“萝卜快跑”自动驾驶,要砸掉700万网约司机饭碗?

武汉,最近火了一种名叫“芍萝卜”的特产。

这“芍萝卜”可不是小吃,而是武汉人给一类自动驾驶车辆所起的昵称。






这些无需人类司机就能在路上拉客载人的汽车,都来自百度旗下的自动驾驶平台萝卜快跑。






而现在,这个平台以及它所提供的服务,正在网络上掀起一波巨大的争论。

一方面,萝卜快跑的无人车发展迅速,俨然成了武汉的城市一景,吸引了中外无数游客前来尝试。







而在人们对科技的热情里,无人出租的订单量峰值,也在近日超过了每辆车每日20单,达到了武汉普通出租车的水平,带着百度的股价疯涨10%。

可另一方面,号召抵制萝卜快跑的声音不绝于耳。






毕竟,当出行不再需要驾驶员,那无数开出租和开网约车的劳动者又该何去何从?

被网络上认定为“百万漕工衣食所系”的网约车、出租车,可能即将成为大面积被AI取代的第一个工种。

我们,真的准备好了吗?



“芍萝卜”整顿武汉交通




虽然百度自称深耕自动驾驶领域已有十年,但萝卜快跑真正跑到大众的面前,也就是在这两三年之间。







以武汉为例。

2022年9月,该地向百度发放了全国首批无人化示范运营资格,并针对无人汽车提出了史无前例的“三个允许”,即:

允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务。

至此,在随后仅仅不到2年的时间里,武汉的萝卜快跑无人汽车,便从最开始的10辆增加到了现在的400多辆,其活动范围,也从经开区军山新城的13平方公里,扩展到了今天的3000多平方公里。







而随着越来越多无人驾驶的“萝卜”开上马路,与人同行,本地的交通格局,也因此产生了一些奇妙的变化。

众所周知,武汉人开车,向来突出一个“全员鄂人”。

不论是油车还是电车,本地老乡开起来都是生猛暴躁,喇叭齐鸣,在交规的边缘疯狂试探。

也因此,作为无人汽车的首批商业化试点城市,武汉可谓得天独厚,一上来就给AI上了最大的路况强度。






当马斯克力推自家的自动驾驶出租车时,据传百度那边的负责人则表示,要想证明实力,可以“先来武汉跑一跑”。

而面对着充满战斗性的人类驾驶员,AI新司机们所做的,则是谨遵六字真言:

等一等,让一让。







作为严格遵守交规的无人驾驶车辆,“萝卜”们可谓彬彬有礼。

它们通常行驶平稳,情绪稳定,当需要变道或调头时,便会早早就先把灯打亮,然后耐心等待其他车减速让出空间。

但在武汉异常“残酷”的马路上,礼貌通常没什么X用。







所以你经常会目击这样的画面:一辆“萝卜”想变道,它友善地等待了半天,但根本没司机鸟它。

从视频里看,无人驾驶的汽车小心试探,缓缓转头,想动却无法动弹的样子,实在有点可伶。






然而更可怜的,应该是被这辆车堵在后面的人类司机们。

他们的喇叭都快按碎了,脏话都快骂尽了,结果前面那个铁憨憨看似努力了10多分钟,其实连一厘米都没挪动。







而如果两辆“萝卜”相遇于十字路口,那么就是“谦让比赛,今天起正式开赛”——两个人工智能互相客气,引发一场无妄的大堵车。

由此,“芍(武汉话里“笨”的意思)萝卜”便成了萝卜快跑无人车的绰号。

不过,据说最近在全体武汉司机的“悉心教学”下,“芍萝卜”们现在也终于开始学会如何抢道别车了。







不过即便是抢,AI也永远以交规为先,甚至还会在主动别车的同时,让路过的行人顺利通行。




上周,一辆“芍萝卜”在武汉的十字路口撞了一位大妈,结果一调查,发现不是无人车出了问题,而是大妈闯红灯在先。






于是有网友就说,这就叫“鄂人自有鄂AI磨”,如果以后无人驾驶彻底推开,绝对能把那些不遵守交规的人治得服服帖帖。

当然,虽然后续没有什么大碍,但是大家对于无人车安全性的质疑,不会轻易被打消。

毕竟,类似的问题早有前车之鉴。

去年十月,美国自动驾驶公司由Cruise运营的一辆汽车就卷入了一起交通事故:一名行人被一辆人驾驶的车辆撞倒并抛到Cruise自动驾驶汽车前方,随后被Cruise汽车卷入车底,拖行了6米。






事后,Cruise 也被当地吊销了无人驾驶的执照。

今年初在旧金山,另一家自诩为安全性非常可靠的自动驾驶公司Waymo,同样出现了汽车撞倒路人的事故。

无人驾驶引发的安全担忧,并不能轻易从大家脑海中抹去。

也有网友觉得,“芍萝卜”其实根本就不傻,如果所有车都变成自动驾驶,变得规规矩矩,那么自然也就不会有因争抢而引发堵车了。






况且,比起部分脾气火爆、操作失范的出租车司机,24小时营业的“芍萝卜”,不会因为你是外地的就故意绕路,也不会因你只坐两三公里就嫌弃你耽误它赚钱了。

坐上它,车里没有怪味,空调想开就开,还能绑定网易云音乐尽情放歌,实在是完美的 i 人出行设备。

最重要的是,按照网友晒出的账单,现在处于推广期的萝卜快跑无人出租极其便宜,7公里只要5块钱,乍看上去就是在赔本赚吆喝。







但根据百度所给出的预测,到2024年底,萝卜快跑居然将在武汉实现收支平衡,并在2025年开始盈利。

这主要是因为在这两年,无人驾驶汽车本身正变得越来越便宜。以激光雷达为例,由于这两年的入局者实在太多,其价格已经被打到了过去的十分之一。

所以百度第五代无人车的成本价还是46万元,到了第六代就变成了20.46万元,足足便宜了将近60%。







再加上随着技术的成熟和运营效率的提高,以后的无人车将会越来越少地配备车内安全员,而改为远程监控,这又对成本实现了进一步的压缩。

因而,国泰君安证券就在研报里预测,萝卜快跑在武汉的商业模式存在可复制性,将来很有可能会被推广到全国,并给出租车行业带来一场巨变。



看上去,未来将至,然而这其中的代价,又是什么呢?



AI与民争利?




智能程度和安全性,这些都是可以通过技术迭代来解决的问题,但是有一项担忧,恐怕不是技术所能解决的:

自动驾驶正在抢夺网约车司机的饭碗。

目前的网约车市场,已经有一些饱和的迹象了。光是今年四五月份,就有苏州、重庆、鹰潭、景德镇等城市发出了网约车运力饱和的预警。



有人统计过,从2020年到2023年,国内网约车司机的数量增加了一倍,乘客规模却没有多少增长。

司机越来越多,乘客开始不够用了。三年里,网约车司机的人均单量下滑了一半左右。

为了弥补单量的下滑,司机不得不工作更长的时间,让乘客饱受困扰的“臭车”,很多时候就是司机超长工作的产物。



为了多接单,很多司机一天在车上待十四五个小时,在车上吃、车上睡,很难没味道。

于是,虽然网约车越来越贵,但大家的体验反而在变差,司机也越来越挣不到钱……

如果说之前的内卷只是司机之间的内卷,自动驾驶一来,直接降维打击:

人力再便宜,便宜不过机器;司机再拼命,拼不过AI——“萝卜”们理论上可以7×24小时运行,不止不休。

比网约车司机更难受的,是出租车司机。

上个月 ,武汉的出租车公司还在诉苦,称出租车“已到生死边缘”,萝卜快跑的大规模推广“让底层人吃不饱”。





有人说,网约车饱和之后,司机可以去做别的工作,这是市场调节机制。

问题是,网约车现在本来就是重要的就业蓄水池。中年人失业了可以去开网约车,网约车司机失业之后能干什么呢?

技术革命虽然会消灭一些就业岗位,但也会带来一些新的就业机会。但是就目前而言,自动驾驶创造的岗位,似乎远远没有它所淘汰的机会多。

不喜欢自动驾驶出租车的不只是武汉市民。

在大洋彼岸的旧金山,对Waywo和Cruise等自动驾驶公司不满的市民组织了“锥形筒之周”(Week of Cone)运动,号召大家把交通锥放到无人车的引擎盖上来阻断信号,瘫痪无人车。





抗议者同样也有抗议者。

有人认为,这是典型的“新卢德主义”行径,试图阻碍技术进步,和工业革命时期砸蒸汽机的工人差不多。

换句话说,自动驾驶和蒸汽机一样,是一种不可阻挡的技术革命。

根据年初的一则报道,武汉现在已经是全球最大的“自动驾驶运营服务区”,拥有自动驾驶车辆近500辆,全年自动驾驶出行服务订单73.2万单,服务90万人次。



这里面大多数的订单,都来自萝卜快跑。

在武汉之后,也有很多城市正在排队上马自动驾驶项目:

北京前几天刚刚出台了《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》,明确表示“支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务”。

正在举行的2024世界人工智能大会上,上海也发放了第一批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可,小马易行科技、百度智行科技、赛可智能科技等企业获批开展业务。

……

自动驾驶目前是汽车领域最大的风口之一,你不做,别人也会做。

今年4月份,马斯克宣布特斯拉 All in 自动驾驶出租车,随后特斯拉股价连涨了11个交易日。昨天特斯拉又宣布Robotaxi跳票,股价应声跌去了709亿美元(约合人民币5146亿元)。



现在的汽车领域,完全是一幅“得自动驾驶得天下”的景象。股价萎靡很久的百度,也因为萝卜快跑,一天上涨了10个点。

据太平洋证券预测,在2025年和2030年,中国Robotaxi的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元,将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。

萝卜们仍在加速奔跑的路上,但安全、隐私、冲击就业等问题,不可能像尾气一样,被轻松排放掉。

参考资料:

多地提醒慎入网约车行业:运力饱和,每辆车日均不超20单.澎湃新闻

蓄水池请再坚持坚持.星球商业评论

武汉街头,一场机器与人的矛盾正在爆发.财富

武汉成全球最大自动驾驶运营服务区.长江日报


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