青藏铁路进入动车时代!西宁至格尔木仅需5.5小时

记者今天(30日)从中国铁路青藏集团有限公司获悉,7月1日起时速160公里的复兴号动车组,开始在青藏铁路西宁至格尔木段(以下简称西格段)投入运营,青藏铁路正式进入动车时代。

青藏铁路西格段东起西宁站,向西途经湟源、海晏、乌兰、德令哈至格尔木站,全线运营里程829公里。青藏铁路西格段开行动车初期,铁路部门将安排西宁至格尔木、西宁至德令哈“C”字头动车各开行1对,西宁至格尔木方向最快运行5小时30分,德令哈至西宁方向最快运行3小时29分,西宁、格尔木、德令哈进入5小时城市生活圈,为沿线近50万居民交通出行提供便利。


6月23日,青藏铁路西宁至格尔木段提质工程动车组试验列车上线运行



此次上线运营的CR200J复兴号动车组,是针对西宁至格尔木铁路沿线高海拔、低温等环境设计的动力集中动车组,具有防紫外线、防风沙等性能,能够满足3500米海拔等级的运行需求。动车组设有压力波保护控制系统,能够在列车出入隧道或会车时,根据头车信号及时关闭空调新风口和废排风口,避免外界空气压力急剧变化对车厢旅客造成不适,乘坐体验更加舒适。同时,针对高原沸点低的实际,列车电茶炉增设紫外线杀菌设施,切实保障旅客供水品质。






据了解,青藏铁路西格段开行动车的同时,兰新高铁也同步高标运营。7月1日,兰新高铁开通运营后西宁至北京西、上海虹桥首开“G”字头动车组列车,两地最快旅行时间分别为10小时31分、12小时58分可达,较现有最快旅行时间分别压缩8个多小时和13个多小时,西宁站到其他直辖市和省会城市的通达率达到83.9%。


140千米/时→160千米/时



青藏铁路西宁至格尔木段是青藏地区对外铁路客货运输的主要通道,1958年开工建设,1984年交付运营。由于当时的施工条件有限,后续历经多次改造升级。

青藏铁路西宁至格尔木段提质工程于2022年7月开工建设,工程东起青海省会西宁,向西途经海晏县、德令哈市至格尔木市,现有最高时速140公里。

今年6月21日,青藏铁路西格段为期四天的动态检测工作全面展开。动态检测分两部分进行,第一部分从6月21日至22日,以电务检测车、接触网检测车、工务轨道检查车组成的检测列车为主,进行逐级提速试验,确保各项数据达到相应条件;第二部分从6月23日至24日,组织动车组列车上线试运行。






此次新上线的“复兴号”动车车体配色采用国槐绿、中国红、长城灰三种色调。全车共9节车厢,可以容纳600多名旅客。


跑得顺 停得稳 动车提速克服高原环境影响

从时速140公里到时速160公里,虽然速度增幅不大,但是开行复兴号动车需要对铁路沿线的路基、桥梁、接触网等设施进行整治,克服高原环境对铁路施工造成的影响,保障动车平稳顺畅行驶。

青藏铁路西格段途经青海湖地区,此路段地下水资源丰富。冬季随着气温下降,铁轨路基下的地下水结冰,导致路基冻胀,容易造成铁轨变形。面对冻害路基这一技术难点,铁路部门采取不同措施进行整治。施工人员充分利用了青藏高原海拔高、日照时间长、光热转换快这一特性,在铁轨沿途铺设吸热装置,通过彼此相连的聚热管给路基保温,为铁轨穿上一层“防寒服”。此外,施工人员在铁轨两旁设置排水管道,将渗入路基的水排出,并通过专业设备清除混杂在铁路碎石上的泥土,防止泥土板结使得铁轨丧失弹性。这些举措有效地提高了线路的平顺度,确保列车平稳运行。

与此同时,铁路部门还对沿线车站进行客运设施补强,保障复兴号动车平稳停靠。

新建的海晏站站房约2000平方米,可容纳200名旅客候车。站房造型灵感来源于祁连山脉的颜色及山势,体现当地独特的地理环境。






此外,针对复兴号动车的运行需求,铁路部门还新建了站台雨棚、提高了站台高度,并对配套的防护栅栏、排水沟及防风沙设备进行更新完善,减少风沙天气对动车造成的影响。




推荐阅读