8月31日，中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）披露了2024年上半年财务决算。上半年，国铁集团实现营业总收入5794亿元，净利润盈利17亿元，与去年同期相比实现“扭亏为盈”。此外，铁路经营质量和效益稳步提升，固定资产投资、客运发送量、中欧班列开行数量等指标均创历史同期新高。
今年1月至6月，随着客货运输需求不断增长和铁路网红利逐步释放，国铁集团经营业绩持续向好，上半年运输总收入达到惊人的4841亿元，同比增长4.7%；资产负债率64.55%，较上年末下降0.99个百分点，铁路经营质量和效益明显提升。
数据显示，上半年，国铁集团总负债达到6.21万亿元，较去年同期增长1.8%。然而，相比总负债，总资产增长更快，为9.62万亿元，同比增长4.34%。总体来看，国铁集团的铁路经营质量和效益明显提升，负债率较去年同期的66.16%下降至当前的64.55%，下降了1.61个百分点。
值得一提的是，这已经是国铁集团继2023年负债率下降后，连续第二次下降，目前的负债率也将国铁集团负债率拉回至10年以来的最低水平。
据中国国家铁路集团有限公司消息，自暑运启动以来，7月1日至8月30日，全国铁路累计发送旅客8.72亿人次，同比增长6.2%，日均发送旅客1429万人次。IC Photo
香港《南华早报》9月3日报道时形容，作为运营着全球最大高铁网络的国铁集团，其刚刚公布的2024年上半年利润和乘客增长数据，走在了国民经济的前列。
今年1月至6月，国铁集团共完成21亿人次的客运量，同比增长18.4%。整个暑期，旅游势头持续旺盛，今年7月和8月的客运量达到8.87亿人次，同比增长6.7%。
穆迪分析（Moody’s Analytics）的经济学家哈里·墨菲·克鲁斯（Harry Murphy Cruise）表示，中国家庭正在弥补因新冠疫情而失去的时间，选择优先将自由支配支出用于旅行方面。
线上旅行社“中国亮点”（China Highlights，桂林中国国际旅行社针对外国游客的定制网站）的首席执行官史蒂文·赵（Steven Zhao）表示，最近的客流量增加可能主要是因为非旅游出行。
他说，与今年暑期相比，游客发现2023年年中更难买到火车票。“去年是新冠疫情后第一个开放旅游的暑假，所以很多人都出来‘报复性旅行’。”
资料图：位于武汉动车段的检修站内，再现经典的“万箭齐发”盛况。IC Photo
根据官方报道显示，截至2023年底，我国高铁网络中盈利的里程仅为2300公里，占全部里程的6%，具体来看为京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁线这六条线路。
这些线路盈利不外乎其占据着地理优势。从线路图上可看，多数集中在东部的发达地区，人流量大，需求多。比如京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市，途径河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，在这中间人口达千万的城市就有6座，经济总量达万亿级的城市就有10座。
京津高铁连接北京和天津，辐射整个环渤海，沪杭、沪宁、宁杭则都在经济活跃的长三角地区，广深更不用说，连接广州和深圳，联动珠三角地区。
更多的铁路则是建设在中西部地区，需要穿过高山、湖泊、荒漠，建设难度大。比如贵南高铁连接贵阳北和南宁东，全长482公里，建设了107座隧道，199座桥梁，桥隧比高达90%。加之中西部地区经济欠发达，人均收入低，人员流动频次低。所以，盈利困难也可想而知。
全国高铁仅有6条线路盈利新浪新闻《图数室》栏目
据报道，财务报表数据显示，上半年，全国铁路完成固定资产投资3373亿元，同比增长10.6%，创历史同期新高，累计开通新线979.6公里，为区域经济社会发展注入了新动能。此外，铁路投资不仅打破历史同期纪录，投资增速也是历史同期最高值，其中6月超千亿元的投资，环比增长149.54%，额度与增速均前所未有。
国铁集团人士向媒体透露，截至2024年7月31日，全国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里。该人士预测，至今年年底，全国铁路新建里程有望接近2000公里。
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