宝马决定，退出价格战。想买BBA，我们又得努力奋斗一把了。现在去宝马4S店，已经买不到19万的宝马i3了，宝马3系的折扣也被大幅收回了。宝马发布的公告称，这是为了保护经销商的利润，也是为了妨碍品牌价值的下坡。毕竟，宝马是豪华品牌，不能一直打价格战。无限制的价格战，只会让毁了宝马的品牌。
可是，如今的价格战，直接关系到各大车企的生死存亡。怎么宝马就有底气提前退出价格战？它就不怕被自主品牌弯道超车吗？退出价格战，对宝马会带来怎样的影响？
其实，19万买宝马i3，是有一个大背景的，这个大背景叫：清库存。此前，各大媒体都在炒作，再不努力就得买BBA了，19万裸车价，年轻人的第一辆宝马开回家。但这些媒体都集中在了降价之上，而忽视了宝马i3清库存。这是一款上市于2014年的宝马电动车，距今已经十年了。在打造宝马i3时，它采用的是油电共用一个平台。
喜欢i3的人，夸它说是，电动宝马依然保留了燃油车的操控性和超强底盘，却增加了电动化属性。它的设计不如新能源品牌那么激进，是一款中规中矩的，电动赋能的中庸宝马。不喜欢i3的人，直接开喷，一句油改电，就把i3一棒子打死了。但对宝马而言，i3就是一个过渡性的产品。因为当时的宝马，还没建立起纯电平台，只能先从油改电出发，造一台不失宝马燃油味的电动i3。
但早期的i3，因定价过于昂贵，卖得很一般。直到价格战打起来了，宝马i3、ix3，销量才真正卖起来。像i3的价格，刚上市时，起售价44.98万，最高卖到51.68万。那时候，买宝马i3的人，才是真正的超级大冤种。国产新能源起势后，价格战全面打响，i3的价格一路降至19万，叠加地方政府补贴，经销商优惠，最低能拿到17万，贬值率超过了50%。
可价格下来了，但i3的销量也上去了。在2021到2023年之间，宝马电动汽车月销稳定在8000辆以上，一度突破1万辆，超过了蔚来汽车。作为一款过渡性的电动车产品，宝马i谈不上失败。它确实为宝马起到了一个润滑、过渡的作用。
那为什么宝马突然退出价格战了呢？所谓的维护品牌价值，保护经销商利润，这都是表面上的。任何一个高端品牌，没有销量为前提，就谈不上品牌。我自己造一辆车，命名为黑马电动车，卖1000万一辆，但十年卖不出一辆，有意义吗？没有任何意义，更谈不上品牌。而且，当i3已经卖到19万的时候，你再涨价到20多万，消费者就已经认定它，它连19万都不值，凭什么还掏20多万去买呢？在这个信息爆炸的时代，消费者又不是傻子。
涨价保品牌，结果往往是品牌保不住，销量还得下滑。那宝马不担心吗？真实的原因就在于，i3去库存，已经接近尾声了。宝马旗下的电动汽车将迎来全面的换代升级。你现在去买i3，ix3，它就是停产前的最后一批了。这批电动宝马的历史使命，即将完结，宝马自己的电动化平台也要拉开序幕了。
真正的纯电平台宝马3系，最快在本月底就要上市了。此前，纯电宝马5系已经在今年的1月底上市销售。在发布全新5系时，宝马选择了油电同步。你可以选择燃油版，也可以选择纯电版。在5系刚上市时，因外观过于激进，月销量一度低到2000多辆。但经过半年的爬坡，90后成为新5系的主力购买者。在6月，宝马新5系月销首次突破1万辆。
当然，取得这个成绩，关键还是在于价格。宝马新5系直降10万，没买的人都说丑，买了的人都说好。宝马新5系扛起大旗后，新3系也要上市了。这时，旧的宝马i3、ix3，就没必要再降价了。清库存都已经接近尾声了，就算还剩一下库存车，也不多了，可以慢慢卖。不是宝马不打价格战了，而是打价格战的主角变了。
以前，是拿纯电i3、ix3清库存，半折大甩卖。但现在，是拿新5系，直降10万，抢占市场。在新5系直降10万的背景下，新3系的价格也不会太高，甚至等半年，还没上市的新3系，就得降个3万、5万的了。
想要销量，不打价格战，是不可能的。买车、买房，都一样，豪华品牌越是降价，越不能买。价格触底的时候，也就意味着，这款车要停产了。抄底买i3的机会已经没有了，倒是可以留着钱，等一等新3系。
