据外媒报道，比亚迪等中国车企可能放弃美国市场。说实话，这是一个无奈的选择。美国是全球第二大汽车市场，没有哪个车企不想进军美国。
韩国现代在中国的销量已经跌到了25.7万辆，起亚更是跌到了16.6万辆。在中国，韩系车是越来越边缘化了。可是，在全球市场上，现代起亚集团却以700多万辆的销量，跻身世界第三。
其中，贡献最大的就是美国市场。2023年，现代汽车在美国卖了165万辆， 起亚汽车也在美国卖了78万辆，合计超过243万辆。由于美国是全球唯一的超级大国，占领美国市场，就意味着占领了全球汽车市场的制高点。只要打通了美国市场，就能带动全球销量。
可是，拜登也好，特朗普也罢，都打算严格限制中国汽车对美出口。拜登要严格审查中国新能源汽车进口，连零部件进口都要审查。特朗普则重拾贸易战那一套，宣称要对中国汽车征收100%的关税。哪怕中国车企去墨西哥建厂，出口美国也不行。按照特朗普的说法，中国车企要想打入美国市场，就必须在美国建厂。
可是，华为的案例让中国车企根本就不敢去美国建厂。原因很简单，华为是真的在美国设立办公室，深耕美国农村市场，还招募了2000名美国员工。可结果呢？被扫地出门，孟晚舟还被加拿大扣押了1028天。另一家打入美国市场的中国公司字节跳动，也遭到美国国会的强制干预。旗下Tiktok成为美国最受欢迎的短视频社交媒体，可拜登直接打明牌：“我们不想封杀Tiktok，我们想要拿下它。”
中国公司在美国，做得太差了，赚不到钱，还会亏钱。做得太好了，立即就会被美国政府盯上，轻则强制并购，收归美国资本，重则全球封杀，还要扣押中国高管。跟这种流氓政府打交道，中国企业赴美经营，实在是太难了。要说中国企业在海外的营商环境，第一差的是印度，第二差的就是美国了。
原本，比亚迪打算进军美国。毕竟，特斯拉的大本营就在美国。如果比亚迪能够打入美国市场，跟特斯拉正面厮杀，那么，比亚迪的品牌声誉必然更上一层楼，也能更快地获得全球知名度，走向全球市场。可是，面对这种局面，比亚迪去美国，岂不成了砧板上的肉？一条路不通，咱们就想第二条路，远赴墨西哥建厂，中转出口至美国。可现在，这条路也被封死了。
谁都不想放弃美国市场，可中国车企没办法，只能暂时避开美国了，包括比亚迪、长城、奇瑞等，都不敢去美国建厂了。面对美国市场这块大肥肉，也只能先忍一忍了。不过，西边不亮东边亮，北美卖不了，还有南边的拉丁美洲。
中国汽车已经成为墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多个拉美国家的重要进口大类。奇瑞、比亚迪都在巴西建厂，奇瑞在墨西哥也建了厂，还打算投资阿根廷4亿美元，设立新厂。其中，奇瑞已经成为智利第一大汽车品牌。因为智利对中国汽车进口实行0关税，奇瑞也不需要单独在智利建厂了。
可在美国政府严厉的封锁中，诞生了三个例外。到目前为止，打入美国市场的中国车企，主要有三家。一是上汽集团，二是长安集团，三是吉利控股。
上汽、长安主要靠贴牌生产，出口美国。上汽联合通用，生产别克牌、凯迪拉克牌的汽车，出口美国。长安联合福特，生产福克斯小轿车，出口美国。美国本土已经不生产福克斯车型了，全部都是中国长安生产的。吉利最为特殊，它收购了沃尔沃，还联合沃尔沃创立了极星汽车。这就让吉利实现了“曲线入美”，打入美国市场。
2023年，沃尔沃全球总销量70.87万辆，其中美国市场就卖了12.87万辆。考虑到沃尔沃是一个高端品牌，它带来的营收相当于吉利汽车卖了40万辆的级别。此外，极星汽车在国内卖得不怎么样，却在海外卖了5.46万辆，绝大部分都卖到了欧洲。
沃尔沃作为一个被中国公司收购的北欧品牌，是唯一不受美国打压的中国汽车。到目前为止，美国主要针对的是中国自主品牌出海，如比亚迪、长城、吉利、长安以及奇瑞等，另外中国造车新势力暂时也进不去美国市场。上汽、长安的贴牌出口模式，本就是给美国车企打工的。
真正把自己的车卖到美国，还赚到钱了，不受制裁，不受打压的，只有吉利旗下的沃尔沃汽车。
