最近，中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定正式签署。
这标志着，布局30年之久的中吉乌铁路即将开建。
这条铁路，有何重大意义，将给新疆带来什么？
中吉乌铁路，顾名思义，是一条横跨中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的铁路。
早在1994年前后，中国和乌兹别克斯坦就都提出了中吉乌铁路项目的设想。
1997年，中吉乌三国签署合作备忘录，初步规划铁路线路。
彼时，因资金、轨距等问题未达成一致，规划暂时搁置。
即便如此，在多种场合上，三国的领导人多次提出要推进中吉乌铁路。
2019年8月1日，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦两国元首举行会谈，表示乌吉两国正共同致力于尽快结束有关修建中吉乌铁路的谈判。
2022年8月2日，中吉乌铁路项目正式启动可行性研究外业勘察工作。
2022年9月15日，中吉乌有关部门签署《关于中吉乌铁路建设项目（吉境内段）合作的谅解备忘录》
2023年5月18日，三国签署谅解备忘录，标志着项目可行性研究工作已接近尾声，将在可研基础上进一步深化研究合作。
前两天，三国政府间协定正式签署，标志着中吉乌铁路修成正果。
协定签署后，三国的国家领导人分别通过视频表示祝贺。
可见，中吉乌铁路规格之高，意义之重大。
根据规划，中吉乌铁路全长约577公里，其中中方境内约200公里，吉方境内约310公里，乌方境内约60公里。
中吉乌铁路计划从我国新疆的喀什向西出境，经吉尔吉斯斯坦卡拉苏，到达乌兹别克斯坦的安集延。
中吉乌铁路建设方案
建成后，中吉乌铁路将是中国到欧洲、中东的最短货运路线，货运路程将缩短900公里，时间节省7至8天。
中吉乌铁路之意义，不止于此。
中吉乌铁路，称得上一条互惠共赢之路。
先看乌兹别克斯坦这边。
乌兹别克斯坦地处中亚地区中心位置，是世所罕见的“双重内陆国”：
乌兹别克斯坦自己是内陆国，邻国也全是内陆国。
这意味着，乌兹别克斯坦没有出海口，极不利于开展国际贸易。
没有出海口，乌兹别克斯坦只好寄希望于中吉乌铁路，将东西方连接，提升自己的枢纽地位。
与乌兹别克斯坦相比，吉尔吉斯斯坦更需要中吉乌铁路。
吉尔吉斯斯坦总统在向俄罗斯总统普京介绍中吉乌铁路时表示：
吉尔吉斯斯坦需要中吉乌铁路，就像需要“空气和水”。
这是因为，铁路是吉尔吉斯斯坦最主要的运输系统，承担着大部分国际货物和旅客运输任务。
特别是运输煤炭、水泥、石油等大宗商品，铁路更是不可替代。
但是，吉尔吉斯斯坦国内的铁路线路不足500公里。
吉尔吉斯斯坦巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切铁路项目建设现场，未来该铁路线路将与中吉乌铁路相接
中吉乌铁路建成后，将极大增加吉尔吉斯斯坦的铁路里程，丰富铁路网络。
中吉乌铁路，最直接的好处，是改善了吉乌两国的铁路线路。
从更长远的视角看，整个中亚地区一旦互联互通，经贸往来也将更加密切。
2023年，中乌双边贸易额达到140.33亿美元，同比增长44.9%。中吉双边贸易达到198.04亿美元，同比增长28.8%。
中国已经成为乌兹别克斯坦的第一大贸易伙伴国和主要投资来源国，以及吉尔吉斯斯坦的重要贸易伙伴国和第二大投资来源国。
乌兹别克斯坦2024年第一季度十大贸易伙伴，中国位列第一
乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦都很丰富，比如，乌兹别克斯坦的黄金探明储量居世界第四位，铀探明储量居世界第十二位，吉尔吉斯斯坦的锑产量在世界上排名第三，锡和汞的产量在独联体国家中排名第二。
这些与我国的经济十分互补。
中吉乌铁路通车后，将大幅降低物流时间成本，有利于吉乌扩大向中国的出口，拉动本国经济增长。
对于中国来说，中吉乌铁路也意义重大。
一是开辟石油新进口源。
里海位于中亚和西亚交界处，是全球最大的湖泊。
里海曾是全球的石油中心，巅峰时期，这里产出全球一半的石油。
虽然现在没落了，但美国能源部的数据显示，里海地区的石油地质储量高达2000亿桶，占全球总储量的18%。
里海与波斯湾油气分布图
中吉乌铁路建成后，有助于里海地区的石油出口到中国，实现中国石油供给多元化。
未来，中吉乌铁路再延伸至伊朗、土耳其，意义就更大了。
二是打通中欧班列新通道。
近年来，凭借着价格、运能、安全性等方面的优势，中欧班列已经成为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式。
2023年，中欧班列共开行17523列，是2015年（815列）的21倍。
中欧班列开行列车次
目前，中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。
西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道是由我国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。
这里存在两大不足：
一是必须经过俄罗斯，不仅要看俄罗斯的脸色行事，还可能受俄乌冲突的影响。
二是沿线国家铁路轨距不统一，需要多次换轨，耽误时间，也增加了成本。
因此，中国迫切需要开辟一条新的通道。
中吉乌铁路，正好满足这一要求。
中欧班列线路示意图 中国地图出版集团制
一方面，中吉乌铁路直接接入吉乌两国，无需绕行俄罗斯。
另一方面，中吉乌铁路是新建铁路，可以协商使用统一轨距。
轨距一旦统一，整条线路的运输就一通到底了。
这也是中吉乌铁路仅仅将线路缩短900公里，却能节省出7至8天时间的原因。
整体来看，中吉乌铁路符合三方的共同利益。
中欧班列基本覆盖了中国大部分区域，北京、上海、广州、南京等大中城市都可借助中欧班列连接欧洲。
中吉乌铁路通车后，最大的受益者，应该是新疆。
众所周知，新疆位于中国西北边陲，远离沿海地区，进出口不方便。
中欧班列的开通，为新疆打开了国际贸易的通道。
特别是西通道，经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
新疆阿拉山口站编组场内停靠待发的中欧班列 图片来源：天山网
西通道开行班列，占全部班列的8成以上。
但是，新疆还是太大了。
中欧班列西通道的节点城市霍尔果斯，距离新疆南疆中心城市喀什，有1000多公里。
显然，南疆，暂时无法搭上中欧班列的快车。
中吉乌铁路的起点，就设在喀什，将弥补这一缺憾。
中欧铁路通道规划图 《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》
这条铁路，对于喀什意味着什么？
我们来看一组数据：
中吉乌铁路通车后，喀什到伊朗首都的距离，比喀什到兰州的距离短340公里；喀什到土耳其首都的距离，比喀什到上海的距离短330公里。
中吉乌铁路开通后，新疆将坐拥两个中欧班列口岸，成为中国与中西亚贸易的枢纽。
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