消费者认可，积累了第一批忠实用户。
“哪吒粉”开始在这一阶段积累。
2019年：哪吒U横空出世
2019年，哪吒汽车推出了第二款车型——哪吒U。
哪吒U在外观上更加现代化，还搭载了公司自主研发的智能驾驶系统。
U的推出代表着哪吒汽车正式进入中高端市场，也确立了其“科技智能”品牌形象。
同一年，哪吒汽车还推出了智能化平台Hozon E平台，为后续车型的开发提供了可靠支撑。
优点和光亮背后，2019年哪吒还有着另一面缺陷。
哪吒U推出时，尽管在外观和智能系统上有所突破，但面临的技术瓶颈仍然明显。
与同级别竞品相比，哪吒U的续航和电池管理系统等方面表现平平，导致市场反馈较为一般，未能形成有力竞争力。
但很快，哪吒加大技术研发投入，成立自主研发团队，着力提升电池管理系统的效率和续航能力，提升哪吒U的市场竞争力。
这一道坎，哪吒又迈过去了。
2020年：风口上的智能汽车
在2020年，哪吒汽车继续致力于智能化升级，并推出了哪吒V车型。
这款面向年轻人的紧凑型SUV，依托更高的智能化表现和亲民的价格，在市场中获得了热烈反响。
当年，哪吒汽车也正式宣布进入国际市场，展示出其成为全球电动汽车品牌的雄心。
随着哪吒V的推出，销量逐步上升，但由于产能有限和供应链不稳定，生产交付周期较长，影响了用户体验。2020年全球芯片短缺加剧了这一问题。
哪吒迈过这道坎的方式，是通过与供应商建立更紧密的合作关系，以提高产能保障。
当时哪吒还探索了多供应商策略，减少对单一供应商的依赖。通过加快生产线改进，逐步解决了交付不及时的问题。
2021年：冲击高端市场
2021年，哪吒汽车推出了全新旗舰车型——哪吒S。
此类定位为高端电动轿跑的车型，在设计上进行了全面创新的同时，还搭载了多项自主研发的核心技术，如高效的三电系统和先进的自动驾驶技术。
该举措显示哪吒汽车向高端市场发起挑战，巩固其在智能电动汽车领域的创新品牌形象。
那一年的“神话口号”：哪吒，真的有“三头六臂”。
随之而来的问题是——哪吒S作为哪吒汽车的高端车型，意图冲击中高端市场，但品牌定位相对模糊，且缺乏中高端用户认可的品牌影响力，导致销售表现不如预期。
因此在同一年，哪吒调整营销策略，加强与高端电商平台合作，并通过与知名设计团队合作优化产品外观，试图打造品牌高端形象。
威胁的萌芽，在2021年开始显现。
由于资金分配无法十全十美，哪吒的动力和续航，无法权衡其他对手的价格和内饰，甚至外观和科技感以及诸多细节都面临着审美疲劳。
此外，从2021年开始到2023年，哪吒因各类财务原因，一共累计亏损近200亿元。各类融资方案和计划随之启动——发展开始放缓，对手开始插队。
2022年：销量爆发，加速全球化
这算是哪吒最光鲜的一年。
2022年，哪吒汽车迎来了销量的爆发，全年累计超15万台的销量，荣登造车新势力销量榜首，成为首个年销量突破15万的新势力品牌。其中，哪吒V全年销售9.88万辆，哪吒U全年销售5.1万辆，这两款中低端车型成为了绝对销量主力。
根据相关数据，其早期车型的续航里程在同级别车型中处于中等偏上水平，能够满足大部分消费者的日常出行需求。在智能驾驶辅助领域，哪吒汽车也有所涉足，虽然功能相对基础，但在当时的市场环境下，也为消费者带来了新的驾驶体验。
同年，哪吒汽车积极推进全球化战略布局，并在东南亚（包括泰国）、欧洲、中东等市场陆续亮相，开展本地化生产与销售。
哪吒汽车通过与当地市场的深入合作，打造符合本地需求的车型，拓宽了其市场版图，也向全球展示了“中国智造”的实力。
泰国是东盟地区最大的汽车生产国，哪吒汽车作为第一个登陆泰国的中国新势力品牌，从技术、产品，到系统性的战略建设，无不彰显着中国新能源汽车的“出海”速度与实力。
