“城中村”:中国经济前十强的省份 都围绕着江西(组图)

2022年中国经济前十强的省份排名已经出来了,第一名广东省,第十名安徽省,和上半年的排名一致。

如果把这前十强的省份标注在地图上,会发现一个非常有意思的现象。

有的省份天生就是主角,即使啥也没做,你也能从地图上一眼发现它。没错,这就是鼎鼎大名的环江西经济带,简称为环江西者富。同时存在的还有各种环江西现象。比如说2019年的时候我国5G示范建设先期部署省份。江西,又是那个人群中最亮眼的崽。

哪怕把范围放大到全国,江西也是人群中那个最亮眼的崽,你在密密麻麻的省份中一眼就能看到江西,因为它是那么的与众不同。

这么安排是有原因的,因为5G是很花钱的,还是新技术,试错成本高,更适合在更富裕人口更密集的省份先弄。简而言之,江西很穷,所以才会这样安排。

还有双一流大学,江西一圈的省份都有,就江西没有。

你也许会说这是政治原因导致的,但病毒是不讲政治的。这世界上最不讲政治的新冠病毒,居然也能形成环江西疫情圈。。。

总而言之,江西很特殊,哪哪都特殊,给人一种城中村的感觉。

带来的唯一好处,恐怕就是打工方便了,江西人去哪里打工都很方便,因为周围一圈都是经济强省。江西省总人口4518万人,外出务工打工的人数高达1847万人,占总人口的40.8%,为全国第高比例。被称之为务工大省的河南,才有27%的人口外出打工,安徽也只有33%,均远低于江西。


为什么如今的江西那么穷,要知道江西在古代一直是经济强省。唐代王勃所作的《滕王阁序》已经非常明显的展示了江西的地理优势,堪称黄金宝地:豫章故郡,洪都新府。星分翼轸,地接衡庐。襟三江而带五湖,控蛮荆而引瓯越。 在中国大部分河流都是东西走向的,能贯穿南北的河流很少,而江西省的赣江恰好就是南北走向的,是链接北京和广州的水运中枢之地。赣州是南方多条河流的汇合点,是古代的超级中转码头,只要你想在南方水运就必须从赣州走。位于北方的首都想控制南方,江西省的水运就是重中之重,南方大量的物资需要通过这里北运,你说这里的经济能不繁华么。尤其是清朝中后期广州为唯一通商口岸的时候,江西省的繁华达到了顶点。但这条南北走向的水运要道,只适合古代那贫瘠的商品运输。江西省非遗中有一项叫“万安赣江十八滩号子”,说的是明清时期在南昌九江一带南下的大型商船,都需要在万安县卸船,改用小船穿过险峻的河道,大量的纤夫常年聚集在万安县为客商们服务,纤夫艰难拉船时的口号就是万安赣江十八滩号子。使用纤夫成本巨大,但这是南北客商不得不选用的水路,必经之地。这段路险峻到什么程度?如今的十八滩被改造成了漂流游乐场所,供游客们乘坐橡皮艇玩耍,那里的十八处险滩可以让游客们尽兴而归。你想一想,能用来玩漂流的游乐场,怎么可能适用于现代化的物流运输。对现代的巨型货轮来说,这里已经不是水路了,而是此路不通。等到英国用坚船利炮轰开了国门,从广州通商改为五口通商之后,上海港作为能链接长江河流的枢纽受到了商客们的喜爱。中外商人们都没有往北京运物资的政治任务,没必要死磕南北货运,长江作为货运航道明显比赣江要舒服的太多太多。于是上海急速崛起了,而海运货物从上海进入中国后,则经长江航道运输到武汉,然后以九省通衢的武汉为枢纽对中国内陆进行分发。所以民国初年中国只有两个大都市,一个是大上海,一个是大武汉,江西省那狭窄的水道在海运时代里没落了。后来货船越来越大,连长江这么宽敞的水道都无法容纳了,超巨型货船只有大海才能容纳,于是只有沿海城市才能成为经济核心了,连武汉都没法成为货运中枢了,长江的货运量远远低于海洋的货运量,差太多太多了。但是江西不仅襟三江而带五湖,还星分翼轸地接衡庐,是古代水陆双重货运枢纽,水运不行那就陆运,古代的江西陆运一样非常发达,为何也不行了?因为陆运迎来了铁路时代,铁路的货运量远远大于一切陆运方式,是陆运的绝对核心。但江西省是一个多山的省份,全是山,整个省份几乎都被山给包围了,就留几个出入口,省里面也全是山。

当陆运依靠人力和畜力的时候,这点山脉不算什么,毕竟出入口那里还算平缓的,但对于火车来说那可要是老命了。你蹬蹬腿就能上2米的坡,火车可上不去。江西也不是不能修铁路,就是成本太高,需要修大量的桥梁和隧道才能保证火车的通行,成本数倍于在平原地区修铁路。因此当中国贫弱的时候,第一优先选择的是在平原修铁路,哪怕当时江西还很富很繁华,因为真的没钱在江西修。清光绪22年修粤汉铁路,这是一条为了连通广州的铁路。按自古以来的惯例,连通广州的陆运和水运那都是要从江西走的,这是一个常识,所以第一优先考虑的是从江西走。但评估了修建铁路的成本后,给硬生生的改成了粤汉铁路,从湖南走,绕着江西的山脉修铁路。

实在是没办法,就清末那点财政经费,谁敢在江西的崇山峻岭中修铁路。新中国也是一样,当处处都需要修铁路的时候,肯定先把便宜且经济效益高的铁路给先修了。2013年的时候央视一张图让环江西高铁圈瞬间出了名。从北京到广州的高铁,从武汉走,从上海走,就是不从江西走,沿着江西绕成了一个圈。

至于为啥这样刚才我也说了,江西那里的山实在是太多了,而高铁速度快,对坡度要求极高,修建高铁的成本过于巨大。要是在江西修高铁,那不是桥就是隧道,全程都不会有多少路基的,比平原修高铁贵好几倍,连通的地区还远没有武汉和上海繁华。优先级属实很低,最后形成这样的高铁线路走向乃是必然。归根结底江西的没落就是地理问题。虽然靠近南方,但全省无一处出海口,是纯粹的内陆省份。内陆省份靠铁路,而江西省全省被山脉包围,对铁路来说那些山脉堪比铜墙铁壁,致使铁路线的规划都只能绕着江西走,修建优先级非常低,一般都是放到最后才修。当然这是从经济角度来说的,但中国是大社会国家,讲究的是全国一盘棋,先富带动后富。江西很明显属于后富,需要帮。首先江西省是一个内陆省份这无法改变,你没办法把海洋搬到江西省旁边来。然后把江西省包围一圈的山脉你也没办法,现在人类的生产力你是没办法铲平这些山脉的。那想帮江西省就只剩下一条路了,不计代价的给江西省修高铁。京九高铁就是在这样的思路下做出规划和建设的,成本不是问题,桥和隧道都搞上,你把铁路修通就是胜利。

除京九铁路外,国家这几年还疯狂的向江西省倾斜高铁资源。环江西高铁圈那已经是过去式了,如今是江西省是高铁黑洞,350时速的高铁修建里程数远远高于临近省份。

而对于时速200公里以上的高铁和城际铁路来说,江西省的里程数也高达2000公里。

以江西省的经济地位来说,给分配这么多的高铁资源很明显是不正常的,这很明显是倾斜和扶持。被这么一圈富省包围着还富不起来,甚至还不如中部内陆省份富,那很明显就是交通问题,而不计成本的修铁路是国家唯一能帮忙解决的手段。哪怕四面环山,也可以被硬生生打穿。至于能帮出多大的效果,那就要看江西人民自己的努力和奋斗了。


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