各大车厂发布5月销量战报 比亚迪站上全球第四(组图)

刚过完儿童节,各大车厂便开始发布5月的销量战报了。从各大车厂战报来看,中国自主品牌基本形成了“一超三强”的格局。其中,比亚迪位列第一阵营,独占一个身位,紧跟其后的是奇瑞、吉利、长安三大自主品牌,位居第二阵营。曾经的自主一哥,长城汽车则有些掉队,但在硬派越野车赛道,却杀出重围,坦克品牌成为新的销量支柱,也在中高端市场站稳了脚跟。

整体来说,中国自主品牌是昂扬向上的,而合资品牌则跌跌不休的。表现最为突出的就是比亚迪了,在刚过去的5月份,狂卖了33.18万辆。按单月销量排行榜,比亚迪首次跻身全球第四,超越了日本本田汽车。这也是首次,有中国汽车品牌打入全球销量榜前五。本田以26.29万辆,位列第五。

以当前趋势,比亚迪超越美国福特,跻身全球第三,只差咫尺之遥。在比亚迪秦L和海豹06发布以后,大概6月份销量榜发布出来,比亚迪就可以位列全球第三了。因为福特也只卖了31.45万辆,只比比亚迪多了1800辆。对比亚迪而言,要抹除这个微小的差距,实在是太容易了。

在大亚湾车展上,蔚来汽车的李斌询问余承东:“你认为,全球前十名的汽车公司,有几家是中国的?”

余承东的回答是:“也许超过一半以上,可能全国60-70%都是。”

站在今天的视角,有些人可能会觉得,余承东在吹牛。全球前十大车厂,才进去一个比亚迪,要有5家以上的中国汽车品牌打入全球前十,会不会太激进了?这个牛皮是不是有点吹大了?我们来看数据,其实这个目标没那么难实现。在全球汽车排行榜上,第十名是日本的日产汽车,月销量为21.54万辆。

也就是说,只要超越这个数,中国就又有一家汽车品牌打入全球前十了。成功率最高的是“墙内开花墙外香”的奇瑞汽车,5月销量18.85万辆,距离超越日产汽车,只差2.69万辆。考虑到奇瑞的第一家欧洲汽车厂,已经在西班牙落地,量产上市了,加上奇瑞出口依然保持高速增长,奇瑞明年超越日产汽车,几乎就是板上钉钉的了。

这不是说,日产在前面跑,奇瑞在后面追。实际情况是,奇瑞在后面追,而日产却不断地掉队,销量越来越低,被反超,就是一个必然的结果了。

在奇瑞身后,则是吉利汽车,卖了16万辆,距离月销20万辆, 还有一定的距离。但它最大的亮点在于,定位中高端的极氪汽车,竟然单月狂卖了1.8万辆。极氪001、极氪007两款纯电中大型轿车,销量增速迅猛。如果把沃尔沃、远程商用车、宝腾、莲华等控股子品牌算上,吉利集团的汽车月销早就突破20万辆了。

不过,在单一品牌上,吉利要赶上全球前十,预计会比奇瑞晚1到2年。另外就是长安汽车了,它的月销与吉利汽车差不多,只要其中一个能够跻身全球前十,另一个就必然也能上去。这么算下来,就有四大中国品牌,能够打入全球前十了。

但除了这四大汽车厂外,长城汽车也依然很有希望。长城汽车的下滑,主要是哈弗H6这一款王牌家用SUV,下滑太严重了。但只要再打出一个爆款车型,重塑哈弗H6,长城就能赶上来。而且, 长城旗下的坦克系列,已经具有一定的国际影响力。在俄罗斯,坦克500不仅成为了外交礼宾车,还是俄罗斯富豪的象征。

在全球前十大车企中,后五名的销量差距很小。比如,第十名的日产汽车,月销是21.54万辆,第九名的起亚,月销是21.82万辆,第八名的雪佛兰,月销22.8万辆,第七名的铃木,月销23.67万辆,第六和第五名的现代、本田则都是月销26万辆。

真正难以超越的巨无霸只有大众与丰田,二者都是曾经年销过1000万的超级大车厂。尤其是丰田,月销62.93万辆。要想打败丰田,可能还要5到10年以上。汽车出海是非常不容易的,美国、欧盟,都对中国汽车进口,设置了严格的贸易壁垒。中国汽车想要寻求增量,只能走亚非拉路线。真正打入欧洲市场的,现在也只有奇瑞和上汽名爵,但销量占比都比较小。

在这五家传统民营汽车厂之外,国营的上汽、广汽也有机会打入海外市场,依托国产替代和出口市场,跻身全球前十。至于造车新势力,起点太低,起步太晚,表现最好的理想汽车,月销也才3.5万辆,距离20万辆的销量目标,还差得太远。

在未来十年内,造车新势力能有一家打进全球前十,就已经十分成功了。可以确定的是,未来3年,将至少有四家中国车企,打入全球前十,而被替代的则是日本日产、铃木、本田、韩国起亚!


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