欧委会对中国进口电动汽车加征关税于10月4日投票，获得欧盟成员国必要的支持，《费加罗报》评论指出与美国，印度应对措施相比，欧洲措施只有一半力度，虽然增税但是中国车型仍比欧洲同款汽车便宜。《回声报》报道布鲁塞尔如何应对包括电动汽车等中国产能过剩问题。
增税力度不足的措施
法国电动汽车用户协会联合会主席帕斯卡尔-胡罗（Pascal Hureau）表示，欧盟推出的对中国电动汽车增税措施不足以提升欧洲同类汽车的销售，他认为欧盟的措施是 “半推半就 ”，无法让欧洲汽车制造商迎头赶上。
这位法国电动汽车联合会主席接受《费加罗报》周末版采访表示，他认为与美国，印度”对中国生产的汽车征收 100% 的附加税相比，欧盟对中国电动汽车采取的措施不够 “积极”。因此欧盟无法 “捍卫欧洲汽车工业 ”及保护其 1400 万个工作岗位。
欧盟将根据中国生产的不同品牌汽车对欧盟委员会调查的回应，以及这些企业从中国政府获得的援助金额的不同，对这些中国汽车制造商征收比例不等的税收。
本次欧盟通过对在为期5年的时间内对中国制造的电动汽车征收关税，这些反补贴税于10底生效，在现有10% 的税收基础上，欧盟对一些品牌的汽车将被征收高达 35% 的高额税款，而另一些品牌则会被征收低得多的税款。
特斯拉汽车的税率将仅为 7.8%，比亚迪汽车为 17%，吉利汽车为 18.8%。这些品牌有能力在欧洲市场采取更加激进的战略。
这位专家认为欧盟 “主要标准仍然是价格问题”，这些对电动汽车的增税不会减缓欧洲向电动汽车的过渡，到 2035 年100% 新电动汽车的销售目标仍然有望实现。
法国电动汽车用户协会联合会主席胡罗强调，欧盟要立场坚定，因为欧洲的电动汽车制造商已经进行了大量投资，无法改变。
不过这位汽车专家敦促欧洲厂商制造商开发 “更小、更便宜的电动车型”，并鼓励发展二手市场。
布鲁塞尔如何应对中国产能过剩问题
《回声报》同样关注中国政府对包括电动车企业的国家补贴问题，欧盟委员会近期列出了系列行业，他们受中国产能过剩商品过度出口的影响，欧委会指出在与中国政府有关欧中贸易失衡的经济对话艰难，电动汽车问题必须得到更多关注。
该报指出欧盟与中国的贸易赤字在 2022 年达到 3970 亿欧元的峰值后，在 2023 年为2910 亿欧元。
布鲁塞尔几个月来一直在向中方提出中国工业产能过剩和倾销问题，并坚持认为北京有必要纠正这种状况。不过本世纪头二十年高速发展模式已经造成中国国内经济危机，中国政府对欧盟的不满充耳不闻。
《回声报》指出中国继续试图通过大量出口有国家补贴产品来解决国内经济困境。
另外中国欧盟商会在欧盟 27 国代表投票对中国制造电动汽车增税后表示 “深感失望”，并 “坚决反对欧盟不公平、不合规、不合理的保护主义做法”。
分析指出中国政府似乎认为，对一个或多个欧盟国家进行恐吓或施加压力就足以影响欧盟的决策，上周五虽然德国对电动汽车关税投票反对，但是并没有影响欧盟 27 国对中国生产电动车增税决定。
中国产能过剩产品
该报指出中国产能过剩问题不仅涉及电动汽车行业，还有钢铁和铝业、半导体、风力涡轮机和医疗设备等。尽管世界其他国家正迅速通过征收保护性关税来遏制中国商品的进口，但传统上开放的欧洲并不想与美国或加拿大那样走得太远。
欧盟委员会长期以来一直相信相互依存的地缘政治关系，现在已经清楚的看到滥用贸易行为造成的去工业化带来的问题。十年前在太阳能光伏电池板问题，让欧盟委员会看到了极端掠夺性竞争的后果。
分析指出不要等到欧洲的工业生产能力已经消失殆尽的时候欧委会再采取措施，那时候一切都为时已晚，而且那些没有执行的最低价格友好协议只会产生灾难性影响。
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