中国商飞 C919 窄体喷气式飞机旨在与主要飞机制造商空客和波音的畅销机型进行竞争。
据路透社周四（14日）报道，欧洲航空安全监管机构高级官员说，对于认证中国商飞C919民用喷气客机，需要用多少时间就用多少时间。这打击了北京方面想乘喷气客机短缺和波音飞机安全出问题之际，迅速打入欧盟市场的计划。
中国民航总局今年1月在北京召开会议，宣布计划在2024年推进C919客机通过欧盟航空安全局 (EASA)的认可审查，推动国产民机走出国门。但是，西方国家的监管部门对飞机认证程序的态度正变得更加严格，尤其是在波音737MAX接连出事，暴露出其设计和监管问题之后。
欧盟航空安全局代理执行主任吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）受访时表示，中国商飞最初于 2019 年在因新冠大流行而停止工作之前即申请欧洲认证。该公司于去年11月重新提出申请，并要求在2026年之前完成这项认证。
蒂特加特说，他还不知道这是否能够实现，因为这架飞机对他们来说太新了，不知道完成认证的难易程度。他还说：“自 2019 年以来，有很多事情中国方面还在继续做，所以他们现在必须通报我们这些变化。”
中国商飞 C919 窄体喷气式飞机旨在与主要飞机制造商空客和波音的畅销机型进行竞争。该飞机在2022年赢得国内安全认证后，于去年 5 月在中国投入运营。业内消息人士警告称，要得到西方监管机构的批准可能需要数年时间。
几周前，中国国有飞机制造商在新加坡航展上试飞了 C919，并将这款飞机作为一种新的替代品进行宣传。目前欧洲空客公司的订单已满，而波音公司又面临因737MAX质量问题引起业界的担忧。
如果要得到实质性的出口交易，中国商飞就必须赢得以欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局为首的外国监管机构对其设计的广泛认可。
根据2019年签署的中欧协议，欧洲监管机构必须决定是否要对中国的飞机认证进行“验证”，以确保任何进口飞机都必须达到安全标准。
如果没有得到欧盟的同意，C919将不能在欧洲飞行。
蒂特加特表示，“对我们来说，重新连接和熟悉这款飞机现在的样子是一个非常艰巨的工作。”
报道表示，蒂特加特的说法暗示，欧盟航空安全局目前处于技术熟悉阶段。有关专家说，这是认证程序的第一步，可能需要五年或更多的时间。
自从2018年和2019年波音737MAX接连出事暴露了自身的设计和监管问题之后，西方国家的监管部门对飞机认证程序的态度变得更加严格。
中国民用航空局（CAAC）今年1月在北京召开会议宣布，计划在2024年推进C919国际化。中国官方消息称，中国民用航空局今年的目标就是获得欧洲对C919客机的认证。
