有困难,找中国 中国带不动特斯拉,火星救不了马斯克

有困难,找中国。

4月28日下午抵达北京,4月29日下午离开,特斯拉CEO埃隆·马斯克在中国呆了不到24小时,市值涨了6000亿元人民币。

马斯克的到来外界没有想到,但他的出现没有丝毫违和感。在马斯克的私人飞机降落中国以前,特斯拉股价在2024年已经跌没了三分之一,损失超过1.8万亿元人民币。一天时间,特斯拉FSD即将入华的消息又捞了马斯克一把。

这不是第一次。2018年,面临缺钱、缺车、缺人三重困境的马斯克来到中国,在上海街头啃起了煎饼果子,顺便盖章了超级工厂落地上海。






随着2019年年底临港工厂的投产,特斯拉开启了梦幻般的五年,马斯克一跃成为世界首富。特斯拉也没有辜负中国,以鲶鱼之姿搅动了中国新能源市场的发展。

然而,中国也带不动了特斯拉了。

行业数据显示,3月以来,特斯拉最畅销的Model Y产量骤减了两位数。3月和4月,中国Model Y的产量分别为49498辆和36610辆,同比分别下降17.7%和33%。

乘联会数据显示,特斯拉在中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的份额,已从2023年全年的7.8%下滑至6.8%。

一位不愿透露姓名的人士告诉路透社,特斯拉全球最大的制造中心计划在3月至6月期间,将Model Y产量削减至少20%。

减产、裁员、召回、股价下跌,负面消息缠身的特斯拉最近怎么了?


01

中国品牌围猎特斯拉

2020年,如日中天的马斯克曾放言,十年内,特斯拉每年可销售2000万辆汽车,是全球第一大汽车公司丰田的两倍。

这一说法被许多人质疑,但马斯克十分认真,在2021年和2022年影响力报告中都重申过这一目标,以显示天文数字并非自己的一时兴起。

5月23日,特斯拉再次发布《2023年影响力报告》,却已经看不到2000万辆销量目标了,只有“通过出售尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”的字样。

特斯拉信心不足的部分原因,在中国。如今,特斯拉正在遭遇中国品牌围猎,每上市一款新车,都是特斯拉杀手。

3月小米发布会上,雷军用一页PPT讲述了小米SU7和特斯拉Model 3焕新版之间的差别,结论是小米的车总体配置超过了特斯拉Model 3焕新版。






5月蔚来第二品牌乐道上市,矛头直至特斯拉。据说,在正式亮相前,就有网友拍到L60全伪测试车辆的后风挡玻璃上,贴着“比毛豆 Y更棒”的标语。“比 Model Y 更长,比 Model Y 更宽,比 Model Y 空间更大”,蔚来汽车创始人、董事长和CEO李斌说。

这样的例子还有太多,智己、比亚迪,小鹏的新品都在贴着特斯拉定位。不是Model Y买不起,而是中国车更有性价比,这是友商的思路,特斯拉也没有坐以待毙。

4月21日,特斯拉全新价格下调,Model Y降幅度达到5.3%,是这款车2021年首次在中国推出以来的最低水平。不仅如此,特斯拉还为Model 3首次推出了 “0利息”分期购车的优惠政策,以促进销量。







这些都收效甚微,中国市场已经不是多年前的无人之境。而特斯拉的两款在售的主力车型Model 3和Model Y都已经是2016年和2019年发布的产品,分别已经上市8年和5年。

2023年,上市七年之久的特斯拉Model 3终于发布了大改款,比当时的现款售价高出了2.8万元,却取消了国人习惯并喜欢的怀档,被指责诚意不足。多年前,特斯拉是先驱和鲶鱼,但在经过了快速的扩张后,强大如马斯克,也不可避免的慢了下来。



02

不务正业马斯克

在和中国竞争对手的博弈中,低价特斯拉一度被视为杀手锏,可问题是,Model 2在哪呢?

The Information网站透露,2月最后一周的会议上,马斯克决定了优先发展Robotaxi的计划,理由是Robotaxi团队的PPT做的太吸引人了。

在那场会议上一同做出分享的还有Model 2项目,本来在项目推进的时间上是先于Robotaxi一年的。然而,马斯克听完Robotaxi团队的报告后大感震撼,随即问道,”为什么不立即着手这一项目?”







一把手拍板后,特斯拉说干就干,8月8日即将举办一场关于Robotaxi的发布会。另有知情人士透露,Robotaxi的时间表大体遵循原本为Model 2设定的节奏。千呼万唤的走量车型Model 2则被搁置到了2025年上市。

从低价特斯拉到Robotaxi,特斯拉战略的转变引发了讨论。

正方观点认为,特斯拉一直在加速转型,押注人工智能的突破以带来新的收入增长,正如马斯克一直所说的,“特斯拉不是一家汽车公司,而是一家人工智能机器人公司”;反方观点则指出,面向普通大众的Model 2,才是市场想要的汽车,Robotaxi仍是镜花水月。

电动汽车咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐(Tu Le)就指出:“Robotaxi少需要八到九年的时间才能投入使用……我认为他们会说已经做到了,但我给的日期还是最好的情况,已经非常乐观了。”

美国商业内参网站更是直接喊话马斯克出局,只有一个人应该为公司的混乱状态负责,也只有一个人的退出可以拯救特斯拉:埃隆·马斯克。

报道称,在巅峰时期,马斯克未实施任何策略保证公司免受全球电动汽车价格战的影响,特斯拉现场正在焚烧现金,失去市场份额,并挤压着比以往更多的老化库存。

不务正业的马斯克卖掉了大量特斯拉股票来购买 Twitter,又试图退出交易,然后被迫完成交易;他点燃了一些火箭,公平地说,有些也成功进入太空;他将大脑芯片植入一群猴子体内;他抱着厨房水槽去工作,又给自己多弄了几个CEO的职位;他公开搞砸了州长罗恩·德桑蒂斯(Ron DeSantis)的总统大选;他交付了约 4000 辆Cybertruck,然后因为加速故障把每一辆又召回了……






如果说中国市场是一块磐石,那么西方市场就是一块硬土,特斯拉夹在中间,公司需要一位具有务实想法的严肃领导者——没有自动驾驶的噱头,没有存在瑕疵的Cybertruck,没有网上的垃圾回贴,没有视频游戏马拉松,也没有随意使用的氯胺酮。

基本上,就是没有马斯克,而是换一位专注高效的领导者,能够按时交付 Model 2。


03

中国仍然是马斯克的救星



Robotaxi能否成为特斯拉提振市场信心的“救命稻草”还需要时间验证,但中国仍是特斯拉的福地。

尽管削减了上海工厂的产量,特斯拉仍期待2024年在中国销售60万至70万辆电动汽车,和年初的目标保持不变。

特斯拉的未来在电动车和智能驾驶,作为全球电动智能转型的前沿阵地,中国不容忽视。中国消费者买不买单,Robotaxi和FSD能否在中国顺利落地,关乎特斯拉的未来,马斯克明白这一点。






4月30日,从中国返回的马斯克心情大好,在社交平台表示,选择 8 月 8 日发布特斯拉自动驾驶出租车 Robotaxi 的原因之一是中国,“部分原因确实是因为 8 月 8 日在中国是吉祥数字!此外,那也是我的三胞胎的 17 岁生日。”

5月14日,美国白宫发布声明称,针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%。5月23日,马斯克在一场视频连线活动中表示,反对美国对中国电动汽车征收关税。

“特斯拉和我都没有要求这些关税,当美国政府宣布这些关税时,我感到非常惊讶……限制交易自由或扭曲市场的做法不可取。”他说。

就再马斯克力挺中国的同一天,特斯拉备受期待的上海储能超级工厂破土动工。






这是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂,总占地面积约20万平方米,总投资约14.5亿元,工厂预计2025年第一季度投产,预计年产能将达1万台,储能规模近40GWh。

特斯拉高级副总裁朱晓彤(Tom Zhu)表示,上海超级工厂将在该公司的全球电池存储战略中发挥关键作用。此前有传言,已经升为特斯拉汽车业务二号位人物的朱晓彤,将再次返回中国,处理FSD入华事宜,重振中国区销量。

中国再次力挽狂澜吗?很难,但如果全球有一个地方可以,那也许只能是中国。


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