印度又又又开始抢了！为什么说“又又又”呢？因为它是惯犯了，抢劫中国公司，不是第一次了。上一次，印度强行逼迫上汽名爵印度子公司，出让51%股权，只剩49%股权，失去绝对控股权。
虽然上汽依然是最大单一股东，但股比下降至49%，而印度本地员工、经销商和JSW持股总数达到51%。被引入的印度本地大股东，是一家JSW钢铁集团。一个炼钢铁的，哪里会造车呢？摆明了就是等上汽把名爵生产线建好了，就赶紧过来摘果子的。
有些人说，中国引入合资公司，不也是中外股权各占一半吗？但这里面的区别在于，中国是明码标价，公开透明，你要进入中国市场，就要接受合资的条件，各自持股50%，中国市场对你全面打开。可印度呢？它不是这样的。它是先给你各种优惠政策，比如税收减免，土地优惠等。等你出钱，出力，出技术，把设备引进来，生产线搭建起来，印度政府说：“这公司你不能100%持股，必须出让51%，将控股权交给印度。”
那我开公司，引入印度本地投资，可不可以呢？当然是可以的。但前提是，得公平。在投资界，作为创始股东持股的股权，都会有一个溢价的。像蔚来汽车，李斌持股8.5%，出让了91.5%的股权，但保留了38.5%的投票权。换来了什么呢？累计融资1150亿。这就是股权的强大溢价能力。
名爵作为印度本地，销量第一的中高端电动汽车品牌，按照上汽自己的估值预期，最少价值100亿美元。可印度政府给出了一个怎样的估值呢？它按照原始价值估值，就是你上汽投入了多少钱，我买走51%的股权，就还给你51%的原始投资。你想要溢价？对不起，一毛都没有。这等于否认了你的品牌价值，否认了你的未来潜在预期价值，否认了你的人才价值，也否认你的投资增值价值，属于是变相收割。
这就好比，你创办了一家汽车公司，你自己的投资总额大约10个亿。公司经营得很不错，在印度销量谈不上遥遥领先，但也位列新能源赛道前三名。外面的投资人都觉得，你这公司很有前景，估值最少200个亿。
这时，当地政府说，你这啥玩意儿啊？还估值200个亿？给你5.1个亿，买走你51%的股权。你愿意卖吗？不卖，那好，工厂没收，设备没收，账户资金冻结，再对你处以巨额税务罚款。你怎么选？留下来，还可以一起赚钱，一起开拓印度市场，走的话，一毛都拿不回，还要巨亏原始投资。
印度就是靠着这套打法，死死地拿捏住了上汽。现在，印度又把手伸进VIVO的口袋里了。在印度，VIVO的销量位居第三，仅次于三星、小米，年度出货量超过2500万台，市占率17%。你说VIVO值不值钱？肯定值钱。从体量上来说，VIVO比名爵印度还要大。名爵印度是刚建好生产线，销量也才刚刚起步，可VIVO在印度独资经营十多年了，拥有两个印度工厂，产能合计超过5000万台。VIVO印度工厂生产的手机不只是在印度卖，还出口至俄罗斯、泰国、沙特等多个国家。
VIVO的兄弟品牌，OPPO也在印度建设了两座工厂，员工超过1万人。因为众多中国品牌扎堆，印度也一跃成为全球第二大手机制造国。可光组装制造，印度还不够满意。为了瓜分更多的利益，印度决定耍流氓，上手抢。印度支持塔塔集团，强制并购VIVO印度公司51%的股权，不仅要拿走51%的利润，还要拿走VIVO印度公司的控股权。
这跟上汽名爵印度公司被强制并购，如出一辙。现在，摆在中国公司面前的是，除了名爵印度、VIVO印度，还会不会有其他的中国公司，被印度强制掠夺控股权？比如小米印度、OPPO印度等。中国公司远赴印度，看中的是印度市场和印度廉价的劳动力。可印度政府看中的是，中国公司。
当印度的本土公司竞争不过中国企业时，强制并购，把中国企业强行“本地化”，变成印度公司，就成为了印度政府的最后手段。竞争不过，还抢不过吗？哪个公司能对抗印度政府？小米有几个师？VIVO有几个师？面对这种局面，单个公司根本没法抗拒，只能被迫接受。
这意味着，“VIVO印度”将逐渐变成“印度VIVO”！
尚未被强制并购的小米、OPPO该如何自处？岂不瑟瑟发抖、胆战心惊？
