房子卖不动，车子卖爆了。
首套房利率降低，首付款降低，但房子没有迎来热销。
在刚刚过去的8月份，中国汽车开始进入热销模式，多家车企销量创造历史新高。在新能源领域，比亚迪继续霸榜，狂卖27.4万辆，10款车型销量过万。其中，最瞩目的就是腾势D9了，均价超过42万，已经连续6个月销量破万了。随着腾势N7和腾势N8的上市，腾势汽车将进一步巩固中高端市场。
同样定位中高端的吉利极氪汽车，在8月交付超过1.2万辆，创造历史新高。新势力中的理想汽车稳步提升，月销攀升到3.49万辆。根据理想汽车的预估，今年有希望突破单月4万辆的销售大关。理想一共推出3款车，分别是L7、L8、L9。这三款车没有形成内耗式的自卷，而是全部月销破万，订单高度均衡。
从豪华品牌来看，理想汽车已经完全超越沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌，成为中国豪华品牌汽车中的领头羊。但BBA在国内的地位依然难以撼动，宝马、奔驰、奥迪三家月销均超过了6万辆。中国豪华品牌想取代BBA，依然路途遥远。蔚来汽车则环比下滑5.5%，7月份月销突破了2万辆，但8月份回落到了1.9万辆。消费者还是更偏好于搭载油箱的新能源汽车。没有油的电动汽车，很难卖。
今年，是豪华品牌汽车的大年。很多人不买房了，省下来的钱都拿去买豪车了。仅仅是今年上半年，中国30万以上的豪车汽车就卖出了100万辆。队长预计，豪华汽车的全年销量很可能会突破240万辆。仅BBA三家，在7月的销量就超过19万辆，包括奔驰6.68万辆、宝马6.33万辆、奥迪6.06万辆。
在大众市场中，比亚迪同样一骑绝尘。海鸥月销3.5万辆，从五菱宏光mini的小型电动车市场中咬下了一大口肉。但上汽通用五菱也没有坐以待毙，推出全新小型时尚电动汽车五菱缤果，上市仅4个月，销量就破2万了。虽然还比不上比亚迪海鸥的销量，也算是守住了自己的基本盘。
广汽埃安也创造了历史新高，月销突破5.2万辆，首次攀升到5万辆以上。在十万级电动汽车中，埃安已经称霸市场了。埃安主攻平价车，广汽新推的高端品牌昊铂7月上市的，8月销量也突破了2000辆，开局中规中矩，不算惊艳，但也不差。
吉利汽车旗下的新能源矩阵也开始发力，月销达到4.7万辆。其中，银河L7月销破万。最令人意外的是奇瑞汽车。奇瑞单月出口量突破10万辆，8月一共卖出17万辆，成为仅次于比亚迪的中国第二大自主品牌。但奇瑞和比亚迪恰恰代表的是两个极端。比亚迪在燃油车时代，发动机做得太烂，全面抛弃纯燃油车的生产，转向新能源，抓住时代风口，一波起飞。奇瑞则是扎根于燃油车，埋头苦干，刻苦钻研，把发动机、变速箱和底盘三大件给搞定了。
奇瑞销量在国内远不如比亚迪、吉利、长安和长城，但是，墙内开花墙内香。奇瑞坚持燃油技术研发，避免了在国内新能源市场内卷，在巴西、智利、俄罗斯、墨西哥、澳大利亚和中东等地区，打开市场，成为了中国汽车出口的两大领头羊之一，另一家领头羊就是上汽集团了。上汽名爵以欧洲市场为核心，单月销量超越特斯拉，成为欧洲一流电动汽车品牌。
趁着电动汽车的东风，名爵重新打造了Cyberster敞篷跑车，3.2秒破百，高调参加古德伍德速度节，与欧洲传统跑车品牌直接较量。可是，在这个中国汽车卖爆的8月，也有失意者。
长城新能源开始掉队，整个8月只卖出2.6万辆。其中哈弗新能源7406辆，欧拉新能源10206辆，魏牌新能源5618辆，坦克新能源3036辆。这个成绩显然是不如预期的，也不符合长城对自己的业绩要求。问界汽车也只卖了5000多辆，很难说符合华为的预期。不过，华为5G手机复活了，汽车业务也就不必着急了。
在车市，向来有金九银十的说法。而今，已经进入9月份，各大厂家都铆足了劲抢销量、抢市场。特斯拉推出全新model 3，小鹏G6热卖，极氪限时降价3万元，比亚迪混动版海豹和越野新能源方程豹，都蓄势待发。以当前趋势来看，9月份各大车企的销量很可能进一步创造新高。这不只是竞速赛，也是生死赛。
跑在前面的可以活下来，跑在后面的依然面临生死存亡的危险。
