昨天，欧盟表决通过了对中国电动汽车征收反补贴税。
从去年10月4日，欧盟委员会启动对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，整整一年过去，欧盟还是对中国产电动车下手了。
先看看决议对中国产电动车的影响。
欧盟乘用车正常关税税率为10%，中国电动车出口到欧盟，还要再被加征7.8%到35.3%的反补贴税。
具体来说，特斯拉被加征7.8%，合计17.8%；比亚迪被加征17%，合计27%；上汽集团被加征35.3%，合计45.3%。
欧洲十三国2023年中国车企汽车销量
从2023年中国车企出口数据看，出口越多的车企，被加征得越狠。
受益于产业链优势，中国产电动车相较于欧盟，具有极强的成本优势，让欧盟感受到了危机感。
被加征关税后，中国产电动车的竞争力会被大大削弱。
这也正是欧盟加税的目的所在。
面对欧盟赤裸裸的贸易保护行径，中国应该如何应对？
其实，从去年欧盟酝酿加税之际，中国便寻求谈判。
6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车征收的临时关税水平。
针对比亚迪、吉利和上汽集团加税的税率分别为17.4%、20%和38.1%。
决议通过的税率，要低于临时关税水平。
谈判虽然未能阻止决议通过，但也适当降低了关税水平。
未来，谈判仍然是必要的选项之一。
正解局注意到，欧盟委员会在发布的声明中表示，欧盟和中国继续努力探索替代解决方案，该解决方案必须完全符合世贸组织规定，能够充分解决委员会调查所确定的损害性补贴，并且可监控和可执行。
可见，欧盟谈判的大门依然向中国敞开。
按照规定，想要否决加征关税议案，欧盟27个成员国中需要有15个成员投票反对，同时代表的人口至少占欧盟总人口的65%。但如果赞成票没有得到特定多数的支持，只要反对票没有达到要求，关税措施仍然可以实施。
从这个苛刻的规定可以看出，加征关税的议案一旦在欧盟进入投票程序，想要否决，几乎是不可能的。
投票前，德国带头强烈反对，也于事无补。
不过， 投票结果颇值得玩味：
10国赞成：法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦、爱尔兰、保加利亚、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。（占欧盟人口的45.99%）
12国弃权：比利时、捷克共和国、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。（占欧盟人口的31.36%）
5国反对：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。（占欧盟人口的22.65%）
欧盟加征关税不同投票国人口占欧盟比重
无论是国家数量，还是人口占比，赞成票都没有超过50%。
这表明，欧盟内部分歧也比较大。
欧盟并非铁板一块，也为中国创造了谈判的空间。
中国车企在欧盟的本地化生产，必须加速了。
在2023年的《被欧盟反补贴调查，中国电动车出息了》一文中，正解局就建议，中国车企要想避免被欧盟设卡阻挠，一个可行的策略是，主动跨过关卡，成为欧盟体系的一部分。
欧盟对中国产电动车加征关税，其实也在倒逼中国车企在欧盟本地化经营，帮助其完善电动车产业链。
卷价格，不如卷技术。
有数据显示，即使在东欧本土组装汽车后，中国龙头企业仍将比欧盟传统整车厂拥有25%的成本优势。
有人会说，我们是不是可以继续卷价格，确保即使被欧盟加征高额关税后，依然有价格优势。
正解局认为，一味地卷价格，不仅让自身深陷“红海”，而且极易在国际上引发贸易摩擦。
与其卷价格，不如卷技术，找到属于自己的“生态位”。
当天投票前，匈牙利总理欧尔班一针见血，当前欧盟的经济战略代表着“经济冷战”。
汽车产业，规模大、链条长、带动力强，已是“兵家必争之地”。
产业“战争”已经打响，躲是躲不过去的。
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