◆此次事件，板子要打在4S店身上，但最大的受害者，很可能是奔驰厂家。
正解局出品
一波未平，一波又起。
西安奔驰索赔事件尚在发酵之时，同在西安的路虎又曝出了加收3万附加费的新闻，4S店终于被推上了风口浪尖。
4S店本为消费者提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)一站式服务，现在却变成了部分消费者口中的“4儿子店”。
4S店为什么招人恨？
1. 4S店到底有多坑？
事件的起因，大家应该都很清楚。
（视频截图）
最近的进展是，车主被收取了1.5万元的金融服务费，漏油的奔驰车是库存车。
整个事件中，奔驰生产商是否有责任，不得而知，但是，4S店肯定是负有责任的。
在中国买车，大部分都要到4S店。就是在这个号称为消费者提供“4S”服务的店里，买过车的人体验都不会太愉快。
买车不是买菜，交完钱就可以拿走。如果你买的是热门车型，对不起，加价才能提车。
比如丰田的汉兰达，号称“二胎车”之王，备受中国市场追捧。但限于发动机产能，每月的产量非常有限。如果你想尽快提车，必须加价，最高要加价5万。不加价也可以，等吧，至少一年半载。加价不能提高产能，只是用钱买到插队提车的特权，严重扰乱了市场秩序。
4S店的服务费也奇高无比。检验与出库费、上牌费，动辄一两千起步。上文提到的西安路虎，消费者被4S店要求加价28668元，其中，挂牌费、公证费各1500元，高得吓人。
（西安路虎4S店的加价费）
维修费用也不低。因为4S店拥有品牌授权，可以提供原厂配件以及厂商认可的维修服务，所以，只要没有出保，大部分车主都会选择在4S店维修、保养。
4S店维保让人放心，代价可不小。4S店的维保价格比普通的修理厂高出一大截。在维保前，虽然4S店会提前告知你事项与价格，看似童叟无欺，但是，哪些要修，哪些不要修，实在无法判断。很多情况下过度保养，多花了冤枉钱。
上面这些，顶多是花点钱。最惨的是，汽车质量出了问题，维权难于登天。西安奔驰事件，如果不引发社会关注，结果恐怕很难预料。
花钱消费还掉坑里，4S店自然招人恨了。
2. 主机厂与4S店，一场零和博弈
按理说，汽车价格不菲，卖车利润不低，4S店为什么要采取不正当手段获利？
这要从4S店与主机厂的关系说起。
汽车生产出来之后，销售就成了难题。对汽车厂商（业内称为主机厂）来说，无外乎两种：直销和分销。
直销，可以但没必要。汽车货值很高，直销意味着自担风险，分销无疑是最佳选择。
汽车超市、汽车专卖、电子商务等分销模式纷纷应运而生。而4S店，就是集整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)于一体的专卖模式。
（常见的4S店，只卖某一品牌的车）
1998年，广汽本田将4S店引入中国，随后风行全国，成为主流模式。4S店是个舶来品，但汽车销售以4S店为主，却是中国特色。
中国的主机厂之所以钟爱4S店模式，原因很简单，便于控制。
汽车超市与4S店的最大不同是，前者可以卖很多品牌的车，后者只能卖一个品牌。这也意味着，主机厂对4S店的控制力远大于汽车超市。
（汽车超市，卖多个品牌的车）
众所周知，汽车有厂家指导价，卖给消费者的价格只能低不能高。
出于利润考量，主机厂希望以尽可能高的价格卖给4S店，4S店则希望以尽可能低的价格买到汽车。
主机厂与4S店之间，就变成了一场零和博弈。
3. 主机厂欺负4S店，4S店欺负消费者
在这场博弈中，主动权无疑掌握在主机厂手里。
为了确保自己的利润最大化、风险最小化，汽车生产商几乎无所不用其极。
最简单的方式是提高价格，以尽可能高的价格，将汽车卖给4S店。这样就确保了主机厂获得足够的利润。
另一招是捆绑销售。4S店进什么车，完全由主机厂说的算。主机厂会捆绑销售，将畅销车+滞销车搭配卖给4S店。比如，本田4S店要想卖两台畅销的CR-V，就必须卖一台滞销的思铂睿。结果是，4S店常常降价甚至是亏本卖滞销车。
最狠的是年底压库。到了年底，主机厂销量任务压顶。为了完成目标，主机厂直接将任务摊派给4S店，导致后者库存量大增。
主机厂完成了全年任务，4S店却愁眉不展。汽车货值很高，大量的库存意味着要占用巨量资金，这对4S店来说，往往是压倒骆驼的最后一根稻草。
（长安福特湖南经销商集体发函，拒绝提车）
说白了，主机厂是在赤裸裸的压榨4S店。4S店生存系于主机厂一身，也只能唯命是从了。
畸形的关系下，4S店的利润被严重压低。中国的4S店讲究门面，前期投资大。如前所述，汽车有厂家指导价，提高价格不可能。为了收回成本，4S店自然要想方设法开源。
卖车不赚钱，当然要想其他方法赚钱。
加价提车、提高服务费用、搭售其他产品就成为了中国特色的“潜规则”。这也是4S店养护费为什么贵的原因。
主机厂欺负4S店，4S店只好欺负消费者了。
3. 两全其美，还是两败俱伤？
物理老师告诉我们，力的作用是相互的。
主机厂绑架4S店的同时，4S店也在绑架主机厂。
4S店一旦呈规模化经营，掌控了销售渠道，也就拥有了与主机厂讨价还价的话语权。
比如西安奔驰事件中的4S店利之星，80年代就在内地卖奔驰，掌握了全国一半以上的销售网络，是奔驰最大的经销商。也就是说，奔驰在中国，大部分车子要依靠利之星才能卖出去。你说到底是谁怕谁？
更牛的是，利之星的母公司利星行，曾一度持有奔驰中国49%的股权，是奔驰中国最大的股东。后来减持至25%，对主机厂的影响力仍不可小觑。
2012年，奔驰公司计划组建新的销售公司，却在利星行的阻止下难产。利星行的能量之大，可见一斑。
（新闻报道）
事实上，即使经销商不持有主机厂的股权，两者之间也已形成了利益共同体。这决定了，主机厂对4S店的出格行为，睁一只眼闭一只眼。
像4S店加价提车、高额保养费，早已是公开的秘密。主机厂不仅知情，而且很可能默认甚至是协助。
在商言商。主机厂从4S店身上赚钱，4S店从消费者身上赚钱。在主机厂和4S店看来，两全其美。
真的是两全其美吗？
汽车出厂之后，咨询、试车、购买、售后环节全在4S店。也就是说，消费者对汽车品牌的感观，全部取决于4S店的服务。
据统计，4S店利之星3年内涉及的诉讼就达17起，其他纠纷就更多了。这些纠纷，必然极大损害奔驰的品牌。
此次事件，板子要打在4S店身上，但最大的受害者,很可能是奔驰厂家。
品牌形象一旦受损，汽车厂商的根基也就动摇了。
在《陆风被判抄袭路虎，国产车何时才能争口气？》（后台回复“国产车”获取文章）一文，我说过，“改革开放40年，中国各个产业，都取得了长足的进步。汽车行业，可能是最让人扼腕叹息的行业之一。”
最新数据显示，2019年3月，中国汽车产销255.80万辆和252万辆，同比下降2.73%和5.18%。
在这样的大环境下，若主机厂和4S店仍然一意孤行，最终只能是自食恶果。
