整个2023年，是中国汽车在海外市场最辉煌的一年。
根据最新数据，2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，正式超过日本，成为世界第一汽车出口大国。
在这一成绩中，俄罗斯进口了近90万辆，占总出口量的五分之一，霸占整个俄罗斯汽车市场销量的一半！
需要注意的是，这并不是中国汽车在俄罗斯市场销量的全部！
因为有相当一部分中国汽车，并不是由中国车企的代理商卖出去的，而是由各种各样的俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国倒爷，以各种名义通过各种渠道倒卖过去的！
▲在霍尔果斯口岸，到处是卡车拖着崭新的国产汽车运往中亚各国
这类零散的出口数据往往很难统计，所以有人估测，把中国直接出口、在俄罗斯组装，以及平行出口的中国汽车全算上，要超过100万辆！
当所有人都为中国汽车在俄罗斯市场的优异表现欢欣鼓舞的时候，中国的车企却异常低调。
因为他们知道，中国汽车在俄罗斯市场赢了一时，不代表能够赢一世，在这方面，中国车企有过深刻教训。
那就是十几年前，中国汽车败退俄罗斯那一段惨痛往事。
第1章
首次进军的惨败
一提到俄罗斯汽车，中国人的印象大部分是90年代中国大街上跑的那些“东欧四大破”（莫斯科人、波罗乃兹、伏尔加、拉达，排名不分先后）。
的确，这些车虽然短暂满足了90年代中国爆发的市场需求，但说实话根本谈不上是什么好车，所以没过几年就被大举进入中国的日韩汽车打了个落花流水，丢掉了市场。
▲伏尔加汽车
如今在国际市场上，除了T-72坦克，根本就看不到有什么俄罗斯生产的知名畅销车，为啥俄罗斯汽车这么差？因为苏联时代就没打好基础。
苏联曾是个汽车大国，产量最高时创下过年产200万辆，出口30万辆的记录，甚至连中国人造汽车，也是苏联人手把手教的。
不过，汽车大国，不代表汽车强国。
苏联汽车的最大问题在于两个：
一是设计落后。
苏联没有经历过美国那个汽车产业大爆发的时代，苏联人的收入一开始也不足以让汽车走进家庭，这就让苏联的“国民车”定位始终处于一种魔幻的状态，这从苏联60年代汽车销量冠军是一辆面包车，而不是轿车就能看得出来。
一直到60年代末，苏联才从意大利拉来了意大利炮......哦不对，是菲亚特124，推出了自己的VAZ2101，这才真正让轿车走进苏联普通家庭。
▲菲亚特124和VAZ2101
但是，苏联为了适应国内环境，在国产版菲亚特中采用了更厚实的钢板，放弃了昂贵的四轮碟刹，原车讲究驾驶操控感的悬挂和底盘结构，也针对苏联国内恶劣的路况进行了大量结构性的强化。
结果就是，这种车皮实归皮实，但没有任何操控性和舒适性可言，甚至连安全性都难以保障（没气囊）。最要命的是，因为这种引进产品是一锤子买卖，苏联人自己又没有升级能力，导致一款车型生产20年不改款成了非常正常的事情。
结果到了1980年，莫斯科要开奥运会，但国产汽车太差劲太丢人，为此苏联政府特意进口了一批西方轿车作为门面。
▲俄罗斯总统座驾
而且从1993年叶利钦开始，俄罗斯总统和保镖的座驾都是定制的德国奔驰车，堂堂五常大国总统乘坐当年侵略者的车，这其实让外人看起来很尴尬，一直到2018年普京在第四次总统就职典礼上，才换成了国产的Aurus牌总统座驾。
二是产能有限。
在计划体制下，苏联人生产的汽车永远满足不了市场需求。
曾经有这样一个苏联笑话：
一个苏联人走进一家汽车店，想买一辆车，店员很客气地跟他说：“先生，请十年后的今天来提车。”
那人问：“那是上午还是下午呢？”店员很惊讶地说：“十年后的事情，您还在乎上午还是下午？”那人点点头说：“是的，十年后的上午我约了水管工。”
这个笑话一方面嘲笑了苏联人的死板，另一方面也反映苏联汽车的产能实在是太少了。
苏联解体后，俄罗斯大规模私有化国企，把汽车厂统统卖给了寡头，但90年代俄罗斯正经历休克疗法的阵痛，民间没钱，汽车生产出来也没人买。于是寡头们为了节约成本，纷纷把车厂卖的卖，关的关，结果就导致俄罗斯汽车工业从此一蹶不振，整个国家就剩下了AvtoVAZ、GAZ和UAZ这三家汽车公司，而他们在90年代生产的汽车，和70年代的仍然没什么两样。
▲2011年产的拉达2107内饰
从2000年开始，西方车企开始大举进入俄罗斯市场，很快就把20年不改款的拉达打了个落花流水，短短几年就把俄罗斯国产车的市场占有率从90%打到了50%以下。
西方车企的成功，引起了中国车企的注意，也纷纷开始试水俄罗斯市场。
中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年，中国的田野汽车是第一个吃螃蟹者，当时投放的是Admiral皮卡。
2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家：长城、兴凯、奇瑞、比亚迪，当年这4家的汽车销量达到了6733辆。
2006年可以视作俄罗斯消费者开始认可中国汽车的拐点，这一年俄罗斯进口中国汽车20529辆，其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。在这一年还有越来越多的中国车企进入俄罗斯，市场上的中国品牌达到了9个。
到了2007年，中国汽车继续高歌猛进，增长率超过100%！全年卖出了将近5万辆！也就是在这一年，俄罗斯成了中国汽车最大出口市场。
但是说实话，在2007年，中国汽车在中国市场上都卖不明白，为啥能在俄罗斯市场卖这么好？
原因很简单，便宜。
以在俄罗斯市场卖的最好的SUV为例，中国SUV的售价为1.5万-2.4万美元，如奇瑞瑞虎售价为1.6万-2.1万美元，长城G5四驱全配仅为1.9万美元，中兴无限为2.2万美元，哈弗最高售价为2.4万美元。
而日本和韩国同级的SUV，没有低于3万美元的，所以中国汽车对并不富裕的俄罗斯家庭来说，极具诱惑力。
但是，与热销的同时，中国汽车也面临着俄罗斯汽车消费者的疯狂吐槽。
首先就是质量问题。
比如，俄罗斯大部分地区处于高寒地带，冬天温度很低，超出了中国汽车在设计和测试时的极限，结果就是这些汽车在中国没问题，但到了俄罗斯就出问题了。比如低温下中间支撑、减震胶块等橡胶件弹性差，塑料件在寒冷时非常容易断，暖风等结构回路过长导致进入驾驶室的暖风变成冷风等等。
而且，因为俄罗斯经常撒融雪剂来道路除雪，对汽车底盘腐蚀极大，比如河北中兴皮卡为了打开市场，曾经捐了一批皮卡给俄罗斯的交通警察，结果没过多久皮卡后舱就锈蚀脱落了......
再比如，在售后服务方面，因为中国和俄罗斯本地经销商的合约，中国汽车保修期仅为2年或5万km，普遍低于欧洲和日本汽车保修期。
除此之外，第一批涉足俄罗斯汽车市场的中国车企，国际化经验几乎为零，也不吸取中国摩托车败退东南亚市场的教训，为了抢市场拼命打价格战卷同价位的中国汽车，“内仗外打”，结果导致低价带来的是简配、售后变差、毛病频出，砸了中国汽车的口碑。
种种问题，让当时的俄罗斯人对中国汽车钉上质量差、低端货的标签，影响深远，很多俄罗斯人如今一提到中国车，依然是这种评价。
这些问题，在中国汽车还能维持低价的时候，勉强可以维持市场，但一旦发生变故，就必死无疑。
很快，变故来了。
第一个变故，是汽车认证。
我们都知道，一辆车进入市场上卖，要进行质量认证，所以我们买的每一辆车，都有《车辆合格证》。
同样的道理，你进入俄罗斯市场，也要进行质量认证。
当然，这里面有个后门：日内瓦协议。
日内瓦协议是1958年，几个国家在日内瓦签订的关于汽车质量认证标准的协议，1986年苏联加入了这个协议，承认西方国家的质检标准。苏联解体后，俄罗斯同样承认这一协议，只要签约国家的汽车进入俄罗斯，是不用质量认证的。
但是，中国当时不是《日内瓦协议》的签约国，所以俄罗斯机构不承认中国机构出具的相关质量检验证明。
本来这事俄罗斯一开始要求也没那么严，中国汽车可以做一个简化检验就能卖。但2008年，俄罗斯国家杜马通过了修订的道路安全法修订案，要求非《日内瓦协议》的签约国，必须按照俄罗斯的标准进行实验后取得的合格证（OTTC），才能在俄罗斯市场出售。
这种质量认证时间长达数月，而且费用高昂，在这一点上，中国汽车与西方汽车相比已输了一筹，很多汽车哪怕运到了俄罗斯，也没法卖，直接让经销商陷入了困境。
第二个变故是关税
一开始，中国车企虽然也愿意在俄罗斯建厂生产，主要是考虑避税，全部散件在中国生产，然后运到俄罗斯拧螺丝组装好，就变成了免税的汽车，这叫CKD模式。
然而在2008年经济危机之后，俄罗斯也受到冲击，为了获取新的财源，2008年12月1日，俄罗斯取消了进口零部件的关税豁免，除非汽车制造商同意整车的60%组装在俄罗斯本地完成。
这一下子，中国在俄罗斯组装汽车，成本可能要比在中国生产还要贵了。
除此之外，俄罗斯还宣布对所有进口外国品牌新车征收30%关税。这一规定，利好西方的大车企，毕竟愿意花高价买西方汽车的人，不在乎多花30%的钱。但对以小批量进口、低价占领市场的中国汽车带来了巨大打击，对买中国汽车的俄罗斯人来说，让他多花30%的钱，他们可能就不会选择中国汽车了。
这可能就像一辆保时捷，本来卖100万，涨价到130万，该买的人还是会买。但是如果一辆卖5万的五菱宏光，涨价到6万5，那很多人就不会选择它了。
再加上俄罗斯政府被寡头推动和民意所驱动，开始严查中国汽车的质量问题，导致中国汽车愈加艰难。
结果就是，2009年中国对俄罗斯出口汽车总量，从2008年的8万多辆，锐减到7431辆，同比下降91.3%！一夜回到解放前。
也就是说，在2009年，除了一些西伯利亚地区使用的载重车、皮卡等，中国乘用车基本撤出了俄罗斯市场，而且撤得相当狼狈，这也让中国汽车口碑在俄罗斯市场臭了大街。
第2章
重返俄罗斯
2011年，普京签署有关批准俄罗斯加入WTO的法案，而俄罗斯加入WTO的一项义务，就是把汽车关税降下来。
于是，俄罗斯把汽车进口关税降低到25%，随后又降到了15%，中国车企一看关税降了，又看到了机会，开始慢慢重返俄罗斯。
但是，因为中国汽车的口碑原因，市场增长非常缓慢，相反，随着韩国车在俄罗斯市场的发力，韩国车凭借成熟设计和低廉价格，像当年席卷中国一样席卷了俄罗斯。
从2011年到2021年这10年时间，中国汽车的成绩差强人意。2021年，俄罗斯市场上以韩系、德系、日系、法系最为成功，其市场份额分别为22.6%、17.9%、14.6%、8.7%。而中国，仅为6.9%。
然而万万没想到，一场俄乌战争，给中国车企送来了泼天富贵。
俄乌战争后，西方和日韩汽车品牌纷纷撤离俄罗斯，工厂关停、配件断供，俄国人不仅难以买到奔驰宝马丰田这些汽车，原有的车主如果发生损坏要更换配件，也无处可修，新配件需要从隔壁哈萨克斯坦进口，时间变的很漫长。
加上全方位的制裁导致经济恶化，2022年俄罗斯的汽车销量萎缩了59%，降低到了68.7万辆。而且因为西方零部件的断绝，供应链断裂，俄罗斯的国产汽车产量也降至近31年来的最低水平。
但是在这个下降的过程中，中国车企的市场份额却逆势上涨，市场占比来到了24%！与之相对应的是，韩国车份额从28.3%降至11.2%，欧洲车份额从28.3%降至7.3%，日系车份额从17.9%降至6.6%，中国车的市场份额，已经比日韩欧加起来都多了！
更辉煌的成绩，发生在2023年。
2023年，中国汽车出口俄罗斯近90万辆！市场占有率超过了一半！比2022年增长了4倍！
从车型来看，2021年俄罗斯汽车销量前十大的汽车品牌中，除了拉达、韩国起亚、韩国现代占前三名之外，剩下的都是来自德系和日系，中国汽车根本不上榜。
但是2023年的数据你看看？
除了第一名仍然是俄罗斯国产神车拉达之外，第二名至第七名全都是中国品牌！依次为奇瑞、吉利、哈弗、长安、星途、欧萌达。韩国起亚、现代和日本丰田已经跌到了第八至第十。
需要注意的是，虽然拉达排名第一，但拉达车中相当一部分配件，都是从中国进口的。
而现在俄罗斯汽车市场在卖的新车，从原来的60个品牌，变成了现在的14个，除了万年不变的拉达、嘎斯、瓦滋外，剩下11个全是中国品牌。
中国汽车在俄罗斯火到什么程度？这么说吧，连给车机刷俄语系统的野生工程师，都大赚了一笔！
那么，为啥短短两年时间，中国汽车就在俄罗斯市场上实现了全面逆袭呢？俄乌战争后西方车企让出来的汽车市场固然是一个原因，另一个原因，恐怕还是因为中国车企走对了路。
老电影《特警新人类》有句话， “你很会打吗？你会打有个屁用！出来混要有势力，要有背景。”
俄罗斯市场也是如此，为啥当年俄罗斯处处针对中国汽车？因为中国汽车没背景啊！
所以进入俄罗斯市场，找背景最重要。
比如，俄最大汽车代工厂之一阿维托托尔（Avtotor），以前都是和西方国家合作生产宝马、起亚、以及捷尼赛思，但因为西方车企的撤离，Avtotor的工厂里到处停满了半成品的韩国车，大多缺乏电子元件、仪表板或车机，无法交付。
没办法，Avtotor只能去找新的合作伙伴，目前找到了东风、江铃、北汽，这三家都是中国的。
为啥中国车企纷纷选择与Avtotor合作呢？因为Avtotor背后的老板，就是俄罗斯寡头、前苏联的副总理弗拉基米尔·谢尔巴科夫。
现在寡头的势力虽然不比90年代，但在俄罗斯疏通汽车领域的政商关系，已经足够用了。
除此之外，中国车企也开始学会向俄罗斯政府分润利益，借此换取俄罗斯政府的各种绿灯。
俄罗斯现在最头疼的是什么？是西方车企撤离后，在俄罗斯境内的一些零部件生产商怎么办。
拜俄罗斯刚刚建立时的私有化大潮、寡头横行所赐，苏联时代勉强完整的汽车工业供应链被折腾了个七零八落，导致俄罗斯虽然现在也能生产汽车，但零部件自给率只有35%左右。
也就是说，俄罗斯之前一边和西方剑拔弩张，一边还要从西方进口65%的汽车零部件。
现在西方国家对俄罗斯一制裁，零部件就断供了！以至于俄罗斯政府一度宣布允许不带安全气囊、不带车身稳定、防抱死制动、安全带预紧器、不符合排放标准的汽车上市销售，看来是逼得真没办法了。
更关键的是，零部件断供影响最大的不是新车供应不足，而是整个汽车产业链条上上百万人的就业问题！
工厂没法生产，工人就拿不到工资，拿不到工资就没消费，没消费就无法拉动经济，就这样陷入恶性循环。
不过，零部件问题，碰上中国，根本不是问题。
中国也许发动机和变速箱技术整体水平还差一点点，但要说混动技术、电动车技术以及零部件产能，绝对遥遥领先！
所以，中国车企，就对俄罗斯汽车生产链进行了一次“降维填补”，填补模式有两种。
第一种模式，是以SKD+LC的模式生产中国汽车，也就是说，中国提供一部分零部件总成，然后在俄罗斯本地再采购一部分，在俄罗斯的工厂制造出中俄混血的汽车，但品牌还是中国的。
比如长城在俄罗斯图拉设置了一座巨型工厂，是长城第一座具备冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间的海外工厂，光这一个厂生产的哈弗汽车，几乎占俄罗斯汽车市场的10%！
▲喜提一辆俄产换标哈弗F7新警车，交警高兴的跳起舞
第二种模式是，卖解决方案。
西方车企断供导致你的国产车无法生产？没关系！中国和你合作！中国给你提供零部件，甚至连车型都不用你设计，直接把中国的现成车型拉过来，换个标就行！
例如，“莫斯科人”汽车工厂本来在90年代就破产了，后来被雷诺公司收购，2022年俄乌冲突后，雷诺撤离俄罗斯，空置的工厂成为了政府资产，莫斯科政府决定重新恢复自己的本土汽车“莫斯科人”。
▲生产线上的“莫斯科人3”
▲江淮“思皓X4”
仅仅几个月，工厂就时隔20多年复产出第一辆车“莫斯科人3”型，此车是授权复刻的江淮“思皓X4”，以SKD模式组装生产，一年的时间售出了6000辆。不过如果你看看发动机上面的商标，就会发现上面写的不是“莫斯科人”，而是“安徽人”。
不过这又有什么关系呢？中国车企赚了钱，而俄罗斯维持了国产汽车产业，皆大欢喜。
类似的故事还有很多，比如UAZ正在生产和坦克300极其相似的UAZ海燕等等。
既然都和俄罗斯本地企业合作生产了，帮你忙了，那投资搞个CKD厂，你总不好意思拒绝了吧？再说了，组装还是在你的境内，还能拉动你的就业呢，何乐而不为？
这就是中国新一代车企在俄罗斯市场大杀特杀的秘诀，从过去把利益全部吃掉，变成了向俄罗斯分润，这样才能减少政策上的障碍。
除了与俄罗斯合作生产汽车，其实中国汽车还有一条进入俄罗斯市场的渠道：平行出口。
平行进口这个词，中国人并不陌生，主要是把一些没有在国内建立销售渠道的车企汽车，以二手车的名义进口进来，然后再加价卖给国内消费者，比如一些跑车，很多都是平行进口进来的。
可是谁能想到，有一天中国汽车也混上了平行出口的待遇？
比如，理想汽车创始人李想曾强调2025年前不会有出口计划，但在俄罗斯，理想却并不罕见，甚至登上了俄罗斯汽车销量排行榜上第十一名！
这些理想汽车，大都是国内贸易公司购买后上完险，再以二手车的身份出口到俄罗斯的。
俄罗斯人喜欢理想是有原因的，一是空间大，比较适合俄罗斯这种穿厚衣服的环境，二是百公里加速时间为5.3秒，秒杀一众老爷车，迎合了俄罗斯消费者喜欢张扬的心理。
▲理想L7国内30多万，俄罗斯卖60多万
而中国汽车的平行出口，也让“新时代”倒爷们赚了个盆满钵满。
中俄汽车市场差价巨大，理想L9在中国卖50多万，但到了俄罗斯，竟然一度卖到了将近100万！而且一车难求！中国人很少买的上汽IM LS7，在俄罗斯市场的售价也要70万，而中国的售价则只有35万。还有星越 L 在国内的售价约为 20 万人民币，到了俄罗斯就能卖到 40 万人民币以上。
你哪怕是一个普通人，只要在国内买一辆国产车，找个拥有出口资质的贸易公司办个手续，运到俄罗斯，刨去各种税收、物流费用、手续费用，差不多都能挣回汽车一半的钱出来。
所以整个2023年，中国做汽车平行出口是一个巨大风口。2019 年的时候，中国拥有出口资质的试点企业只有 46 家（主要卖真的二手车）；到 2022 年时，已经增长到了400多家。而事实上，挂靠这400多家出口企业的卖家，已经达到3000家以上，每天在中俄口岸排队清关的崭新的中国“二手汽车”，能排队几公里长。
闯进风口的人多了之后，中国倒爷们很快又发现了新的路子：先把车平行出口到吉尔吉斯斯坦，然后再从吉尔吉斯斯坦出口到俄罗斯，更赚钱！
俄罗斯和吉尔吉斯斯坦同属从欧亚经济联盟，联盟内部税率很低。而吉尔吉斯斯坦从中国平行进口汽车，税率也比直接向俄罗斯出口低，所以一些倒爷往往把汽车出口到吉尔吉斯斯坦后，在向俄罗斯出口之前，降低申报的价格再平行出口到俄罗斯。这样虽然要交两遍关税，但也比直接出口俄罗斯成本更低。
所以在2023年前十个月，吉尔吉斯斯坦的汽车进口量暴增了5倍！总数接近16万辆，其中其中6万辆都是从中国进口的。
▲俄罗斯车评人拿劳斯莱斯与仰望U8做对比
正是因为这种车企设厂+倒爷的出口模式，才铸就了中国汽车如今的辉煌成就。
第3章
中国汽车的成功
中国汽车之所以能取得如此亮眼的成绩，俄罗斯遭遇的各种制裁当然是一个重要的因素，但更重要的因素是中国企业自己的努力，是中国汽车产业体系的胜利。
简单来说，就是孱弱多病的俄罗斯汽车产业，和发达成熟的中国汽车供应链实现了完美互补。
这让一个疯狂的预测成为行业共识——两年内中国车将会占据俄罗斯 90% 的市场份额。
但是，和如此辉煌的成就不相称的是，中国车企的表现，却异常低调，没有一个大肆宣传的。
一方面，这是因为中国人特有的闷声发大财性格，有了100分的成绩，也要说60分，省的西方国家眼红，随便找个理由制裁你。
另一方面，经历了2009年大溃败的中国车企，已经认识到，相比俄罗斯本地经销商对汽车销售利润的分成，俄罗斯政府的各种政策才最危险。
中国汽车在俄罗斯市场上的霸榜，目前已经引发了俄罗斯政府的警惕，俄罗斯工贸部官员就公开指出，“中国汽车正源源不断涌入这个国家，并从根本上扼杀了政府正在扶持的本土汽车工业。”
这其实也可以理解，毕竟哪怕中俄关系再好，单独依赖单一供应商的行为，也是危险的。就像中国始终把俄罗斯原油供应比例控制在15%以内一样。
所以，俄罗斯政府现在已经开始出手限制中国汽车了。
2023年8月1日起，俄罗斯把进口汽车税费中的报废税大幅度提升，这样一来，中国汽车仅一项“报废税”就从之前178000卢布/辆，提高到300000卢布/辆，足足贵了一万块人民币。
这样，在相当大程度上降低了中国汽车的价格优势。
与此同时，对于平行进口问题，俄罗斯宣布从2023年10月1日起，已经通过经销商经营的奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图和广汽本田（GAC）等中国品牌汽车，只能通过经销商销售，这些品牌的汽车不能再通过平行进口的方式进入俄罗斯，这显然是为了保护本地经销商的利益。
2024年2月14日，俄罗斯政府又决定：从欧亚经济联盟国家向俄罗斯出口汽车，将征收处置税，也就是说，借道吉尔吉斯斯坦等国所有节省出来的各项税费，俄罗斯海关将会以处置税的形式征缴，2024年4月1日生效。这样一来，绕道吉尔吉斯斯坦向俄罗斯平行出口汽车，完全无利可图。
之前在俄罗斯赚得盆满钵满的倒爷们，从去年开始转向平行进口到哈萨克斯坦。
不过不管怎么样，这些措施都无法限制那些已经在俄罗斯投资建厂的中国车企，因为经历了“供应链打击”的俄罗斯，本身已经成为了中国汽车产业的一部分，这种联系深入血肉，单靠行政命令，已经无法分开。
曾几何时，我们的汽车产业比俄罗斯还不堪，不仅车设计差，供应链更烂，当年生产桑塔纳时，只有轮胎收音机和天线是国产，其他零件全要进口，但经过中国汽车产业工作者几十年的努力，如今中国汽车已经笑傲全球，站在了90年代来华欧美车企的地位上。
也许，俄罗斯汽车市场的成功，只会是中国汽车征服欧洲的起点，中国汽车征服世界的征途，不会停步。
