越降价越贵?国内今年买车 其实比2019年贵3.7万

车市“内卷”下,降价成为各大车企提升销量、抢占市场份额的重要手段之一。但在日前,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文指出,虽然国内乘用车市场普遍降价,但乘用车零售均价却越降越贵。

图片来源:乘联会微信公众号

乘联会数据显示,2019年,国内乘用车零售平均价格为14.2万元,2020年为15.3万元,到2023年零售均价提升至16万元。而2024年1~6月,国内乘用车零售均价更攀升至17.9万元,较2019年上涨了3.7万元。

“这主要是因为混合动力汽车和增程式汽车的价格较高,形成结构性拉动,同时原有的传统燃油车也出现平均销售价格上涨情况,而传统燃油车高端化也带动了平均价格的上涨。”崔东树解释称,2024年,车市消费结构高端化特征进一步强化。

在崔东树看来,全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行,高端车型销售占比提升明显,中低价车型销量占比减少,主要是受消费升级的推动。

《每日经济新闻》记者查阅乘联会数据发现,从2019年到2024年上半年,国内20万元以上乘用车市场份额持续上升,而10万元以下的中低端乘用车占比却在减少。

乘联会数据显示,2019~2023年,20万~30万元乘用车零售占比从10%提升至16.3%,30万~40万元乘用车零售占比从6.4%提升至10.6%,40万元以上乘用车零售占比从1.7%提升至3.2%。2024年上半年,20万~30万元乘用车零售占比达到16.9%;30万~40万元乘用车零售占比为11.6%;40万元以上乘用车零售占比达到3.6%。

“这主要得益于中国汽车品牌持续向上发力高端市场,带来的新能源乘用车高端化发展趋势明显。”崔东树认为。


图片来源:乘联会微信公众号

事实上,为改变高端车市场被海外品牌占领的市场格局,中国汽车企业发起了一轮又一轮地向上攻坚,纷纷推出中高端新能源品牌。如,东风汽车推出的岚图品牌、奇瑞汽车推出的星途品牌、长安汽车推出的阿维塔、北汽集团推出的极狐、广汽集团推出的Hyper昊铂、比亚迪推出的方程豹和仰望等。

乘联会数据显示,在国内40万元以上高端车型中,高端新能源车销量占比从2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到2024年上半年,高端新能源车占比达到42.5%,较2019年提升了32个百分点。

区别于20万元以上乘用车零售占比提升市场表现,5万~10万元乘用车零售占比呈现出逐年缩减态势。乘联会数据显示,2019~2023年,5万~10万元乘用车销量占比从30.5%减少至17.2%。到2024年上半年,5万~10万元乘用车销量占比仅为15.5%,较2019年减少了15个百分点。

而主要以微型电动车为主的5万元以下乘用车零售占比则呈现出“前升后降”的态势。从2019~2023年5万元以下乘用车销量占比走势来看,其在2021年和2022年出现了明显增长,到2023年开始出现下滑。乘联会数据显示,5万元以下乘用车零售占比在2019年和2020年均为2.3%,到2022年提升至4.1%,到2023年开始下滑至3.2%。到2024年上半年,5万元以下乘用车零售占比仅为2.5%,较2022年下降了1.6个百分点。

崔东树也表示,从国内乘用车销售结构分析看,入门级车型市场萎缩,消费基盘不扎实的问题较大,中低端购买力不足。“传统燃油车价格上行的现象,并不是促进消费的有利因素,而是需要普通消费群体更多地去购买入门级车,提升入门级消费水平。”崔东树强调称,改善普通群体需求购买力,实现车市价格端相对均衡,拉动入门级消费,实现首购群体的消费入门非常重要。

从自主品牌出口的海外市场零售数据来看,A0级小型电动车占比曾达到近50%,是自主品牌出口的绝对主力,上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强。但到今年6月,新能源车出口8万辆,环比下降15.2%,占乘用车出口总量的21%,较去年同期下降3个百分点。其中,作为核心主力的“A0+A00级”小型纯电动车出口占自主新能源车出口总量的27%,较去年同期的56%下滑了29个百分点。

崔东树认为,行业亟需引导电动车小型化的财税政策,鼓励小微型电动车发展,这样才能让中国电动车可持续地走向世界。


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