朔尔茨提议曝光:中欧均向对方进口车征收15%关税(组图)

在欧盟委员会宣布将从7月4日起对从中国进口的电动汽车加征临时关税后,此事仍存在通过谈判达成解决方案的可能性。德国总理朔尔茨此前也曾表态称,期待欧盟与中国在7月初达成“友好”的解决方案。

据德国《商报》当地时间6月27日援引德国政府和欧盟人士报道称,针对当前问题,朔尔茨提出一个“非同寻常的建议”来劝阻欧盟取消对华加税。他提议,中欧双方向对方的进口汽车征收同样高的关税,传闻中正讨论的这一关税税率为15%,但数字仍可能发生变化。

此前,中国已经对所有从欧洲进口的电动汽车征收15%的关税,而15%的税率,略高于欧盟已经对所有中国电动汽车征收10%的关税,但低于欧盟最新宣布的拟议临时关税。报道称,德国政府和德国汽车业界都希望能阻止中欧“贸易战”,但欧盟却认为朔尔茨的想法“不合适”,甚至担心德国的抵制将削弱其谈判地位。



德国总理朔尔茨(资料图)



据《商报》进一步报道,朔尔茨的想法在布鲁塞尔已为人所知晓,但欧盟委员会却认为不合适。欧盟方面反而声称,这个想法“不是一个选项”,与中国打交道并不在于调整中欧之间的关税,而是“创造公平的竞争条件并平衡中国的补贴”。

报道称,德国政府的态度是,拒绝对中国电动汽车征收“惩罚性关税”,认为这会影响在当地生产汽车的德国制造商,而德国汽车行业也担心这会招来中方的反制措施。

《商报》援引一名欧盟代表的话说:“朔尔茨现在只关心这个议题,因此欧盟委员会担心,柏林方面的抵制将削弱其谈判地位。”

在6月12日公布的最新征税措施中,欧盟委员会计划对比亚迪加征17.4%的关税,对吉利汽车加征20%的关税,并对上汽集团加征38.1%的关税。其他“配合调查的公司”将被加征21%的关税,“不配合调查的公司”将面临38.1%的关税。

而据彭博社当地时间6月25日援引一名不愿透露姓名的知情人士称,在从受影响的公司那里获得更多信息后,欧盟“略微”修改了对从中国进口的电动汽车的拟议关税——对比亚迪加征17.4%的关税,对吉利汽车加征19.9%的关税,对上汽集团加征37.6%的关税。其他“配合调查的公司”将被加征20.8%的关税,“不配合调查的公司”将面临37.6%的关税。

报道称,在欧盟可能于7月4日起加征临时关税后,最终关税或将于11月开始征收。对此,中方已经明确表示,为维护自身正当合法权益,将会采取一切必要措施。最近一段时间里,一些汽车制造商和包括德国在内的欧盟成员国,一直在推动中欧之间进行谈判。

据香港《南华早报》报道,近期访华时,德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克(Robert Habeck)在多个场合向中方解释并强调,与美国等国对华采取惩罚性关税所不同,欧盟对中国电动汽车加征临时关税不是“惩罚性的”,此事“仍有回旋余地”,“我希望现在就利用这一回旋余地”。



上汽集团出口至欧洲的汽车(上汽集团)

6月22日晚,中国商务部宣布,中欧双方商定,就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

按照欧盟规定,27个成员国中,至少需要15个国家,且占据欧盟总人口65%的反对票,才能阻止该决定。从目前欧盟在对华电动汽车的接受阵营来看,取消加税恐怕难以实现。

另一方面,路透社还援引中国媒体的报道透露称,在启动磋商后,中方希望欧盟在7月4日前取消对中国电动汽车的关税。报道指出,欧盟这种日益增长的保护主义举措,将引发中国的反制措施,贸易摩擦的升级只会导致双方“双输”的局面出现。

继哈贝克访华后,德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛也来到中国。德国《法兰克福汇报》6月24日报道,维辛当天在上海批评了欧盟委员会,并呼吁解决贸易争端。“关税是一种破坏性的做法。”维辛表示,“我呼吁欧盟委员会不要寻求(加征)关税,而是要争取良好和公平的竞争规则。”

维辛对中方愿意谈判的态度表示欢迎,认为应该通过对话寻求解决方案,加强竞争,而不是设置新的障碍,竞争符合消费者的利益。

据彭博社此前援引知情人士消息称,中国或将通过降低现有的大排量汽车进口关税,换取欧盟取消对中国电动车加征关税的计划。对此传言,德国车企已经对观察者网表示,没有听说过此类消息。

对于欧盟宣布将加征关税,中国外交部发言人林剑此前表示,这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税,违背市场经济原则和国际贸易规则,损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定,最终也会损害欧洲自身利益。

林剑说,我们注意到,近段时间欧洲多个国家政要、业界代表对欧委会的调查表达了反对意见,认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法。保护主义没有前途,开放合作才是正道。我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺,同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施坚定维护自身合法权益。


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