3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX8飞机发生的第二起空难。
美国总统特朗普于当地时间13日下午表示，美国联邦航空管理局（以下简称FAA）已经发布紧急命令，停飞所有波音737MAX飞机，美国的航空公司停止用波音737MAX客机执行商业飞行，其他国家的波音737MAX飞机也不能够飞经美国空域。受埃航空难、全球“停飞”、“禁入”的影响，波音公司股价大跌，从3月10日至13日，市值缩水260亿美元，约合人民币1700亿元。
全美737MAX暂时停飞
埃航坠机事故有了最新进展，13日，德国联邦航空事故调查局拒绝对埃坠毁飞机的飞行记录仪进行分析。该局代表指出，德方拒绝接收飞行记录仪，因为其不拥有分析黑匣子所需的软件。
法国民航安全调查分析局（BEA）的发言人表示，该机构将协助埃塞俄比亚航空公司对失事客机波音737MAX8的黑匣子进行数据分析。
此外，北京青年报记者了解到，FAA下达的紧急命令有5页纸长。特别值得关注的一点是，空难调查从飞机残骸中发现的与飞机起飞后构型相关的新信息，与新近提炼的卫星跟踪的飞机轨迹结合分析，能够看出两起空难有一定的相似之处，而这种相似性有必要通过更深入的调查来确认是否出于同一原因。为更好地理解和处置这一问题，管理当局已责令所有波音737MAX飞机停飞，等待进一步调查。
波音737MAX从2017年5月开始交付，至今已有387架，分布在全球的59家航司。美国政府3月13日宣布停飞命令后，波音公司发布声明称，支持暂时停止737MAX飞机的运行。波音公司就美国决定停飞737MAX客机发表声明，表示仍然相信这款飞机的安全性，但为了帮助大众消除疑虑，波音经过谨慎考虑向FAA建议暂时停飞，并将配合完成相关改进工作。
波音此前曾一致坚称对737MAX的安全性充满信心。
50国相继宣布停飞737MAX
鉴于两起空难均为新交付不久的波音737MAX8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737MAX8飞机的商业运行。
昨日，加拿大和美国宣布停飞波音737MAX飞机，俄罗斯和日本宣布对波音737MAX飞机关闭领空。北青报记者统计，至少有50个国家和地区宣布禁令，欧洲航空安全局（EASA）宣布，欧盟28个国家停飞境内所有737MAX飞机执飞的航班。
据外媒报道，挪威航空于当地时间周三（3月13日）表示，在埃塞俄比亚航空公司坠机后，由于737MAX8飞机被暂停飞行造成的损失，将向飞机制造商波音寻求成本和收入损失赔偿。
业内消息人士说，飞机坠毁后，波音这家飞机制造商面临着巨额索赔的风险。第一个公开要求索赔的是挪威航空公司。
挪威航空是一家低成本航空公司，该公司在一份邮件中声明称：“我们希望波音公司接受这项索赔。”位于奥斯陆的这家航空公司在其163个机队中拥有18架波音737MAX客机。欧洲监管机构于当地时间3月12日宣布暂停波音737MAX飞机飞行。
波音股价一度缩水260亿美元
自2月8日公布2018年年报后，波音股价在一个多月内大幅提升，直到埃航客机坠毁。年报显示，波音2018全年营收为1011亿美元，上年同期为940亿美元；净利润为104.6亿美元，上年同期为84.58亿美元，同比增19%。埃航空难发生后，美股波音正经历“9·11”恐袭以来最大损失，3日内蒸发了260亿美元市值。
埃航事故发生后，波音原定于3月13日下线的波音777X客机推迟首次亮相时间，未举行大的仪式便匆匆下线。
首先，全球共有59家航空公司运营着387架737MAX客机，几乎已经全部停飞。从更长远来看，如果波音737MAX最终的调查结果有问题，还可能影响其全球订单。所有未出货订单可能全部泡汤，且已出货飞机遭到全部禁飞，波音将蒙受约5845亿美元（近4万亿人民币）的损失。
例如，印度尼西亚狮子航空被曝已经计划抛弃220亿美元的波音订单。中国是波音最大的出口市场，而有消息人士称，波音今年对华交付的时间可能会遭到延迟。
若全球取消737MAX订单
波音赔不起
波音公司2018年度财报显示，该公司营收总额达1010亿美元，全年实现净利润约105亿美元。据《福布斯》网站12日预计，每年737MAX型号飞机订单可为波音公司带来320亿美元的收入，这意味着该机型目前是波音公司最卖座的产品。
波音公司2018财年年报中提到，去年波音总计交付256架737MAX机型。截至2019年1月31日，波音总计获得737MAX订单5012笔，交付376笔，未交付4636笔——这也约占波音全机型订单总额的80%。由此可见，若所有未交付订单遭到取消，波音将损失约5795亿美元。
新闻追访
对中国有何影响？
旅客乘机：航空公司调其他飞机“顶班”
目前国内航空公司已经有15家订购接收了96架737MAX飞机。此外，还有数百架的订单正在生产当中。
资深机长陈建国认为，737MAX停飞占比不到3%，加上现在本身就是淡季，几乎不会影响航空业。
航空专家林智杰表示，短期航空公司可以调配其他飞机“顶班”，对旅客出行应当没有特别大的影响。但是中国每年大约有150架以上的737MAX引进，所以如果停飞的时间长，对国内的运力是有影响的，相当于国内市场的窄体机增量要减少一半。
资本市场：下调中银航空租赁投资评级
昨日，中金发表研究报告下调中银航空租赁投资评级。报告指出，波音737MAX机型停飞事件，将为中银航空租赁短期收益及长期增长前景带来不确定性，将其投资评级下调至“持有”，维持目标价65.6元不变。
报告称，中银航空租赁现有飞机328架，其中6架是737MAX机型。其已订购但尚未交付的飞机中，将近半数是上述机型，而且该机型订单的部分费用可能已支付。该机型意外停飞，将给中银航空租赁的短期收益及长远增长前景带来不确定性。
飞机制造：国产大飞机或迎来机遇
东方证券指出，国产大飞机，今年三架C919完成首飞之后，C919的试飞飞机总数将达到6架，试飞验证工作将进一步加快。截至目前，C919已获国内外近千架订单，有望在2020年适航取证，2021年首架交付。波音飞机的空难为航空产业敲响警钟，安全性永远是第一位的，国产大飞机应该把握机遇，也要吸取经验。
目前已经有百家国内企业参与国产大飞机制造，产业链配套伴随项目推进稳步前行。中航电子、中航光电等公司成为机载系统和连接器的供应商。除军工集团外，还有众多具备核心技术实力的民营企业与项目配套，大飞机串起了国内完整的飞机制造产业链，共200多家企业、30余所高校参与其中。
保守估计50亿美元！波音或将面临索赔和罚款
3月16日报道 外媒称，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架。因此停飞决定带来的损失将是巨大的。禁令结束的期限并不明确。显而易见，波音公司将面临索赔和罚款。据最保守的估计，该公司将赔付50亿美元。而如果事实证明美国人知道技术问题，却隐瞒不报，索赔金额将达到更高水平。
俄罗斯自由媒体网站3月14日报道称，对波音公司来说最糟糕的事情是，埃塞俄比亚决定把黑匣子运到美国在飞机制造领域的最大竞争对手——法国。因此，预计调查会进行得特别仔细。
另据法国《论坛报》网站3月14日报道，停止交付和生产、向客户赔偿、短期内无法进行销售推广。停飞737MAX会让波音公司损失惨重。
美国联邦航空局（FAA）在一次电话会议上表示，解决波音737MAX的软件问题可能需要“几个月”时间。一位业内专家表示：“软件的问题估计在四五个月内能得到解决。如果是因为设计问题导致关键系统出现缺陷，可能就需要一年左右。”
报道称，停飞时间的长短对波音来说十分关键。如果停飞时间很长，那么按每个月交付50架波音737MAX（每架客机目录价格在1.25亿至1.3亿美元之间）来计算，波音的营收会大幅度减少。另外，受波及的航空公司可能会要求波音进行经济赔偿。挪威航空公司已经把这一问题摆到了桌面上。
据报道，长期停飞还会打乱飞机交付的节奏，这也可能导致波音公司遭到很严重的赔偿处罚。此外还存在订单被取消的可能性。
14日，埃航失事客机黑匣子(小图)被装箱运抵法国。(路透社)
俄航称若波音不能保证安全,将取消订购20架737MAX
在中国引领“全球停飞潮”后，又有一家航空公司考虑取消737 MAX订购。此举无疑让宣布暂停交付、但还坚持继续生产的波音公司面临更大压力。
观察者网注意到，此前已有至少6家航空公司表示将重新审视或不再采购波音737 MAX的订单。
当地时间3月15日，路透社报道称，俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）首席执行官维塔利·萨维利耶夫（Vitaly Savelyev）周五表示，除非波音公司能在11月之前确保飞机安全，否则该公司将取消订购20架波音737 MAX型飞机。
据了解，俄罗斯航空公司已经为其廉价航空子公司胜利航空（Pobeda）订购了20架波音737 MAX型飞机，波音计划最早于今年11月开始交付这些飞机。
萨维利耶夫说：“如果不能百分之百地保证该型飞机的安全性，那么没有人会接受它。”
“胜利航空的交付将不会早于2019年11月。要么波音届时解决737 MAX的安全问题，要么我们将换别的飞机。”他表示。
另据俄罗斯《Vedomosti商报》周五报道，俄罗斯政府已提议，胜利航空将订单数量限制在20架波音737 MAX，并在未来购买俄罗斯制造的飞机。
而此前一天，金融资讯评论博客ZeroHedge14日消息，俄罗斯优梯航空公司Utair Aviation PJSC计划接收30架波音MAX飞机，但寻求波音方面保证飞机没有缺陷。
报道截图
不过，截止周五美股收盘，波音公司15日的股价却不降反升，甚至站上20日均线（观察者网注：该指标反映股票近20天来的平均成本，也反映股指中期趋势）。这和自埃航事件发生后、其股价一路暴跌超过一成的情形形成巨大反差。
路透社援引一些分析人士的话称，“对波音而言，似乎最糟糕的事情已经结束了。”
纽约因弗内斯律师事务所（Inverness Counsel）首席投资策略师蒂姆·格里斯基（Tim Ghriskey）表示，各国停飞让波音公司有时间解决问题而不会发生另一场潜在的灾难。
而在华尔街网站theStreet看来，波音公司股价上涨是因其宣布将更快对737 MAX 8飞机进行修复所致。
波音股价
截至目前，已有多家航空公司表示，考虑不再采购波音737 MAX型飞机。
观察者网此前报道，波音第三大买家印尼狮航是最早被曝考虑取消波音订单的，转而购买空客飞机，资金高达220亿美元。该公司于14日确认，已冻结未交付737 MAX订单。随后韩国方面宣布拒绝接收新的737 MAX；泰国国际航空公司也表示将不再采购737 MAX。
此外，ZeroHedge还称，上个月刚刚增加一倍订单的越南航空公司VietJet Aviation JSC，正考虑是否取消其购买737 MAX的合同。肯尼亚航空公司也在审查其数十亿美元波音737 MAX型飞机的合同，甚至可能转向空客购买A320。
而曾于去年12月表示将购买50架波音MAX飞机的沙特廉价航空公司Flyadeal近日也表示，该公司正等待埃航坠机事件的调查结果，之后才会下订单。
该公司在一封电子邮件中说：“我们正在密切关注这一事件并与波音公司保持联系。”“目前还没有得出任何结论。”
观察者网曾估算，5个月内发生2起重大坠机事故发生后，波音公司所需承担的损失最高约为5845亿美元（近4万亿人民币），条件是所有未出货订单全部泡汤，且已出货飞机遭到全部禁飞。而目前波音公司美股市值为2156.45亿美元。
“宠儿”的黑白面：波音737飞机的50年与4天
几天前，投入商业运营才两年，拥有5012架订单的737MAX系列飞机仍是波音公司的宠儿。而现在，这一机型将给波音带来巨额索赔、订单损失等不可控风险。
在美国总统特朗普的助攻下，波音737MAX终于在全球叫停了。
3月14日凌晨2点54分，中国人还在梦乡里，“白宫第一记者”特朗普发了一条视频，表示“我们将会发布紧急命令，禁止所有波音737MAX8和737MAX型飞机飞行。美国联邦航空管理局（FAA）准备很快就此作出宣布，此刻正在飞行（涉事机型）可以飞抵目的地，之后它们就要停飞，等待进一步指示。”
果然，随后美国联邦航空局（即FAA）要求美国各航空公司运营的所有波音737MAX型号飞机暂时停飞，并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。
仅仅几天，风云变幻。
从“宠儿”跌落，737MAX对波音的冲击和影响将如何演变扩大？对航空制造业又将带来怎样的变化？
波音危局
3月10日，157个生命，突然地，在非洲高空陨落。事故发生得没有征兆。当日上午，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的天气晴朗，149名乘客搭乘ET302航班到肯尼亚首都内罗毕，这趟航线运营多年，很成熟，也是很多中资企业员工经常会搭乘的航班。
埃塞俄比亚比中国晚五个小时，当地时间上午8：20，ET302航班得到放行通知，开始在机场滑行，8：38AM飞机起飞，飞行速度正常。但很快，不对劲出现了。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde Gebremariam后来在新闻发布会上称，ET302飞机起飞后不久，“机长想要回头”，说是飞机控制不住，空管批准机长的返航申请，没想到航电系统突然就失去了联系，8：44AM飞机就坠毁了。机上149名乘客与8名机组人员无一生还。
张强（应采访者要求化名）是央企航空工业集团的一名驻埃员工，当天获悉航班失事消息后心里顿时凉了，因为他的同事也在机上。张强疯狂动用各种关系渠道，打听航班消息，一开始听说有旅客生还，张强立即驱车赶去现场，带着一线希望看看能否找到同事。
“现场很惨烈。”张强哀痛地回忆道，到处都是飞机碎片，还有人体碎块，惨况不忍直视。到了现场张强得到证实——没有人生还。找了三天，终于在第四天，也就是3月14日才找到了同事的护照。张强与赶来的同事家属看着照片里年轻同事的笑颜抱头痛哭。
ET302航班上总共有8名中国人，每一位都还年轻或在盛年。除了中国以外，还有另外32个国家的乘客同时遇难。
埃航方面披露，此次航班飞行员是位资深机长，拥有超过8000小时的安全飞行记录，副驾驶也有200小时的飞行时间。而这架出事的飞机于去年11月刚刚交付给埃航，机型为波音737MAX8新型客机。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX8飞机发生的第2起空难。
3月11日上午，中国民航总局向所有中国航空公司发出通告，表示鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保飞行安全，要求航司暂停波音737-8飞机的商业运行。
我国成了全球首个对737-8飞机实施禁飞的国家，此后禁飞令如多米诺骨牌，越来越多航空公司禁飞737MAX系列飞机，越来越多国家也禁止该系列飞机进出该国领空。
3月14日FAA终于表示，基于14日最新获取的数据，显示此次埃塞航空航班与数月前失事的狮航飞机具有“相似性”，因而作出停飞决定，等待调查结果。
不过，波音的表态似乎来得有点迟，数日来全球公众对737MAX的讨论和愤怒充满互联网世界，“波音正在经历公司成立以来最严重的信任危机。”果壳网主笔瘦驼直言这次事件比十年前787交付一再延期和六年前787因机载电池火灾全球停飞都严重，因为737MAX机队规模大，涉及的航空公司更多，且这五年来社交媒体的影响力也不可同日而语。
“宠儿”黑白面
“不管最终调查结果是什么，波音公司的商誉损害已经形成了，而且非常巨大。”中国民航管理学院教授邹建军认为，公众对737MAX系列飞机的安全性的信心，估计需要很长时间和努力才能挽回。
这对波音来说，无疑是个巨大的打击。因为737系列飞机是波音公司最重要的王牌产品。
资深机长陈建国认为，737系列飞机是航空历史上最成功的一款机型。自研发以来五十年销路长久不衰，该机型之受欢迎程度可从订单中一窥。据波音公司官方资料显示，737系列飞机历年总共获得15233架订单，已经交付10510架，剩余的7423架订单里，4636架是737MAX系列。
作为上世纪60年代研发的机型，波音737定位是一款短程客机，使用范围以中小机场为主，适合在简陋的跑道起飞、着落。因此，波音737的起落架设计得较短，以满足条件较差的机场可以用简易伸缩梯完成上下客，减少航空公司的运维成本。
后来不同型号的737不断改进机翼、机身、驾驶舱技术、发动机等多个方面的设计，让其更适应市场的变化。不过在起落架方面，基本保持了原有的设计，留下了“伏笔”。
上世纪70年代，欧洲空中客车公司横空出世，开始了对波音公司的追赶。上世纪80年代，空中客车推出A320系列飞机，为运营商提供了100至220座级的单通道双发中短程飞机，刚好是737系列的竞争对手。因空客A320系列飞机在设计上提高了客舱适应性和舒适性，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机，市场欢迎度颇高，打破美国垄断客机市场的局面。
空客方面的人士向记者透露，短短二十年内，空客在中国民航市场的占有率从二十年前的25%不到，直线提升到与波音平分秋色的状态。空客在全球市场所斩获的份额也同样可观。
在2011年6月的巴黎航展上，空客公司获得730架飞机订单，总价值达720亿美元，创造了民用航空业界新纪录。其中改良机型A320neo斩获667张确认和承诺订单，远超波音。
波音真的急了。2011年9月，当时任波音民用飞机集团产品和服务市场副总裁兰迪·廷塞思在接受21世纪经济报道专访时透露，从2009年开始，波音高层就在犹豫要不要重新设计适应新时代需求的单通道飞机，当时他们计划2019年到2020年间推出一个全新的飞机设计，替代广受欢迎的737系列。
兰迪·廷塞思透露，迫于市场压力，一方面航空公司希望机型改进来得越快越好，另一方面波音对新机型的生产体系和月产量有些顾虑，最终波音做出了放弃新机型，而推出改良机型737MAX的决定。毕竟，一款新飞机在设计、零部件供应链和获取适航证方面存在多种不确定风险，远不及在成熟机型上小改动来得快一些。
饶是如此，时机其实也晚了。首架737MAX交付得2017年，足足比竞争对手A320neo迟到了三年。但737MAX面市后，立即受到航空公司的欢迎，换了新发动机的737MAX运载力更强、航程更远也更省油。波音因此逐渐收复失地。
成也737MAX，败也737MAX。FAA的停飞决定指出，此次埃塞航空航班与数月前的印尼狮航空难有“相似性”。
很多分析指出出事原因或许是737MAX增加了机动特性增强系统（MCAS），而这套系统存在种种问题而导致飞机难以控制。事实上这套系统在以往的737系列飞机里并没有安装，溯源而上，似乎是为了装上新发动机才新增的这套“有争议”的系统。
北京航空航天大学飞机系教授黄俊认为，由于737MAX飞机装配的LEAP-1B发动机有更大的涵道比，因而直径更大。737MAX系列是在737NG飞机基础上改装LEAP-1B发动机，在飞机机身、机翼、起落架不变的情况下，为保证发动机有足够的离地高度，提高了发动机安装点。因而飞机的俯仰配平性能有所变化，波音公司采用了机动特性增强系统（MCAS）来补救。
黄俊指出，从飞机设计的角度来看，波音采用LEAP-1B发动机并无不妥，因为该发动机油耗小、排放少、噪声低，也就是经济性高、环保性优、舒适性好，我国C919使用的也是LEAP-1A发动机。
至于争议较大的MCAS系统，黄俊认为这是套自动化的飞行安全装置，设计初衷就是飞机飞行迎角超过给定极限值后自动提供飞机低头操纵，避免迎角过大导致飞机失速，从而保证飞行安全。“我认为，波音公司在机动特性增强系统（MCAS）的鲁棒性（抵抗不确定因素导致系统失效的特性或能力）设计和相应的人员培训、飞行手册提示方面，还是有改进、改善的空间。”
不过究竟是何原因导致空难目前尚无定论，有待黑匣子解密后才能给出真正的答案。
订单与索赔
不管结果如何，737MAX的发展势头，已从3月14日进入分水岭。按照FAA和波音的要求，已经在运营的全球371架737MAX系列飞机未来一段时间内只能静静趴在停机坪上，等待调查的结果以及系统更新。
而在等待的这段时间里，371架飞机的运营商——55家航空公司的损失该如何挽回呢？毕竟，飞机只有在空中才能挣钱，呆在地上则只有账单。
挪威航空已经向波音发出了索赔申请，该公司CEO表示受到波音737MAX禁飞令影响，被迫取消了36个离港航班，后续影响还在加剧。《纽约时报》报道认为，在财务上，短期内波音将会面临两项巨额支出，一方面是为将近400架现役737MAX飞机进行系统升级，预计花费接近10亿美元，另一方面是航空公司由于停飞向波音提出的索赔要求。
据21世纪经济报道记者粗步测算，现有交付运营的371架绝大多数都是737MAX8，以该款机型163-178座参考规格来看，平均在170座左右。而大多数接手该款机型的航空公司是廉价航空公司，对飞机利用率要求比较高，平均每架飞机的飞行小时可达10小时以上，则一天至少飞四个航班，以平均客座率80%来计算，则这55家航空公司每天损失超过20万个座位收入，同时增加停场费、利息或租赁税费和临时调机费等。IBA航空咨询公司计算，波音737MAX8停飞单日在全球范围内造成的损失约为700万人民币(专题)。
向波音提出索赔要求的，或许还有航空金融租赁机构，如GECAS、中银航空租赁、工银租赁、交银租赁等，他们手头都拥有数量不菲的737MAX飞机。一旦航空公司退订，或未来需求削减，对这些金融租赁机构会造成不小的业绩压力。
退订737MAX订单并非不可能，已经有航司在做此打算。印尼狮航作为737MAX8第三大客户曾下了购买201架737MAX订单，如今已经交付14架，剩余187架订单尚未交付。狮航高管向彭博社透露，正在考虑暂停与波音签订的现有订单，转向改用空中客车的飞机。肯尼亚航空也表示将拒绝接收即将交付的737MAX8飞机。泰国航空也表示不会考虑按原定计划采购38架单通道客机（737MAX8）。
波音官网各机型订单统计表显示，截至2019年2月底，波音737MAX累计获得订单5012架，已经交付376架，尚未交付订单为4636架。按照波音MAX系列目录价格9800万美元来计算，则剩余737MAX订单价值在4543亿美元。
如果全部退订，对波音的打击是致命的，毕竟737系列机型是波音公司绝对主力。波音公司2018年财报显示，公司2018年营收1011.27亿美元，同比增长7.58%，净利润104.6亿美元，同比增长23.67%。2018年交付的806架飞机中，其中580架是737系列飞机，且其近一半已经是MAX家族的飞机。
按照计划，今年737MAX的交付量还将更大，可眼下航空公司对接收该系列飞机心存疑虑。收与不收，是未来几个月的最大变数。
而眼下还有一个问题有待解决，即航空公司停飞的损失应该由波音来承担吗？广州仲裁委员会仲裁员、航空法教授刁伟民认为，若此次事故调查的结论确定事故是飞机的质量缺陷造成的，波音公司将面临天价赔偿，公司的发展也将面临重创。对停飞造成的损失，航空公司有权要求波音进行赔偿。“航空公司可以主张自己的权利，要求波音赔偿相关损失。”刁伟民同时认为，索赔依据主要来自调查的结果，比如飞机质量缺陷或问题，FAA的禁飞令暂时起不了决定性作用。
刁伟民认为，以往通过司法程序向波音索赔的成本太高，时间又漫长，航司很少直接起诉波音，但可以据实际损失跟波音在后台博弈，要求获得其他方式替代赔偿，比如新订单的利益减让等，“索赔主张是作为下次谈判的重要筹码。”刁伟民道。
无论如何，这场博弈是一个漫长的过程。也许737MAX的冲击波，还要持续好些年。
