随便聊一聊已经上市一段时间的小米SU7好了，从去年年底公开发布到今年3月正式上市，大家对它一直保持着超高关注度，甚至连看起来和车迷八竿子打不着的军迷圈，都对小米SU7倾注了非同寻常的热情。
网上调侃SU7的梗图
毕竟，不少军迷都等着小米后续推出SU17、SU27、SU37一直到SU57呢是不……而关于小米SU7的定价、定位、销量前景等等，大家从它刚一发布就在讨论和猜测，一直讨论到了这款车正式上市，讨论的内容也是各抒己见。
SU7上市后的表现
现在小米SU7已经上市一段时间了，咱们就谈两点好了：
其一，从销量方面看，之前大伊万看一些大V写的文章，对小米SU7的定位和销量不甚乐观，甚至有人认为在电车普遍降价的情况下，小米SU7面临着刚上来就遭受前后夹击的情况，可能有胎死腹中的危险。
但现在看这种观点纯属多虑，小米SU7甫一发布，立刻被一抢而空，短短27分钟内就突破了5万台高定量，上市24小时之后销售量突破88888台，以至于小米对外发声，2024年工厂产能已经被预定一空。
而从小米SU7的同类车型看，根据统计，目前小米SU7对标的特斯拉Model3在2024年2月卖出去7604辆，比亚迪汉卖出去2371辆，目前小米SU7的销售量不能用高定数量来计算，得用工厂的实际交付量计算。
有车评界人士指出，小米的工厂产能大概是每个月4000到5000台，以小米目前估计超过10万台的预定数量，今年的产能肯定是满了，那么起码可以确保小米今年每个月的实际销售（交付）量大于4000台。这个数据已经超过了比亚迪汉EV，而且有把握和Model3正面对刚一下，所以不用说，小米SU7今年的销量肯定稳了，同类车型说不定坐二望一。
其二，是小米SU7超高的话题度，这一点是大伊万万万没想到的。小米SU7上市之后，讨论就不仅仅限于它的整体设计、外观细节、车机内饰了，讨论话题逐渐外延，讨论到最后雷总亲自给首批交付车主开车门都直接上了热搜。
另一个细节是小米SU7的话题度正在迅速破圈，以大伊万的个人观感，几乎所有的群都在讨论这台车，无论是军迷群，键政群甚至是福利群，大家都在讨论。前天，大伊万所在的一个福利群还有人发了一张据说是“本地第一辆小米SU7在车管所上牌”的照片，说这辆车来了之后引发全场围观，连车管所工作人员都出来一睹小米SU7到底何方神圣。
这证明了，小米SU7这台车的火热程度，怕是其它任何一款新能源汽车上市的时候，都没有得到小米SU7这么高的话题度待遇吧。
如何看待SU7爆火
小米SU7上市之后的销量表现，还有它的超高话题度意味着什么呢？咱们就简单说三点吧：
其一，是就冲小米SU7这个超高的话题度，这台车乃至这个新势力车企算是真正立住了。毕竟，话题度引发讨论度、讨论量带来曝光量，曝光量越高才会越有人去研究、去了解这款车，乃至对这款车产生足够的兴趣。
而现在就连大伊万都在看小米SU7的内饰和车机，越看越觉得这款车漂亮，如果现在要大伊万换车的话，那么小米SU7自然是在考虑之列的。
同时，这种超高的话题和讨论度，本身也会带来小米汽车更快的技术迭代速度，比如现在同样在网上引发讨论的首批次SU7制造细节，预计在后续生产批次中会不断得到改进。
所以从这个角度上讲，小米SU7高讨论量带来的高曝光量，高曝光量带来的高预订数量，高预订数量带来的高技术迭代频次，已经让整个项目某种意义上走上了良性循环的轨道。现在就看小米SU7的技术迭代，加上后续车型推出的速度了，如果这种势头能够保持下来的话，那么咱觉得，小米汽车复刻小米手机的辉煌是一点问题没有的。
其二，是小米SU7的大卖多少体现出一个趋势。说的通俗一点，做手机的公司做汽车是真的有点搞头的，尤其是这家手机公司不仅在做手机，事实上在做基于5G网络的万物互联的情况下。
毕竟一方面，汽车它也是5G网络的一个终端嘛，尤其电动车，你把它当做一个大号家电好像也没有什么问题；另一方面，手机的控制逻辑、人机界面等，其实和智能化的电动车是没什么区别的，这方面做手机的厂商做起车机来可以说具有天然的优势。
别的不说，就大伊万看小米SU7的车机系统视频，控制界面和控制逻辑和小米手机差不多，看起来非常舒服，比一些只做汽车、没有做手机经验的友商做的要好得多。
这其实是从做5G智能化起家的厂商，相对于传统的汽车厂商的独特优势，用时髦的话来讲就是打通生态链了。从手机到家电，从家电到汽车，全生态链打通之后，迸发出的比较优势是非常大的，产品的接受度会非常高。别的不说，能买你手机、买你智能家电的用户，可以说对你的电动车有天然的兴趣。
当然，目前能这么玩的，也许只有中国的新能源厂商了，欧洲的手机厂商基本上已经完了，美国的苹果公司想加入造车新势力但是没有成功，技术壁垒是客观存在的，未来只有中国厂商可以打通这一生态链，开发出更多的应用场景和玩法了。
其三，是人民群众对于高性价比，高舒适性的产品，确实是存在刚需的。同样是25万级别的电车，特斯拉Model3只能是B级，比亚迪汉EV也是B级，但是小米SU7做到了C级，而且外观可以与保时捷媲美。
现在咱们回头来看，小米SU7在某种意义上其实可以被称作是造车界的小米手机，同样的价格做到更高的性价比，同样的价格给你的外观和配置都给你拉满，可以说极大地满足了人民群众对于物美价廉，物超所值的高性价比产品的需求。
从这个角度讲，什么小米SU7对标的是特斯拉Model3这个都是折辱小米SU7了，如果说特斯拉Model3是造车界的苹果，靠极高的溢价和部分方面的超高性能一招鲜，那小米SU7就是“造车界的小米”。
同时，正如我们先前说的，这么高性能的车，无论是驾乘舒适性，还是行驶性能表现，还是智能化程度，其实都不亚于50到100万的保时捷车型。但是人家卖100万，咱们25万左右就能拿下，这在很大程度上，大伊万认为可以用一个词来形容——技术发展带来的公平性。
某些技术先前可能需要在50到100万区间的车型上才能得到有效的运用，现在可以轻轻松松地下放到20万的车型上了，也只有在中国这样前所未有的工业化大国里，才能做到这一点。在此意义上，也就是中国这样的工业化体量和工业化的深度，可以支撑起小米的造车雄心，而小米的造车雄心，以及推出的高性价比电车，未来必然是前途无量。
最后，据说小米在年底还要推出SUV车型，这个其实一样也是走上了车企良性循环的道路，而大伊万最近也打算去凑凑热闹，走出家门找个CBD真正看一看。小米这款高性价比的C级车到底有怎样的性能表现，细节究竟如何，到时候咱们接着聊。
