乘联会最新数据显示，2019~2023年，国内豪华车均价已从34.04万元下降至32.8万元。不过，降价换来了销量。数据显示，2023年国内豪华车市场批发销量为339万辆，同比增长9.7%。
从目前已经公布2023年销量的豪华车品牌来看，除凯迪拉克、雷克萨斯同比微降外，其余豪华汽车品牌销量均为正增长。BBA（奔驰、宝马、奥迪）的排位赛，依然是每年国内豪华车市场的最大看点之一。
2023年，宝马集团（BMW和MINI汽车）以82.49万辆的销售成绩夺冠；梅赛德斯-奔驰紧随其后，全年完成新车交付量76.5万辆；排在第三位的奥迪品牌在华共计交付超过72.9万辆。从增速上看，奥迪品牌势头最猛，2023全年销量同比增长13.5%，宝马集团同比增长4.2%，梅赛德斯-奔驰则增长1.77%。
从2024年前两周来看，豪华品牌销量中，BBA还是稳占前三了，别说BBA的销量，就是2023年的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯这类二线豪华实际销量也没跌或者跌的很轻微。
这个数据让不少人感到疑惑，国产新能源们气势如虹，为何没能动到BBA们的蛋糕？
在笔者看来，这背后大概有几个原因。
首先是BBA所在的主战场还没有实现充分的竞争
新能源和燃油车的主战场，还是在20-30万价格段，从数据来看，这个价格区间的渗透率为44.9%，5万以下价格段已经差不多完全占领，渗透率80.9%。
而30-40万，渗透率是36.3%，40万再往上，渗透率只有29.5%。因此，从新能源与油车的主战场竞争的主流价格区间来看，BBA受到的影响还不算太大。
其次是，BBA等豪车品牌中，它们的新能源也正在起来。首先我们看到，宝马纯电起来了，宝马之所以夺冠也多少依赖新能源的增长，i3和iX3总共大卖9.3W台！
而理想在国内销量成绩跟BBA其实已经处于同一段位，但还不存在可比性，因为理想打的是其实是错位战争。因为卖车的类型不一样，理想在只是卖30W以上的大车，理想的各级别车型跟BBA和KL同级别车型根本不在同一个价格层次，同级别的车，奔驰与宝马的定价是远超理想的。理想L7对标宝马X5，依然存在价格差。理想的定价反而跟大众和别克更接近，但还不是豪华品牌。
为什么宝马新能源卖的好，这其实与BBA以价换量的打法也有直接关系。宝马X3 2023款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装，官方指导价为48.69万元，优惠之后裸车价格为37.69万元。雷克萨斯也是从之前的加价数万到十万到现在的优惠10%。
国产新能源猛冲高端，BBA性价比凸显
在BBA们降价的同时，国产新能源猛冲高端，在今年，我们看到国产新能源猛冲高端，向50万、60万、70万市场发起进攻，把30万市场让给了BBA。有句话是，再不努力，就只能买BBA了。果不其然，很多消费者自认实力不够，只能入手BBA，因此，这导致BBA的销量依然在高速增长。
燃油车消费群体依旧庞大，BBA高端品牌形象根深蒂固，短时间难以撼动。
其次我们要看到，燃油车市场依然非常庞大，在今年1月初，燃油车又迎来了一波增长，这源于油车的稳定性与性价比依然是许多消费者看重的。尤其是春节期间，我们看到一大波要回家相亲的中青年早早回家过年了，从农村开回去的车来看，被认可的豪车依然是BBA。在农村，BBA作为豪车的代表被大多数人认可，品牌认知在农村市场根深蒂固。
总的来说，中国高端豪华车市场当前，BBA依然是第一线，年销量基本都在70万辆以上，但是整体上还是遭受到了国产新能源的冲击，BBA基本上都采取了以价换量的策略，通过大幅打折降价来促销，虽然市场份额貌似没动，但是，利润应该是打了不少折扣。
尤其是华为主导的问界汽车正在快速崛起，正在成为2024年豪华车市场的搅局者。BBA的压力会越来越大。
国产新能源认可度增长，但BBA被小瞧了
在当下，国内的年轻人对国产的认可度逐步增长。放在十年前，比亚迪别说出100万的车型，甚至出个四五十万的车型，都可能会被人嘲笑。
新能源汽车换了赛道，给了国产车翻身的机会。通过主打智能这一块，硬件整合即便无法赶上国际水准，但智能整合这块绝对是世界一流水准，把一众国际品牌压得死死的。
总的来看，各有各的优势，品牌力层面，BBA依然具备无可撼动的品牌心智优势。BBA底子厚，无论是资金还是技术实力，如果在纯电与混动领域发力，追赶上来也不是没有可能，毕竟，现在卖的最好的增程式新能源，就是宝马当年玩剩的。
当年i3有个增程版，电动续航达到355km，3小时出头可以充满电，配备了8升的油箱和一个小的增程发动机，满油满电状态估计可以跑到500km。
可惜宝马家大业大，也没静下心来来好好研究增程这条路线的前景，i8搞了个成本离谱的碳纤维车身，最后也没法把超跑该有的性能发挥出来，后来不好卖直接就把这条产品线给砍了。今天i3留给了纯电版本的3系。从底蕴与积淀上来看，不可轻视宝马奔驰们的长期竞争力。
因此，国产新能源当下其实处在一个巅峰时刻，在产品力与智能化全面领先的时候，依然没有能够动到BBA的蛋糕，这其实意味着国产新能源的实力还没有到真正从量变到质变的阶段，还不是冲击50万~100万豪车阶段的时候，BBA的底蕴与实力被小瞧了。
事实上，随着时间推移，由于品牌、资金与渠道、海外市场供应链的加持，BBA在海外新能源市场大概率会更早实现增长，是国产新能源与BBA在纯电与增程领域的产品与技术差距会拉近。
毕竟，宝马奔驰都是把新能源车的供应链与工厂的重心都放在中国市场，用的也是国内供应链能力，但是打的是全球市场，原有的渠道与供应链资源可以复用，这是他们的固有优势。
国产新能源当下不应该急着走超高端市场，自主品牌如果想攻陷豪华车市场，基本上就是和BBA以及特斯拉这四家打。如何把30万~40万市场的主流区间做到有足够的竞争力，在海外市场尽早铺开把影响力做大，再逐步上浮，一步一个脚印，可能才是未来在豪车市场站稳高端，打赢持久战的关键。
