【文/观察者网 张菁娟】面对强势崛起的中国电动汽车，美国、欧盟先后挥起贸易保护主义大棒。据路透社9月6日报道，为电动汽车提供动力的中国电池显然是美欧的下一个目标，“但在这场较量中，西方想要取胜似乎更加困难”。
报道称，中国是电池生产大国，据估计，2024年上半年，以动力电池龙头宁德时代（CATL）为代表的中国动力电池制造商，共占据了全球电动汽车动力电池市场三分之二的份额。
此外，中国动力电池企业装车量也呈现出较快增长态势。2024年上半年，蜂巢能源电池装车量为5579MWh，同比增速超一倍以上，中创新航、国轩高科、宁德时代和比亚迪的装车量均较去年同期增长20%以上。
《2023年动力电池运输行业发展报告》的数据显示，我国已成为全球最大动力锂电池生产国，2023年产量约675Gwh，同比增长42.5%。位于华盛顿的智库大西洋理事会（Atlantic Council）今年5月发布的报告表示，2023年，中国锂电池出口总额达650亿美元，与2019年相比，上涨400%。这些电池中有近三分之二出口到欧洲和北美。其余的主要销往东亚，通常在那里组装成产品后，最终销往欧洲或北美。数据显示，美国在2023 年从中国进口了总价值约131亿美元的锂电池，占总进口额的70%。
中国电池出口表现强劲
如今，西方的保护主义情绪非常强烈。今年5月，白宫决定把对中国锂电池的关税从7.5%提高至25%。此前的美国《通胀削减法案》还规定，购买电动汽车的美国消费者最高可获得7500美元的补贴。但前提是，从2024年开始，符合减免条件的新能源车不能含有“受关注外国实体”（FEOC）制造或组装的电池组件。从2025年起，车辆不能含有“由这些实体提取、加工或回收的关键矿产”。
欧盟也对中国制造的电池设置了类似的壁垒。自2023年8月17日起正式生效的欧盟《电池与废电池法案》规定，最迟自2025年2月18日起，在欧盟市场销售的动力电池需提供碳足迹声明，这给我国动力电池出口设置了“门槛”。中国工程院院士、中国电机工程学会理事长舒印彪此前公开表示，我国电池出口企业面临绿色贸易壁垒下的碳足迹核算认证难题，这体现在我国碳排放核算边界与欧盟的规定有所不同，造成企业无法获得欧盟要求的部分供应商的详细数据。
此外，自2023年10月1日起正式启动的欧盟碳边境调整机制（CBAM，又称“碳边境税”），本质上也是对进入欧盟的碳密集型产品征税。这种单方面征税行为，被认为是一种“伪装的绿色保护主义”。
路透社称，美国为减少对中国的依赖所做的努力，得到了美国两党的广泛支持。美国官员还担心，中国在电池技术上的进步。“电池对潜艇和无人机至关重要。”
大西洋理事会在报告中写道，中国可能开发采用锂离子电池动力系统的潜艇令人担忧。报告称，中国开发先进的潜艇只是时间问题，在许多电池技术方面，中国领先于日本和韩国。
作为新一代可充电电源，锂离子电池具有能量密度大、工作电压高、工作温度范围宽、循环寿命长、安全性能高等优点，它还具有低维护需求和无记忆效应等特点。近年来，锂离子电池被广泛用于单兵作战系统、潜艇、无人机、空天飞行器等军事装备。
2022年4月14日，四川遂宁，射洪市天莱新能源科技有限公司的工人们正在生产圆柱型锂离子电池。 视觉中国
路透社认为，美欧要想减少对中国电池的依赖，就需要寻找替代品。正在美国和欧盟扩大市场份额的韩国LG新能源公司、SK On和三星SDI等公司是可以选择的对象，但它们的技术实力却落后于中国大型电池企业。
报道举例说，迄今为止，上述韩国公司均不具备大规模生产磷酸铁锂电池的能力。
在锂电池领域中，三元锂和磷酸铁锂的技术相互交锋了十几年。长期以来，韩国主攻的三元锂技术依托着更高的能量密度，一直是电池产业的主流。然而，近年来在中国企业的主导下，磷酸铁锂电池的经济性、高安全和长循环等优势愈发明显，显现出强劲的反扑势头。
报道还指出，中国生产的电池价格约为其他国家的四分之三。此外，近5年，中国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速全球第一。
“现在宣布电池技术较量的胜利者还为时尚早，但目前很难想象中国会在大规模生产和创新方面失去优势。”路透社强调，中国电池的发展势头难以阻挡。
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