7月2日晚，赛力斯（601127.SH）发布公告表示，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
公告称，本次交易不构成关联交易，亦不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。同时，赛力斯表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。
赛力斯：交易不影响双方联合业务
赛力斯表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。同日，有媒体获悉，继2023年2月签署深化联合业务协议后，赛力斯与华为于近日再次签署进一步深化联合业务合作协议。南都·湾财社记者关注到，此消息已得到赛力斯方面证实。据媒体报道，双方将发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦AITO问界系列产品，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。
华为：此举进一步表明“不造车”立场
华为方面则表示，将问界等系列商标转让给赛力斯，同时将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。“华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。”华为将问界等系列商标转让给赛力斯，可以说进一步将华为品牌与汽车商标隔离开来。商标转让后，华为鸿蒙智行（智选模式）的边界也更加清晰，进一步表明了华为“不造车”的立场，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车。时间往前推移。在2023年3月，一份华为创始人任正非签发的《关于华为不造车的决议》，曾引发外界关注。该决议明确华为品牌不能和汽车商标组合使用，不能出现在汽车宣发的物料中。当时，华为公司副董事长、轮值董事长徐直军还颇为严厉地指出，华为品牌不会被任何人滥用，严禁出现“华为牌”汽车。显然，此次华为将问界等系列商标转让给赛力斯，是进一步将华为品牌和汽车商标隔离开来。
焦点问界系列的鸿蒙“一哥”能否当得长久？
目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式（鸿蒙智行）。赛力斯是华为智选车模式的第一个合作伙伴，却已经不再是唯一。华为已经先后与北汽、奇瑞、江淮达成了智选车的合作模式。如与北汽合作的享界品牌、与奇瑞合作的智界品牌，以及呼之欲出的傲界品牌。
不过，目前问界汽车最为畅销。据鸿蒙智行披露的销量数据显示，今年6月，鸿蒙智行全系交付46141辆，其中问界M9交付17241辆，战胜了老派豪车BBA，是50万以上车型销量第一，问界新M7交付18493辆，问界新M5交付7046辆。不过，问界系列的鸿蒙“一哥”能否当得长久，或许还存在一些变数。诚然，问界系列车型凭借超大空间SUV的精准定位赢得了消费者的广泛认可。但据一份名为《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》的文件显示，北汽与华为除了打造享界S9以外，还将共同打造定位C+级别纯电动豪华旅行车（Wagon）和定位B+级SUV；以及日前，华为与奇瑞合作的第二款车型智界R7也确认为SUV车型，不过将采用轿跑设计。
同个联盟下不同定位的SUV车型是否会“相互打架”，将成为未来市场观察的一大焦点。值得一提的是，赛力斯股票也曾剧烈波动，先是在6月18日冲破“百元线”，后又开始震荡回落，在6月25日一度跌停。截至7月2日收盘，赛力斯报收89.98元/股，总市值1359亿元，跌2.55%。
关注转让对消费者有何影响？对于消费者而言，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，是否会影响后续的服务和体验。据南都·湾财社记者从知情人士处了解到，商标的转让将不会影响智选车的合作模式，消费者对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。不过，在华为品牌与汽车商标强化隔离的情况下，华为与车企联合打造的“界字系”品牌，能否获得消费者对华为品牌的认同感，将有待观察。
