在欧盟委员会宣布将从7月4日起对从中国进口的电动汽车加征临时关税后，此事仍存在通过谈判达成解决方案的可能性。德国总理朔尔茨此前也曾表态称，期待欧盟与中国在7月初达成“友好”的解决方案。
据德国《商报》当地时间6月27日援引德国政府和欧盟人士报道称，针对当前问题，朔尔茨提出一个“非同寻常的建议”来劝阻欧盟取消对华加税。他提议，中欧双方向对方的进口汽车征收同样高的关税，传闻中正讨论的这一关税税率为15%，但数字仍可能发生变化。
此前，中国已经对所有从欧洲进口的电动汽车征收15%的关税，而15%的税率，略高于欧盟已经对所有中国电动汽车征收10%的关税，但低于欧盟最新宣布的拟议临时关税。报道称，德国政府和德国汽车业界都希望能阻止中欧“贸易战”，但欧盟却认为朔尔茨的想法“不合适”，甚至担心德国的抵制将削弱其谈判地位。
德国总理朔尔茨（资料图）
据《商报》进一步报道，朔尔茨的想法在布鲁塞尔已为人所知晓，但欧盟委员会却认为不合适。欧盟方面反而声称，这个想法“不是一个选项”，与中国打交道并不在于调整中欧之间的关税，而是“创造公平的竞争条件并平衡中国的补贴”。
报道称，德国政府的态度是，拒绝对中国电动汽车征收“惩罚性关税”，认为这会影响在当地生产汽车的德国制造商，而德国汽车行业也担心这会招来中方的反制措施。
《商报》援引一名欧盟代表的话说：“朔尔茨现在只关心这个议题，因此欧盟委员会担心，柏林方面的抵制将削弱其谈判地位。”
在6月12日公布的最新征税措施中，欧盟委员会计划对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利汽车加征20%的关税，并对上汽集团加征38.1%的关税。其他“配合调查的公司”将被加征21%的关税，“不配合调查的公司”将面临38.1%的关税。
而据彭博社当地时间6月25日援引一名不愿透露姓名的知情人士称，在从受影响的公司那里获得更多信息后，欧盟“略微”修改了对从中国进口的电动汽车的拟议关税——对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利汽车加征19.9%的关税，对上汽集团加征37.6%的关税。其他“配合调查的公司”将被加征20.8%的关税，“不配合调查的公司”将面临37.6%的关税。
报道称，在欧盟可能于7月4日起加征临时关税后，最终关税或将于11月开始征收。对此，中方已经明确表示，为维护自身正当合法权益，将会采取一切必要措施。最近一段时间里，一些汽车制造商和包括德国在内的欧盟成员国，一直在推动中欧之间进行谈判。
据香港《南华早报》报道，近期访华时，德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）在多个场合向中方解释并强调，与美国等国对华采取惩罚性关税所不同，欧盟对中国电动汽车加征临时关税不是“惩罚性的”，此事“仍有回旋余地”，“我希望现在就利用这一回旋余地”。
上汽集团出口至欧洲的汽车（上汽集团）
6月22日晚，中国商务部宣布，中欧双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。
按照欧盟规定，27个成员国中，至少需要15个国家，且占据欧盟总人口65%的反对票，才能阻止该决定。从目前欧盟在对华电动汽车的接受阵营来看，取消加税恐怕难以实现。
另一方面，路透社还援引中国媒体的报道透露称，在启动磋商后，中方希望欧盟在7月4日前取消对中国电动汽车的关税。报道指出，欧盟这种日益增长的保护主义举措，将引发中国的反制措施，贸易摩擦的升级只会导致双方“双输”的局面出现。
继哈贝克访华后，德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛也来到中国。德国《法兰克福汇报》6月24日报道，维辛当天在上海批评了欧盟委员会，并呼吁解决贸易争端。“关税是一种破坏性的做法。”维辛表示，“我呼吁欧盟委员会不要寻求（加征）关税，而是要争取良好和公平的竞争规则。”
维辛对中方愿意谈判的态度表示欢迎，认为应该通过对话寻求解决方案，加强竞争，而不是设置新的障碍，竞争符合消费者的利益。
据彭博社此前援引知情人士消息称，中国或将通过降低现有的大排量汽车进口关税，换取欧盟取消对中国电动车加征关税的计划。对此传言，德国车企已经对观察者网表示，没有听说过此类消息。
对于欧盟宣布将加征关税，中国外交部发言人林剑此前表示，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定，最终也会损害欧洲自身利益。
林剑说，我们注意到，近段时间欧洲多个国家政要、业界代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法。保护主义没有前途，开放合作才是正道。我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施坚定维护自身合法权益。
