此前，土耳其给中国制造电动车加了一年半关税，现在突然出现了转机。据《北京晚报》昨天报道，土耳其《官方公报》5日公布了《关于修改对进口产品征收附加关税的决定》总统令，这一《决定》规定，对于符合投资鼓励政策范围内的汽车进口，不再征收额外关税税费，且《决定》立刻生效。
大伊万听到这个消息的第一反应，是去翻之前的合订本，这一翻果然翻到了，2023年3月，咱们才刚讨论过，土耳其官方才发布《公报》，宣布对从中国进口的电动汽车整车加征40%的关税。由于之前土耳其对我们的电动车已经加了10%的税，现在又把税率提高了40%，相当于收了我们50%的税，当时外界一片骂声。
2023年的安纳托利亚大地震
毕竟，2023年2月土耳其的安纳托利亚大地震，我们刚出了救援队去帮忙，又是给钱又是给物的，结果土耳其还没恢复过来，反手就是给中国制造的电动车加关税……恩将仇报一向是中国人最为讨厌的，所以很多人都想不通。
而现在更让人想不通的，则是土耳其这把电动车加出去的关税，又收回来了，根据这份新的《公报》规定，只要是中国车企在土耳其设厂造车，那么这家公司就可以把40%的关税税额减免掉，只剩下10%的税额，但对于其它车企来说，就没这种好事了。
当然，有意向在土耳其设厂造车的车企，只要签了投资承诺书，必须在规定的期限内履行投资合同，这样才能享受到关税减免政策，如果在规定时间里没有完成规定动作，那么不好意思，这关税还是要加回来滴。
新时代的俺答互市
土耳其这一会儿加关税一会儿减免关税，前倨而后恭，玩什么把戏呢？大伊万愿称之为新时代的“俺答互市事件”。
所谓的“俺答互市事件”，其实就是漠南蒙古土默特部首领俺答汗（阿勒坦汗）以武力对大明帝国实施“极限施压”，逼迫大明帝国开放边境贸易的行动。嘉靖二十九年，俺答汗率蒙古大军破边墙长驱直入，一直打到北京城的德胜门、安定门一带，大肆损毁民居。
就在大明帝国上下都以为这“老小子”要搞第二次土木堡之变之际，俺答汗却上疏嘉靖皇帝，指出他的要求只是“给明朝上贡，求明朝给点钱，同时最重要的是把边贸给我开开”，给大明帝国弄了个一头黑线……
于是就忽悠俺答汗说你先撤兵，你撤兵了我就给你开边贸，没想到俺答汗真的满意撤围了，明朝也很够意思，事后很快给俺答汗把边贸重开，双方都满意了，这一把是俺答汗玩了一手富贵险中求，明帝国则玩了一把互利共赢。
从这个角度来看，土耳其对中国电动车企搞先加关税，再搞关税减免这套把戏，你也可以把它当做是土耳其政府的极限施压，外加也是对中国车企的囚徒困境。
当然，这套极限施压的把戏和军事行动无关，就是单纯的以关税为表象的贸易手段，先把关税给你提高到接受不了的程度，然后给你一个出口。只要你愿意投资设厂那么我就把关税给你豁免了，这种先给一大棒再给你一甜枣的手段，其实一点都不高级，大家也都知道怎么选。
而对于同意在土耳其设厂的企业有关税豁免，不设厂的企业不享受关税豁免，则是通过人为制造差异化搞分而治之，在中国的新能源车企中拉一派、打一派，早设厂早享受，设厂越快的越能够在土耳其市场上享受到对竞争对手的优势。
所以，这一套极限施压+分而治之的组合拳打出去，中国车企怎么做选择，其实是比较容易预测的，这不，现在已经有车企宣布和土耳其签了投资协议，准备在土耳其设厂了……所以，土耳其也很爽快地出了这么一个减免条款，总的来说土耳其在这事上，还是挺够意思的。
在土耳其设厂的前景
其实从中国车企的角度来说，咱们在土耳其设厂也不亏：
一方面，土耳其自己的电动车产业确实太拉胯，而且本土也没有什么太像样的燃油车自主品牌。土耳其自己的汽车产业以给欧洲市场代工为主，比如意大利的菲亚特、法国的雷诺、标致、雪铁龙等等，没什么自己的牌子。
这意味着，土耳其没有老欧洲车企那么盘根错节的燃油车既得利益集团。这些利益集团是推广电动汽车最大的障碍，也是中国新能源车企进入欧盟市场最大的障碍，在土耳其这些障碍统统不存在。
二方面，土耳其自己的造车新势力也不咋地，土耳其在2017年搞出了一个自有的造车新势力品牌Togg，号称要在2023年向欧洲市场出口100万台电动汽车。很明显，这一愿景没有实现，该品牌推出的首个车型Togg SUV T10X在2023年头10个月也只卖了不到9200辆，进入2024年之后大概以一个月1500辆左右的速度销售，可以说是不温不火，销售排名甚至有所下降。
简而言之，这车价格高（长续航版要卖接近50万人民币）、续航力差，成为了销售最大的阻碍，强悍的中国电动车企业进去之后，正好可以大杀四方。比如BYD的新锐车型秦L DMI，别说能把土耳其自己的纯电动秒的渣都不剩，还可以狠吃一口土耳其国内旧有的菲亚特、雷诺市场，市场前景非常广阔。
此外，土耳其国内对于电动车产业的发展，还是非常重视的，政府支持、基础设施建设也都给够，这些都是一些老欧洲国家抱残守缺无法相比的。比如土耳其在国内的充电站建设上，2023年12月土耳其国内已经建设了超过12万个电动车充电桩，今年头四个月土耳其销售了超过2万辆电动车，而且后劲十足，土耳其汽车行业联合会已经信心满满地表示要在2030年左右，全境电动车销量占到乘用车销售量的三成以上。
相比之下，连德国这种老牌的汽车工业大国、发达国家，在2023年底全国也只不过安装了11万个充电桩，甚至还不如土耳其，法国的充电桩数量甚至还不如德国。所以，土耳其的新能源车辆市场、政府扶持、行业支持、潜力巨大，堪称蓝海，中国的新能源车企进去之后正好有一展身手的机会。
如何看待此次免税事件
土耳其需要中国的新能源车，中国的新能源车企其实也需要土耳其，尤其是目前欧盟正在油盐不进，对中国制造的新能源车各种横挑鼻子竖挑眼，现在还在炒作中国的产能过剩、给中国新能源车加征关税的情况下，怎样迂回前进打入欧洲市场已经成为摆在中国新能源车企面前的当务之急。
咱们其实也有相关布局，比如动力电池企业宁德时代就已经在匈牙利设厂，比亚迪也在匈牙利投资设厂并宣布会在3年内投产。仅仅这一个项目就让匈牙利一跃成为了欧洲仅次于德国的动力电池、新能源整车制造大国，估计匈牙利总理欧尔班大公嘴都快笑开花了。
眼看着隔壁欧尔班大公吃的这么饱，更加“长袖善舞”的埃苏丹岂肯让欧尔班大公专美？而土耳其由于和欧盟签署有关税同盟协议，因此从土耳其出口到欧洲的电动车理论上也可以享受关税豁免，这是中国车企进入欧洲的重要跳板，意义巨大！因此，从这个角度，中国和土耳其，在电动车产业领域，可谓是互相需要又互相成就，堪称互利共赢。
因此这么说来，土耳其给咱们先加了电动车关税，然后又把关税给我们减了回去，虽然过程不算美好，但是从结果上来说，只要咱们的电动车能够在土耳其设厂，只要我们能够在欧洲的贸易壁垒上打开一道口子，把我们的电动车卖到欧洲，那么无论中间经历了什么，这些倒还是可以接受的。
也希望我们的电动车产业，能够以匈牙利和土耳其这两个国家作为支点，撬动整个欧洲的汽车市场，希望我们的电动车在土耳其乃至欧洲大卖。
当然，咱们最后多说一句，埃苏丹真的是看准了自己沟通东西方桥梁的地位，找准了定位，获得了最大的利益。单单是这一个电动车产业，未来估计能占领欧盟市场，提高了自己的技术，还成全了我们的利益……
这玩平衡外交的水平，比它北边那一根筋、结果现在已经快要把国家给玩没了的演员高到不知道什么地方去了。
