长安阿维塔斥资115亿，买入引望科技10%的股权。这个引望科技是什么来头？按照10%股权计算，它凭什么估值1150亿元？队长特意查了一下，引望科技位于深圳，成立了半年左右。它的原始股东是华为公司，持股100%。它脱胎于华为的车BU。也就是说，华为把自己的车BU业务，拆分独立出来了，成立了深圳引望科技有限公司。
因为背靠华为，加上华为的智驾系统、智能座舱等核心技术赋能，引望科技刚一诞生，就价值1000亿以上了。这不是华为第一次拆分自己的业务。上一次，华为将荣耀品牌卖给深圳国资委，交易价格就达到了1000亿。2001年时，遭遇全球互联网寒冬，华为自救，卖了旗下的“安圣电气”子公司，回笼资本7.5亿美元。
后来，安圣电气的主要技术人员纷纷离职，自主创立了“汇川技术”。如今，汇川技术的市值也高达1100亿，小米SU7、理想、特斯拉、蔚来等新能源汽车，都在用汇川公司生产的电机。从体量上来说，华为旗下的海思半导体，至少也是一个千亿市值的大公司。
整个华为系就像一个航母战斗群，其中，华为扮演着航空母舰的角色，而海思半导体、荣耀手机、安圣电气、引望科技等，都是华为战斗群里的驱逐舰、护卫舰。任何一家单独拎出来，都是一个行业里的巨无霸。这还不算华为路由器、华为电视、华为笔记本、华为海洋、华为投资等。引望科技，只是华为航母战斗群中，新下水的一艘千亿市值战舰罢了。那引望科技，凭什么价值1150亿呢？
这主要有三大原因：一是，华为自身的核心技术，是极度稀缺的。就拿华为智驾技术来说，在整个中国，都是位列第一梯队的，与特斯拉相比，也有一战之力。
二是，华为的技术具有自主可控性。它不同于其他厂家，主要是引入美国的英伟达方案，或者英特尔的Mobileye方案。在中美科技博弈中，我们无法排除，美国对中国车企断供智驾技术和芯片技术。要说自主可控这块，华为是国内唯一的一家智驾系统全栈自研，包括算力芯片、座舱芯片、激光雷达等。
三是，引望科技不只是一家公司，也是一个平台，它真正的目的是打造中国智驾联盟。什么意思呢？就是拉一批国有大车厂，一起入股，加入引望科技，实现华为智驾系统的共建共享。长安阿维塔只是第一家，未来，可能还会有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、一汽等国有大车厂，共同入股引望科技。这是一个汽车智能生态联盟，共用华为智驾技术，共同打造中国汽车的智能生态。
在这里面，华为是技术主导者，也是绝对大股东，而其他大车厂也都能进来，共享技术的同时，还能分一杯羹。
为什么当初，任正非坚决反对华为亲自下场造车？答案基本就在引望科技里面了。华为自己不造车，但跟华为合作的车企，都得装上华为的灵魂。华为要干的是，统一中国新能源汽车的智驾标准。单纯造车，利润太薄，风险太大，投资太多，而不造车，拿捏核心技术，利润丰厚，风险还比较小，成本也比较低。
而且，在强大的智能生态联盟中，华为也不再担心被美国制裁了，因为盟友足够多。已经搭载华为智驾技术的就有赛力斯、奇瑞、长安、北汽，还有已经确定了的江淮。另外，比亚迪方程豹系列也选择了妥协，不再安装比亚迪自研智驾系统，而是采购华为智驾。这个智能生态联盟，足以组成一支强大的航母战斗群，共同出海。
搭载华为智驾的车企越多，美国想要制裁的阻力就越大。因为华为不再是一家公司了，而是一个智能汽车联盟。
造车，是一个苦活、累活。而掌握核心技术，才是华为真正要做的。按投产比来算，华为车BU累计投入300亿，而引望科技就价值1150亿了。加上问界系列的热销，华为早就扭亏为盈了。在众多新势力还在亏损之中挣扎求生的时候，华为不仅上岸了，还获得了更大的估值。
华为不造车，比造车赚得更多，创造的价值也更大。
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