2024年最有排面的顶流运动，非F1赛车莫属。
上周末落幕的F1中国大奖赛，各个圈子的顶流大佬都“打破次元壁”齐聚一堂。
体育圈有姚明、邓亚萍、杨扬、谷爱凌等各个领域的明星冠军。
娱乐圈来了吴彦祖、林俊杰、林志颖、韩寒、冯绍峰等赛车爱好者。
汽车圈来捧场的有吉利集团董事长李书福，东风汽车董事长杨青，就连忙成陀螺的雷军也跑到现场看比赛。
不仅如此，这次F1赛车还火成了全民运动。
在社交平台上F1成了热门话题，小红书上关于F1的笔记有80多万条；微博上#F1#的话题有120亿阅读，持续霸屏热搜榜。
比赛抢票环节比林俊杰的演唱会还疯狂，连购票软件都抢崩了。
几十万张门票瞬间被抢空，3万元一张的VIP门票也是秒没，就连草地票都炒到了上千元。
让明星大腕、科技大佬集体捧场，F1比赛到底有什么魅力？
史上最烧钱运动，一年花掉12亿
F1虽然和奥运会、世界杯并称为“世界三大体育盛事”，但并没有火到家喻户晓的程度。
因为F1赛车的门槛实在太高了。
F1赛车被称为世界上“最昂贵”的运动，入了赛车的坑要做好花钱如流水的准备。
首先，一个F1赛车手每年的费用上亿。
中国车手周冠宇，光走到F1的赛场上就花费了两个小目标。
周冠宇8岁的时候，他父亲花了1200多万专门建了一条卡丁车赛道，并起名为“冠宇汽车公园”。
F1赛车的烧钱还体现在各个环节上。
一辆车=北上广的一套别墅，在句话放在F1赛场上一点都不夸张。
F1赛车最贵的要8000万，平均下来每辆也要4000万，光一个汽车后翼就价值100万。
这还不算比赛中的损耗，跑一场比赛光轮胎就要消耗20万，如果不小心撞车就是大型烧钱现场。
F1作为史上最烧钱运动，养一个车队平均一年要花掉12亿。像梅赛德斯奔驰车队，每年的预算是16亿元，比一家上市公司利润还多。
任何一个城市想举办F1比赛都得做好花钱的觉悟，光是造一个标准的F1赛场就要十几亿，很多城市因为造价太高举办一届后便停止了。
像中国上海的赛道是全世界所有F1赛道成本最高的，仅一期工程投资就达26亿元，且举办中国大奖赛每年上海要交3000万美元给国际汽联。
就连冠名F1比赛，也比其他大型赛事费钱。
中石化曾为了拿下F1中国站的冠名权花了8个亿，泰康人寿的logo出现在索伯赛车后视镜的背面就花了8位数，就算运动员身上一个logo也要上百万。
F1赛车不仅是世界上速度最快、科技含量最高的运动，也是最烧钱的运动。
烧钱烧出的高门槛，也使得很多普通人不会像关注奥运会和世界杯一样关注F1。
5年前票都卖不完，今年为何火成顶流？
今年F1的爆火程度，在很多人意料之外。
据久事体育透露，F1比赛整体预约数超过总库存的3倍，草地看台预约量是库存的15倍，三日套票或单日周日场次的预约量超库存的10倍。
预约量太多把购票软件都挤崩了，上次出现这种情况还是春运抢票。
要知道5年前的F1比赛，连座位都没坐满。
5年前票都卖不完今年却一票难求，背后有三双推手。
第一双推手：F1的“继父”含泪爆改
2016年美国自由媒体集团花了44亿美元，从英国富豪手里买下F1，并在之后进行一系列爆改。
先在颜值上动刀，自由媒体换掉用了几十年的老logo，方便大家在手机上看。
为了吸引更多观众、让比赛更刺激，自由媒体的第二刀砍向比赛规则。
过去F1赛车比的是“钱力”，财大气粗的奔驰车队曾连续6年夺冠，比赛结果几乎没悬念。
为此F1和NBA一样推出“预算帽制度”，规定每支车队的年度预算不能超过1.35亿，据说红牛车队还因为预算超支被罚了700万美元。
自由媒体还把F1改造成MCN，专门给他们注册了Tik Tok账号，鼓励选手在比赛间歇拍短视频，这波操作吸引了很多年轻人和女性观众。
在新爹的爆改下，F1不仅赚钱能力飙升受众也更广泛，彻底火出圈。
2023年约有300家公司和品牌赞助了10支F1车队，是十年前的两倍；2024赛季F1获得了近5亿美元的赞助收入。
第二双推手：中国主场+首位中国车手
今年F1在国内如此火爆，有很大的情绪推动力。
2004年F1比赛首次进入中国，三天时间观众达26万人，决赛日吸引了15万人现场观赛，创下中国有史以来单项赛事单日现场观众人数最多纪录。
2024年是中国大奖赛20周年，F1比赛回归上海，再加上中国首位F1车手周冠宇将主场作战可谓双喜临门。
中国主场+中国选手，极大地刺激了中国网友的热情。
在这波明星大聚会中，有很多都是周冠宇的粉丝，也为F1比赛爆火添了把柴。
第三双推手：全球科技大佬争相秀肌肉
和其他比赛不同，F1不仅是体育竞技还是一个展示尖端科技的平台。
从空气动力学设计到混合动力系统，F1赛场更像一个高科技产品的展览会。
因此很多科技大佬抢着去，无论是以冠名的形式还是以制造商的形式参与，都是品牌秀肌肉的巨大舞台。
这次F1比赛中，谷歌、联想、甲骨文、商汤科技等各个领域的科技品牌的加入，让F1像是科技圈的春晚。
这三双推手下F1赛车正逐渐走下高台，成为新顶流运动。
速度与激情背后，技术是最硬后台
有人说，赛车运动看上去是一项体育竞技，但本质却是商业活动。
确实，F1被称为全球商业化运营最成功的年度赛事系列之一。
在上世纪 30-40 年代，传统欧洲汽车商业口中流传着一句名言：如果你能在周日赢得赛车比赛，新的一周你就能卖出更多的车。
但F1发展到今年，已经不止是一项体育运动或是营销场这么简单。
这个看起来只是在“开车绕圈”的比赛背后，技术作为最硬后台，推动着不少行业发展。
举个例子，周冠宇的赛车曾在比赛中翻滚冲出赛道，撞到护栏才停下。
在如此剧烈的碰撞后，周冠宇没有骨折且意识清醒，这背后多亏了保护赛车手安全的Halo。
其实，十几年前的F1赛车上能保护车手安全的只有头盔，F1比赛也被称为“玩命赛车”。
直到2014年，24岁的法国选手朱勒·比安奇 (Jules Bianchi) 因事故不幸离世，大家才意识到保护车手的重要性。
2018赛季的F1比赛引进了Halo系统，Halo的重量不超过7千克，但却能够承受住12吨的冲击力，相当于头顶一辆双层巴士，能把车手的生还率提高17%。
有传言称，在2018赛季前的策略小组会议中，10支车队有9支投票反对Halo系统。
梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示，“如果有机会的话，我想用一把锯子将Halo锯掉。”
但也是从该赛季开始，Halo系统靠实力逆袭，在多起致命的事故中救了车手的命。
曾经不支持Halo系统的格罗斯让也被Halo“救过一命”，死里逃生后他表示：“Halo是最伟大的发明，没有它或许我就不能再和大家说话了。”
近50年除了Halo系统，柔性油箱、防火赛车服、碳纤维头盔、单体壳座舱、HANS系统，还有事故发生之后以秒为单位到场的救援，一系列高科技装备都在不断升级。
比如FIA防火赛车服最新的测试标准规定，赛车服必须在800°C大火中坚持20秒完好无损。
看似不可能实现的要求，还真被F1卷出来了。
2020赛季巴林站，车手格罗斯让的赛车受到撞击，电池组遭受撞击后引燃了油箱导致爆炸并引发大火。
大火扑灭后格罗斯除肋骨遭受撞击外，格罗斯让仅有手腕、脚踝处轻微烧伤。
而这些经过F1赛车极限测试的技术，其实很多已经出现在我们的生活中了。
像阿斯顿·马丁Valkyrie AMR Pro、玛莎拉蒂的全新超跑MC20、迈凯伦塞纳等超跑上用的碳纤维单体壳车架，最早都是用在F1赛车上的。
现在新能源车企经常当成卖点宣传的高强度车身，也是从F1赛车上获得的灵感。
再举个例子，新能源车的续航问题一直是大痛点，为了提升续航各家厂商会在外观及空气动力学设计上，大量借鉴了来自赛车领域的经验。
这也是为什么很多消费者会吐槽“新能源车外观造型相似”，还有现在汽车上广泛应用的定速巡航，最早也是源于F1赛车。
这也能理解为什么雷军在宣布造车后，晒出的第一本和汽车相关的书籍，就是红牛车队首席设计师纽维的著作《How to Build a Car》。
在F1的赛场上，不仅是速度和金钱的比拼，更是科技的较量。
赛车或许有门槛，但热爱和技术没有。
